一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，包括自动列车控制系统ATC、WUCR继电器、列车供电接触器TSK，所述自动列车控制系统ATC的输出端与WUCR继电器的控制端连接，电源正极经WUSLCB断路器、WUCR继电器的常开触点WUCR1连接至预备电压激活列车线，从所述预备电压激活列车线上引出接线端子经列车供电接触器TSK的线圈后接地，所述列车供电接触器TSK的常开触点串接设置在列车的供电回路中。本实用新型专利技术的优点在于：电路结构简单可靠，操作简单，可以满足轨道交通车辆的休眠和唤醒控制，可以在全自动模式下或手动模式下准确可靠的完成休眠或唤醒控制动作。靠的完成休眠或唤醒控制动作。靠的完成休眠或唤醒控制动作。

【技术实现步骤摘要】
一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路


[0001]本技术涉及轨道交通车辆的控制电路领域，特别涉及一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路。

技术介绍

[0002]导轨式胶轮系统车辆是一种全新设计的低运量轨道交通车辆，现有低运量轨交车辆大多没有设计完整的休眠唤醒电路，导致车辆在全自动运行时无法自动唤醒休眠，手动驾驶时又不能通过专有开关切换休眠唤醒状态，这不仅不利于车辆运行的经济性，也给车辆日常运营维护带来不便。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，用于通过简单可靠的电路来实现轨交车辆的唤醒和休眠控制。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，包括自动列车控制系统ATC、WUCR继电器、列车供电接触器TSK，所述自动列车控制系统ATC的输出端与WUCR继电器的控制端连接，电源正极经WUSLCB断路器、WUCR继电器的常开触点WUCR1连接至预备电压激活列车线，从所述预备电压激活列车线上引出接线端子经列车供电接触器TSK的线圈后接地，所述列车供电接触器TSK的常开触点串接设置在列车的供电回路中。
[0005]所述电路还包括列车唤醒开关TAS1，所述列车唤醒开关TAS1并联在WUCR继电器常开触点WUCR1两端。
[0006]在预备电压激活列车线上引出端子至唤醒继电器WUDYR的线圈一端，其线圈另一端接电源负极；所述唤醒继电器WUDYR的常开触点WUDRY1并联在列车唤醒开关TAS1两端。
[0007]所述电路还包括全自动驾驶模式继电器FAMR2，所述自动列车控制系统ATC的输出端经全自动驾驶模式继电器FAMR2的全自动驾驶模式继电器FAMR2的常开触点FAMR21与休眠继电器SLR的线圈连接，所述休眠继电器SLR的常闭触点SLR1串接在唤醒继电器WUDYR的线圈和预备电压激活列车线之间的回路上。
[0008]所述列车管理控制系统TCMS的输出端子TCMSOUT1经司机室激活继电器COR2的常开触点、钥匙互锁继电器KSLR的常闭触点KSLR1后与全自动驾驶模式继电器FAMR2的常闭触点连接，全自动驾驶模式继电器FAMR2的公共端连接至休眠继电器SLR。
[0009]所述电路还包括休眠开关TAS2，所述休眠开关一端连接至预备电压激活列车线，另一端连接至列车控制管理系统TCMS的采集端，所述列车控制管理系统TCMS的的输出端TCMSOUT1用于输出休眠控制电信号。
[0010]休眠继电器SLR的常开触点SLR2并联在休眠开关TAS2两端。
[0011]所述电路还包括紧急牵引模式选择开关EMTS，所述紧急牵引模式选择开关EMTS的一端连接至TAS2，另一端连接至COR2和TCMSOUT1之间。
[0012]所述TCMS通过采集模块获取电源模块的电量，其输出端TCMSOUT2经全自动驾驶模式继电器FAMR2的常闭触点，其常闭触点连接至休眠继电器SLR的控制端。
[0013]所述唤醒继电器WUDYR为延时继电器。
[0014]本技术的优点在于：电路结构简单可靠，操作简单，可以满足轨道交通车辆的休眠和唤醒控制，可以在全自动模式下或手动模式下准确可靠的完成休眠或唤醒控制动作。
附图说明
[0015]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0016]图1为本技术的电路结构原理图。
具体实施方式
[0017]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0018]本申请的目的是针对现有技术的轨道车辆，在车辆自动运行和手动运行模式下实现车辆的自动休眠唤醒和手动休眠唤醒。自动模式运行时，车辆由ATC触发车辆的唤醒和休眠，手动模式运行时通过开关切换休眠唤醒状态，从而实现车辆工作状态的最佳平衡，节省车辆能耗，提高车辆设备的使用寿命。因此设计车辆休眠唤醒控制电路。
[0019]本申请主要采用开关控制和继电器控制的方式实现电路的通断电从而控制车辆的通断电进而实现休眠和唤醒控制，具体电路如图1所示：
[0020]本申请蓄电池为24V蓄电池，提供24V+和24V
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两个接口端子从而提供供电。24V+永久电与WUSLCU断路器连接，WUSLCU断路器的另一端与二极管D1的阳极连接，二极管D1的阴极连接至列车唤醒开关TAS1，这里D1启动防反稳压保护的作用，TAS1另一端经休眠继电器SLR的常闭触点SLR1连接至唤醒继电器WUDYR线圈的一端，WUDYR线圈的另一端接24V
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永久电；
[0021]在TAS1的两端并联设置ATC唤醒继电器WUCR的常开触点WUCR1，在TAS1和SLR1之间引出端子连接至预备电压激活列车线预备电压激活列车线为一个供电母线，用于将24V+的输入电压引出至远方，在预备电压激活列车线上引出电阻连接至列车供电继电器TSK的线圈一端，线圈的另一端24V
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或基于DIS端子接地或电源负极。
[0022]在TAS1两端并联设置唤醒继电器WUDYR的常开触点WUDYR1，WUDYR2一端连接至D1阴极，另一端连接至休眠开关TAS2的一端，TAS2的另一端经EMTS的连接至常开触点COR21，COR21的另一端经KSLR1常闭触点连接至FAMR2常闭触点，FAMR2的常开触点连接至ATC，FAMR2的公共端连接至休眠继电器SLR的线圈一端，线圈另一端接24
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。休眠继电器的常开触点SLR2并联在TAS2两端，TCMS的一端通过采集端连接至TAS和EMTS之间，另一端通过TCMSOUT1输出端子输出驱动控制信号。
[0023]TCMS为列车控制管理系统，其通过采集电路采集24V蓄电池的电量，当当电量低于设定阈值时TCMS可以通过TCMSOUT2端子输出驱动控制信号来主动控制休眠继电器SLR的线圈通电，实现在低电量情况下的自动休眠断开车辆的供电。
[0024]在本申请中各技术名词英文字母和中文含义对照如下：
[0025]英文缩略词说明WUSLCB唤醒休眠断路器TAS列车激活开关WUDYR唤醒继电器WUCRATC唤醒继电器SLR休眠继电器TCMS列车控制管理系统EMTS紧急牵引模式选择开关FAMR2全自动驾驶模式继电器2ATC自动列车控制系统TSK列车供电接触器COR2司机室激活继电器2KSLR钥匙互锁继电器
[0026]其电路原理具体介绍如下：
[0027]自动唤醒：
[0028]对应电路为：自动列车控制系统ATC、WUCR继电器、列车供电接触器TSK，自动列车控制系统ATC的输出端与WUCR继电器的控制端连接，电源正极经WUSLCB断路器、WUCR继电器的常开触点WUCR1连接至预备电压激活列车线，从所述预备电压激活列车线上引出接线端子经列车供电接触器TSK的线圈后接地，列车供电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，其特征在于：包括自动列车控制系统ATC、WUCR继电器、列车供电接触器TSK，所述自动列车控制系统ATC的输出端与WUCR继电器的控制端连接，电源正极经WUSLCB断路器、WUCR继电器的常开触点WUCR1连接至预备电压激活列车线，从所述预备电压激活列车线上引出接线端子经列车供电接触器TSK的线圈后接地，所述列车供电接触器TSK的常开触点串接设置在列车的供电回路中。2.如权利要求1所述的一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，其特征在于：所述电路还包括列车唤醒开关TAS1，所述列车唤醒开关TAS1并联在WUCR继电器常开触点WUCR1两端。3.如权利要求2所述的一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，其特征在于：在预备电压激活列车线上引出端子至唤醒继电器WUDYR的线圈一端，其线圈另一端接电源负极；所述唤醒继电器WUDYR的常开触点WUDRY1并联在列车唤醒开关TAS1两端。4.如权利要求2所述的一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，其特征在于：所述电路还包括全自动驾驶模式继电器FAMR2，所述自动列车控制系统ATC的输出端经全自动驾驶模式继电器FAMR2的全自动驾驶模式继电器FAMR2的常开触点FAMR21与休眠继电器SLR的线圈连接，所述休眠继电器SLR的常闭触点SLR1串接在唤醒继电器WUDYR的线圈和预备电压激活列车线之间的回路上。5.如权利要求4所述的一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，其特征在于：列车管...

【专利技术属性】
技术研发人员：林健，赵俊朋，赵晨，王嘉鑫，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：新型
国别省市：