本发明专利技术涉及一种用于在具有中央马达驱动单元和至少一个后轮的自行车中进行能量回收的装置，所述装置包括：第一构件，该第一构件是以下述方式与后轮轮毂或后轮的元件连接，即该后轮的转动独立于转动方向地传递到该第一构件上；与该第一构件相配合的能量传递装置；回收元件，其与该能量传递装置相配合；以及发电机，其为回收该后轮的旋转运动的转动能量而与该回收元件相配合。该回收元件相配合。该回收元件相配合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在具有中央马达驱动单元的自行车中进行能量回收的装置及其驱动方法
[0001]本专利技术涉及一种在具有中央马达驱动单元的自行车中进行能量回收的装置。
[0002]本专利技术还涉及一种用于驱动在具有中央马达驱动单元的自行车中进行能量回收的装置的方法。
[0003]本专利技术还涉及一种自行车。
[0004]虽然适用于任意形式的自行车，本专利技术仍以双轮形式的自行车来解释。
技术介绍
[0005]现今自行车通常具有例如在上坡路段时辅助骑行人的驱动器。在此，除了直接装在后轴上的后轮驱动器外，还有所谓中央马达驱动器，其中在用于骑行人的踏板元件的驱动单元基本上是布置在前轮和后轮之间的踏板的高度。在已知用于自行车或电动自行车的中央马达驱动器中，用于骑行人的脚踏板通过已知的飞轮机构通常由齿轮和链条所组成的链条驱动器而与后轮轮毂连接。该飞轮机构在此是以已知的方式构成，即踏板单元的踏板可在推动驱动时静止不动，也就是在踏板单元的底部支架中的轴在自行车处于推动驱动时不会转动。自行车后轮轮毂的已知的自行车惯用飞轮机构会导致自行车链条在推动驱动时不需要移动。因此，在下坡路段时链条、底部支架轴和踏板静止不动。
[0006]因此，缺点是，在自行车的推动驱动时，在旋转的后轮和位于底部支架轴的驱动单元之间没有能量传递。因此，例如具有中央马达驱动器的电动自行车不能将在下坡路段时通过后轮转动所形成的能量在中央马达驱动器中用于能量回收或回收再利用。
技术实现思路
[0007]本专利技术的目的在于在具有中央马达驱动单元的电动自行车中提供能量回收。
[0008]本专利技术的另一个目的是提供一种成本低廉且易于制造的装置，其用于在具有中央马达驱动单元的自行车中进行能量回收。
[0009]在实施方式中，本专利技术通过能在具有中央马达驱动单元与至少一个后轮的自行车中进行能量回收的装置来达成前述目的，该装置包括：第一构件，该第一构件是以下述方式与后轮轮毂的元件或后轮的元件连接，即该后轮的转动独立于转动方向地传递到该第一构件上；与该第一构件相配合的能量传递装置；回收元件，其与该能量传递装置相配合；以及，发电机，其为了回收该后轮的旋转运动的转动能量而与该回收元件相配合。
[0010]在另一实施方式中，本专利技术通过一种用于驱动根据权利要求1至15中任一项所述的装置的方法来达成前述目的，其中，借助于该装置可根据该自行车的行驶驱动来执行能量回收。
[0011]在另一实施方式中，本专利技术通过一种具有根据权利要求1至15中任一项所述装置的自行车来达成前述目的。
[0012]以这种方式实现的优点之一是，能够在具有中央马达驱动单元的自行车(特别是
双轮或三轮车)中进行能量回收。另一个优点是，提供一种用于在具有中央马达驱动单元的自行车中进行能量回收的成本低廉且易于制造的装置，以及一种成本低廉且易于驱动的方法。另一个优点是，特别是对于在至少一个车轮之间的力量传递方面采用机械固定且不可拆卸的连接，尤其在自行车后轮和具有发电机的驱动单元之间，提供一种车轮的旋转方向与旋转速度持续且恒定的动力传递，从而可以非常精准的确定自行车的速度，进而无法影响对驱动器的预期用途的操纵。因此使得符合具有中央马达驱动单元的双轮车的各种类型都是可能的，换言之，对速度测量的操作变得更加困难。
[0013]术语“后轮轮毂”被理解为自行车的后轮的轮毂，轮毂在自行车的车轮上绕固定在凹口中的夹紧轴旋转。通常组成构件可以特别是轴、轴承和轮毂壳体以及可能是附加元件如制动器或飞轮。然后，在此将各个轮的轮辐固定在轮毂壳体上。
[0014]术语“自行车”被广义理解且包括双轮或三轮车辆。
[0015]本专利技术的其他特征、优点和其他实施方式在下面进行描述或因此变得显而易见。
[0016]根据有利的改进方案，能量传递装置包括至少一个机械传递元件和/或至少一个液压传递元件。机械传递元件的优点是，易于制造且需较少的维修，而液压元件使得在自行车的灵活布置成为可能。
[0017]根据另一有利的改进方案，能量传递装置包括牵引驱动器(德文：Zugmitteltrieb)，特别是具有齿带、链条驱动器和/或万向轴。这以灵活的方式提供了简单且成本低廉的能量传递装置或能量传递元件。因此，例如齿带的优点在于，其可被特别简单地安装并被成本低廉地更换，而例如万向轴则提供了特别可靠的能量传递。
[0018]根据另一有利的改进方案，回收元件具有轴。因此，后轮轮毂的转动运动能以特别简单的方式转换成能够借助发电机进行简单回收的转动运动。
[0019]根据另一有利的改进方案，回收元件布置在底部支架和该后轮轮毂之间的区域中，或沿竖直方向布置在该底部支架上方。这样做的优点是，可以使回收元件相对于行驶方向简单地布置在骑行者的高度或后方。
[0020]根据另一有利的改进方案，回收元件布置成至少部分在该中央马达驱动单元的壳体外部，或完全布置在该壳体的内部。当回收元件至少部分地布置在壳体外部时，能够与能量传递装置特别简单地连接。在完全布置于壳体内部时，则保护回收元件免受诸如湿气的环境因素的影响。
[0021]根据另一有利的改进方案，布置有用于能量传递装置的适配装置，其被设计成至少部分补偿由于该能量传递装置所造成的能量传递恶化。这样做的优点是，整体上使得能量传递装置的使用寿命延长成为可能，特别是机械柔性元件的使用寿命延长，在机械柔性元件中通过适配装置补偿恶化的机械张力。例如用于齿带或链条的张紧装置。
[0022]根据另一有利的改进方案，回收元件设计为发电机的一部分，特别是设计为用于该发电机的环绕定子的发电机轴的形式。因此使得回收元件和发电机的节省空间的布置成为可能。
[0023]根据另一有利的改进方案，回收元件设计为具有至少一个联轴器的变速器驱动轴。以这种方式实现的优点之一是，中央马达驱动单元的马达可被用作为发电机：因此，在推动驱动时，转动能量可以传递至驱动器、更确切的说是传递至驱动器的电动机(E
‑
Maschine)，从而该驱动器可被用作为发电机。在此该传递可以是直接或通过传动装置进
行。尤其是，特别通过控制装置或控制设备电控制的联轴器首先建立连接以通过马达进行能量传递，该马达特别是电动机。在此，该控制设计成即使在行驶下坡路段时仍能在能够回收的推动驱动与驱动之间进行快速转换。
[0024]根据另一有利的改进方案，能量传递装置布置在用于驱动后轮的该中央马达驱动单元的驱动传递装置上方。这样做的优点是在维护时更容易接近。
[0025]根据另一有利的改进方案，能量传递装置至少部分布置在保护壳体中。因此优化了在驱动能量传递装置时的可靠性。
[0026]根据本方法的另一有利方案，借助控制设备评估用于识别行驶驱动的传感器数据，并根据所识别出的行驶驱动来执行能量回收。因此能够自动并以可靠的方式提供对回收再利用或能量回收的控制。
[0027]根据本方法的另一有利方案，能量回收可根据双轮车的行驶驱动来连续和/或逐步执行。因此可根据所识别出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在具有中央马达驱动单元(3)和至少一个后轮(4)的自行车(2)中进行能量回收的装置(1)，所述装置包括：第一构件(10)，所述第一构件以下述方式与后轮轮毂(4)的元件或后轮(18)的元件连接：所述后轮(18)的转动独立于转动方向地传递到所述第一构件(10)上；与所述第一构件(10)相配合的能量传递装置(11)；回收元件(12)，所述回收元件与所述能量传递装置(11)相配合，以及，发电机(13)，所述发电机为回收后轮的旋转运动的转动能量而与所述回收元件(12)相配合。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述能量传递装置(11)包括至少一个机械传递元件和/或至少一个液压传递元件。3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述能量传递装置(11)具有牵引驱动器，特别是具有齿带、链条驱动器和/或万向轴。4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置，其中，所述回收元件(12)具有轴。5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置，其中，所述回收元件(12)布置在底部支架(5)和所述后轮轮毂(4)之间的区域中，或沿竖直方向布置在所述底部支架(5)上方。6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置，其中，所述回收元件(12)至少部分地布置在所述中央马达驱动单元(3)的壳体(7)外部，或完全布置在所述壳体(7)的内部。7.根据权利要求1至6中任一项所述的装置，其中，布置有用于所述能量传递装置(11)的适配装置(14)，所述适配装置被设计成至少部分补偿由所述能量传递装置(11)所造成的能量传递的恶化。8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置，其中，所述回收元件(12)设计为所述发电机的一部分，特别是设计为用于所述发电机的环绕定子的发电机轴的形式。9.根据权利要求1至8中任一项所述的装置，其中，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：吉德，
申请(专利权)人：吉德，
类型：发明
国别省市：
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