车辆的线控制动系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的线控制动系统及车辆，车辆的线控制动系统包括：储液箱；多组制动组件，每个制动组件均包括液压缸和液体流路，液压缸内形成有储液空间，储液空间与储液箱连通，且储液空间通过液体流路与车辆的车轮的制动缸连通，储液空间内设有分隔件，分隔件可移动地设于储液空间内以适于将储液空间内的液体压入对应的车轮的制动缸，多组制动组件的多个液体流路中任意两个液体流路间设有第一开闭阀。由此，通过设置多组制动组件和第一开闭阀，满足线控制动系统的完全备份要求，从而提高车辆的驾驶安全性。从而提高车辆的驾驶安全性。从而提高车辆的驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
车辆的线控制动系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的线控制动系统及具有该车辆的线控制动系统的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆设置有线控制动系统，主流的冗余备份线控制动系统有两种：其一，线控制动器加备份制动模块(RBU)，虽然线控制动器加备份制动模块(RBU)具备两套驱动机构，但是备份制动模块(RBU)的寿命较低，且液体流路复杂，设备元件数量多。其二，冗余电机驱动集成式线控制动系统，冗余电机驱动集成式线控制动系统只设有一套驱动机构，假如驱动机构卡死，则产品功能丧失。因此，现有技术的线控制动系统具有较低的使用稳定性，车辆的驾驶安全性差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出了一种车辆的线控制动系统，满足线控制动系统的完全备份要求，从而提高车辆的驾驶安全性。
[0004]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0005]根据本实用的车辆的线控制动系统，包括：
[0006]储液箱；
[0007]多组制动组件，每个所述制动组件均包括液压缸和液体流路，所述液压缸内形成有储液空间，所述储液空间与所述储液箱连通，且所述储液空间通过液体流路与所述车辆的车轮的制动缸连通，所述储液空间内设有分隔件，所述分隔件可移动地设于所述储液空间内以适于将所述储液空间内的液体压入对应的所述车轮的制动缸，多组所述制动组件的多个所述液体流路中任意两个所述液体流路间设有第一开闭阀。
[0008]根据本实用的车辆的线控制动系统，通过设置多组制动组件和第一开闭阀，满足线控制动系统的完全备份要求，当多组制动组件中的一组制动组件出现故障时，其他制动组件能够代替出现故障的制动组件完成制动工作，保证车辆的制动效果，从而提高车辆的驾驶安全性。
[0009]在本技术的一些示例中，所述分隔件将所述储液空间分隔为独立的第一空间和第二空间，所述分隔件在所述储液空间内移动时以改变所述第二空间体积且打开或关闭所述第一空间，所述第一空间与所述储液箱连通，所述第二空间与所述储液箱间连接有第一单向阀以使所述储液箱内液体适于流入所述第二空间内，所述第二空间通过所述液体流路与对应的所述车轮的制动缸连通。
[0010]在本技术的一些示例中，每个所述制动组件均包括：驱动电机，所述驱动电机与所述分隔件连接，所述驱动电机适于驱动所述分隔件移动。
[0011]在本技术的一些示例中，所述液体流路设有第二开闭阀。
[0012]在本技术的一些示例中，所述液体流路设有第三开闭阀，所述第三开闭阀位于所述第二开闭阀和所述第二空间之间。
[0013]在本技术的一些示例中，车辆的线控制动系统还包括：回油流路，所述回油流路连通所述储液箱和所述车轮的制动缸，且所述回油流路设有第四开闭阀。
[0014]在本技术的一些示例中，所述液体流路设有液压传感器，所述液压传感器用于检测所述液体流路压力且与所述车辆的控制器通信连接。
[0015]在本技术的一些示例中，车辆的线控制动系统还包括：制动踏板模块；控制器，所述控制器与所述制动踏板模块、多组所述制动组件均通信连接，所述制动踏板模块适于将制动信息发送至所述控制器，所述控制器用于通过所述制动信息控制所述制动组件工作。
[0016]根据本技术的车辆，包括上述的线控制动系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的线控制动系统的原理示意图。
[0020]附图标记：
[0021]线控制动系统100；
[0022]储液箱10；液体流路12；驱动电机14；回油流路15；液压传感器16；
[0023]液压缸13；分隔件130；第一空间131；第二空间132；
[0024]第一开闭阀31；第一单向阀32；第二开闭阀33；第三开闭阀35；
[0025]第四开闭阀36；
[0026]制动缸17；控制器18；制动踏板19；力传感器20；行程传感器21；
[0027]踏板力模拟器本体22；模拟器电机23。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1描述根据本技术实施例的线控制动系统100，该线控制动系统100可以应用于车辆，但本技术不限于此，线控制动系统100可以应用于他需要设置线控制动系统100的设备上，本申请以线控制动系统100应用于车辆上为例进行说明。
[0030]如图1所示，根据本技术的线控制动系统100包括：储液箱10和多组制动组件，储液箱10具有储存液体的功能，储液箱10适于与多组制动组件连通，实现液体在储液箱10和多组制动组件之间流动的效果。每个制动组件均包括液压缸13和液体流路12，液压缸13内形成有储液空间，储液空间与储液箱10连通，实现液体在储液箱10和液压缸13之间流动
的效果，且储液空间通过液体流路12与车辆的车轮的制动缸17连通，车轮的制动缸17适于对车辆的车轮进行制动，达到减速的目的，储液空间内设有分隔件130，分隔件130可以为活塞结构，分隔件130可以通过螺母丝杠机构进行驱动，使得分隔件130可移动地设于储液空间内，分隔件130适于将储液空间内的液体压入对应的制动缸17，从而实现对一个或多个车轮进行制动的效果，多组制动组件的多个液体流路12中任意两个液体流路12间设有第一开闭阀31，通过控制第一开闭阀31的开闭，实现多个液体流路12之间的连通或断开，使多组制动组件之间具有独立工作或并联工作的功能，实现车辆的线控制动系统100具有多驱动、多传动、多建压和多液路的效果，当多组制动组件中任意一个或多个液体流路12损坏时，通过打开第一开闭阀31，使多个液体流路12之间实现并联，从而确保液体流动至车辆的所有车轮的制动缸17，保证车轮能够进行制动，进而确保了线控制动系统100的工作稳定性，提高车辆的驾驶安全性。
[0031]具体地，多组制动组件分别与储液箱10连通，通过驱动分隔件130，分隔件130通过螺母丝杠机构将旋转运动转化为直线移动，使分隔件130在储液空间发生移动，分隔件130对储液空间内的液体进行挤压，从而增大液体的压力，液体沿着液体流路12流向车轮的制动缸17，进而实现车辆的制动效果。另外，车辆的线控制动系统100由多组制动组件组成，每组制动组件均设有液压缸13和液体流路12，在多个液体流路12中任意两个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的线控制动系统(100)，其特征在于，包括：储液箱(10)；多组制动组件，每个所述制动组件均包括液压缸(13)和液体流路(12)，所述液压缸(13)内形成有储液空间，所述储液空间与所述储液箱(10)连通，且所述储液空间通过液体流路(12)与所述车辆的车轮的制动缸(17)连通，所述储液空间内设有分隔件(130)，所述分隔件(130)可移动地设于所述储液空间内以适于将所述储液空间内的液体压入对应的所述车轮的制动缸(17)，多组所述制动组件的多个所述液体流路(12)中任意两个所述液体流路(12)间设有第一开闭阀(31)。2.根据权利要求1所述的车辆的线控制动系统(100)，其特征在于，所述分隔件(130)将所述储液空间分隔为独立的第一空间(131)和第二空间(132)，所述分隔件(130)在所述储液空间内移动时以改变所述第二空间(132)体积且打开或关闭所述第一空间(131)，所述第一空间(131)与所述储液箱(10)连通，所述第二空间(132)与所述储液箱(10)间连接有第一单向阀(32)以使所述储液箱(10)内液体适于流入所述第二空间(132)内，所述第二空间(132)通过所述液体流路(12)与对应的所述车轮的制动缸(17)连通。3.根据权利要求2所述的车辆的线控制动系统(100)，其特征在于，每个所述制动组件均包括：驱动电机(14)，所述驱动电机(14)与所述分隔件(130)连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王硕，倪海，李宏业，程立强，张义飞，李本洋，
申请(专利权)人：江苏智驭汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：