配电模块、列车配电系统及列车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种配电模块、列车配电系统及列车，所述配电模块用于向至少一个受电模块供电，其包括：电源单元，与至少一个外部电源连接，用于从所述外部电源取电并对所述配电模块及至少一个所述受电模块进行供电；输出单元，包括至少一个输出端口，每个所述输出端口连接一所述受电模块，所述电源单元通过所述输出端口向所述受电模块供电；供电状态输入单元，用于获取各个所述输出端口的供电状态；通讯单元，用于与至少一个外部设备通讯连接；控制单元，与所述电源单元、所述供电状态输入单元、所述输出单元和所述通讯单元连接。根据本实用新型专利技术的配电模块、列车配电系统及列车，可以实现对配电情况的远程监测及控制，无需对配电模块手动操作。电模块手动操作。电模块手动操作。

【技术实现步骤摘要】
配电模块、列车配电系统及列车


[0001]本申请涉及配电装置
，具体而言涉及一种配电模块、列车配电系统及列车。

技术介绍

[0002]目前，配电柜(配电盒)等配电模块通常为柜体，其内部装配有继电器，通过外置空开，实现对单路电源的通断控制。
[0003]但是，这样的配电模块应用在列车上时会存在如下问题：
[0004]1、配电柜需要为每一路单路设置有继电器控制通断，这样在列车车厢数量较多时，会造成需要配置的继电器数量较多，且每节车厢均需要配置一个配电柜，整体体积较大并且重量及成本也很高。
[0005]2、配电柜配置有单路空开来对单路继电器进行控制，在某一路电源故障或者需要开闭时，需要人工到每节车厢手动对配电柜的空开进行操作才可以实现开闭，智能化程度不高，无法根据线路或模块状态实现自动控制。
[0006]因此需要进行改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]针对上述问题，本申请提供了一种配电模块、列车配电系统及列车。
[0008]根据本技术的第一方面，提供了一种配电模块，所述配电模块用于向至少一个受电模块供电，所述配电模块包括：
[0009]电源单元，与至少一个外部电源连接，用于从所述外部电源取电并对所述配电模块及至少一个所述受电模块进行供电；
[0010]输出单元，包括至少一个输出端口，每个所述输出端口连接一所述受电模块，所述电源单元通过所述输出端口向所述受电模块供电；
[0011]供电状态输入单元，用于获取各个所述输出端口的供电状态；
[0012]通讯单元，用于与至少一个外部设备通讯连接；
[0013]控制单元，与所述电源单元、所述供电状态输入单元、所述输出单元和所述通讯单元连接，用于接收自所述供电状态输入单元输入的各个所述输出端口的供电状态，并将所述供电状态和/或将对所述供电状态是否异常的判断结果通过所述通讯单元发送至所述外部设备，且，所述控制单元还用于通过所述通讯单元接收来自所述外部设备的控制指令，并根据所述控制指令，控制至少一个所述输出端口的开闭。
[0014]示例性地，所述通讯单元包括CAN收发芯片，所述通讯单元与所述外部设备通过CAN总线通讯连接。
[0015]示例性地，所述控制单元包括单片机。
[0016]示例性地，所述供电状态包括通断状态、电压状态、电流状态、频率状态中的一种或多种；
[0017]相应地，所述供电状态输入单元包括通断检测电路、电压采集电路、电流采集电路、频率采集电路中的一种或多种。
[0018]根据本技术的第二方面，提供了一种列车配电系统，所述列车配电系统包括列车控制与管理系统和如上所述的配电模块；
[0019]所述配电模块通过所述通讯单元与所述列车控制与管理系统通讯连接。
[0020]示例性地，所述外部电源包括蓄电池、锂电池中的一种或多种；且/或，
[0021]所述受电模块包括牵引模块、制动模块、灯光模块、空调模块、胎压模块中的一种或多种。
[0022]示例性地，所述列车控制与管理系统包括中央控制器和远程输入输出单元；
[0023]所述中央控制器与所述远程输入输出单元通过以太网通讯连接；
[0024]所述远程输入输出单元与至少一个所述配电模块通过CAN总线通讯连接。
[0025]示例性地，所述中央控制器包括分别设置在列车头部车厢和尾部车厢的第一中央控制器和第二中央控制器；
[0026]所述远程输入输出单元的数量为多个，多个所述远程输入输出单元分别设置在列车的各节车厢中，每节车厢中设置有至少一个所述远程输入输出单元；
[0027]连接所述第一中央控制器、所述第二中央控制器和多个所述远程输入输出单元的以太网为以太环网。
[0028]示例性地，所述列车控制与管理系统还包括显示单元和报警单元，所述显示单元和所述报警单元与所述中央控制器通讯连接；
[0029]所述显示单元用于显示所述供电状态输入单元获取的各个所述输出端口的所述供电状态，和/或，用于在判定所述供电状态异常时显示相应所述输出端口的故障信息；
[0030]所述报警单元用于在判定所述供电状态异常时，以声音、灯光、图像中一种或多种形式发出报警信息。
[0031]根据本技术的第三方面，提供了一种列车，所述列车包括如上所述的列车配电系统。
[0032]根据本技术的配电模块、列车配电系统及列车，可以能够实现对各个受电模块的供电情况的远程监测及控制，无需工作人员手动对配电模块进行操作，实现了智能化配电，且配电模块可以不设置继电器来控制通断，因此有效减少了体积，降低了成本。
附图说明
[0033]本申请的下列附图在此作为本申请的一部分用于理解本申请。附图中示出了本申请的实施例及其描述，用来解释本申请的装置及原理。在附图中，
[0034]图1为根据本技术一实施例的配电模块的结构示意图；
[0035]图2为根据本技术一实施例的列车配电系统的结构示意图；
[0036]图3为图2实施例的列车配电系统的工作流程示意图。
[0037]附图标记说明：
[0038]100
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配电模块，10
‑
电源单元，11
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输出单元，12
‑
供电状态输入单元，13
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通讯单元，14
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控制单元，200
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受电模块，310
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第一CCU，320
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第二CCU，400
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RIOM。
具体实施方式
[0039]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本申请可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0040]应当理解的是，本申请能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本申请的范围完全地传递给本领域技术人员。
[0041]在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本申请的限制。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。在此使用时，术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。
[0042]参照附图1对根据本技术一实施例的配电模块100进行示例性说明。
[0043]配电模块100包括电源单元10、输出单元11、供电状态输入单元12、通讯单元13和控制单元14，电源单元10、输出单元11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电模块，所述配电模块用于向至少一个受电模块供电，其特征在于，包括：电源单元，与至少一个外部电源连接，用于从所述外部电源取电并对所述配电模块及至少一个所述受电模块进行供电；输出单元，包括至少一个输出端口，每个所述输出端口连接一所述受电模块，所述电源单元通过所述输出端口向所述受电模块供电；供电状态输入单元，用于获取各个所述输出端口的供电状态；通讯单元，用于与至少一个外部设备通讯连接；控制单元，与所述电源单元、所述供电状态输入单元、所述输出单元和所述通讯单元连接，用于接收自所述供电状态输入单元输入的各个所述输出端口的供电状态，并将所述供电状态和/或将对所述供电状态是否异常的判断结果通过所述通讯单元发送至所述外部设备，且，所述控制单元还用于通过所述通讯单元接收来自所述外部设备的控制指令，并根据所述控制指令，控制至少一个所述输出端口的开闭。2.根据权利要求1所述的配电模块，其特征在于，所述通讯单元包括CAN收发芯片，所述通讯单元与所述外部设备通过CAN总线通讯连接。3.根据权利要求1所述的配电模块，其特征在于，所述控制单元包括单片机。4.根据权利要求1所述的配电模块，其特征在于，所述供电状态包括通断状态、电压状态、电流状态、频率状态中的一种或多种；相应地，所述供电状态输入单元包括通断检测电路、电压采集电路、电流采集电路、频率采集电路中的一种或多种。5.一种列车配电系统，其特征在于，包括列车控制与管理系统和如权利要求1
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4中任一项所述的配电模块；所述配电模块通过所述通讯单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜骞，杨丽娜，王璐，荣志刚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：