轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，属于轨道交通车辆转向架零部件装配辅助工装技术领域；本实用新型专利技术包括固连有吊环的工装主体、设置在所述工装主体末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架；所述支撑架呈V字型倾斜地向下延伸，以便所述支撑架末端与所述盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；其中，所述工装主体的形状与所述盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合、并平衡所述盘型制动缸物理重心，本实用新型专利技术解决了在狭小空间盘型制动缸安装过程中存在需要多人操作、效率低，多人操作安装不平稳造成的夹手和制动缸磕碰伤的质量问题，具有操作简单、方便，省时省力，且极大的提高生产效率的有益效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装


[0001]本技术涉及轨道交通车辆转向架零部件装配辅助工装
，尤其涉及一种轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装。

技术介绍

[0002]目前，我国轨道客车面临形势：车辆品种多(大铁路、轻轨车、地铁车、高速动车组、380Km/h动车组、复兴号动车组、350Km/h标准动车组、特种车等)、数量大、运营线路长，制动缸在轨道车辆行驶中起到对车辆的刹车制动作用，其中，速度超过160Km/h的轨道车辆上几乎都安装带盘型制动单元的制动缸；
[0003]现有技术中，盘型制动缸在吊运安装过程中所面临的现状：操作空间狭小、多人进行把、扶才可平稳吊运，安装方式费时、费力，并且存在多人操作配合不协调易产生夹手的安全问题，还容易对制动缸产生磕碰伤等质量问题，整个制动缸的安装面临产品质量无法保证、生产效率低和人员安全无法保障的形势；
[0004]因此，基于上述问题，如何解决在狭小空间盘型制动缸安装过程中存在需要多人操作、效率低，多人操作安装不平稳造成的夹手和制动缸磕碰伤的质量问题，成为了本领域技术人员亟需解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种能够避免制动缸安装过程中磕碰的质量问题和避免对操作者产生人身伤害的安全问题，并实现提高盘型制动缸安装生产效率的一种轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，包括：r/>[0008]固连有吊环的工装主体、设置在所述工装主体末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架；
[0009]所述支撑架呈V字型倾斜地向下延伸，以便所述支撑架末端与所述盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；
[0010]其中，所述工装主体的形状与所述盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合。
[0011]进一步的，所述支撑架包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面开设有凹槽，所述凹槽与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。
[0012]进一步的，所述支撑架包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面固连有凸块，所述凸块与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。
[0013]进一步的，所述工装主体包括依次连接的直线段、呈不规则波浪形的弧形段，所述直线段和所述弧形段均倾斜地向上延伸，所述弧形段远离所述直线段端固连有所述吊环，
所述直线段下表面与所述支撑架固定连接。
[0014]进一步的，所述弧形段还包括呈V字型的迂回段，所述吊环通过所述迂回段与所述弧形段连接，所述迂回段的V字型结构的两个倾斜臂连接位置圆弧过渡。
[0015]进一步的，还包括连杆，所述直线段和所述弧形段连接位置固连有所述连杆，所述连杆倾斜地向下延伸且末端与所述支撑架固定连接，以便所述连杆与所述支撑架和所述工装主体形成三角形构造。
[0016]进一步的，还包括补强筋，所述弧形段的凹弧侧或所述弧形段与所述直线段之间固连有所述补强筋。
[0017]进一步的，所述工装主体还包括延伸段，所述工装主体与所述支撑架连接位置一体成型有向下延伸的延伸段。
[0018]进一步的，所述工装主体为金属板状体结构，并通过折弯工艺一体成型。
[0019]进一步的，所述支撑架为圆柱体金属杆，通过焊接工艺与所述工装主体固定连接。
[0020]在上述技术方案中，本技术提供的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，有益效果：
[0021]本技术设计的工装主体，其顶端通过吊环与吊运设备连接，其底端固连有支撑架，通过支撑架末端与盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合，并利用工装主体与盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合、并平衡重心位置，实现了避免制动缸安装过程中磕碰的质量问题和避免对操作者产生人身伤害的安全问题，整个吊运、装配过程盘型制动缸不用手把、扶就能保持平正，进而实现了将制动缸吊运至构架安装位置进行直接安装，整个安装过程只需一个操作者就可完成，具有操作简单、方便，省时省力，且极大的提高生产效率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的轴测图；
[0024]图2是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的主视图；
[0025]图3是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的左视图；
[0026]图4是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装的俯视图；
[0027]图5是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装另一实施例的主视图；
[0028]图6是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装使用状态轴测图；
[0029]图7是本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装使用状态仰视的剖视图。
[0030]附图标记说明：
[0031]10、工装主体；11、直线段；12、弧形段；13、迂回段；
[0032]20、吊环；
[0033]30、支撑架；31、凹槽；32、凸块；
[0034]40、连杆。
具体实施方式
[0035]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0036]图6、7为轨道车辆转向架盘型制动缸结构示意图，该盘型制动缸上、下、以及一侧均为开口结构，从而使其整体呈类U字型结构，盘型制动缸U字型结构内侧形成有镂空结构，参见图7所示，且U字型结构内壁上下两侧以中部两个连接螺栓为中心两侧均形成V字形构造，也就是说U字型开口端和底壁端的宽度大于U字型中部的宽度；
[0037]图1为本技术公开的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装轴测图；
[0038]该技术轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，包括：
[0039]固连有吊环20的工装主体10、设置在工装主体10末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架30；
[0040]支撑架30呈V字型倾斜地向下延伸，以便支撑架30末端与盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；
[0041]其中，工装主体10的形状与盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合。
[0042]具体的，参见图2、3所示，工装主体10顶端通过焊接工艺固连有吊环20，底端通过焊接工艺固连有支撑架30，支撑架30从工装主体10端倾斜地呈V字型向下延伸，工装主体10的形状从支撑架30端呈非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于，包括：固连有吊环(20)的工装主体(10)、设置在所述工装主体(10)末端并能够置于盘型制动缸结构内部的支撑架(30)；所述支撑架(30)呈V字型倾斜地向下延伸，以便所述支撑架(30)末端与所述盘型制动缸内部结构形成的V字型构造耦合；其中，所述工装主体(10)的形状与所述盘型制动缸和转向架之间的间隙形状配合。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；所述支撑架(30)包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体(10)固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面开设有凹槽(31)，所述凹槽(31)与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。3.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；所述支撑架(30)包括两个固定撑杆，两个所述固定撑杆一端与所述工装主体(10)固连，另一端以相对远离的方向延伸，所述固定撑杆末端上表面固连有凸块(32)，所述凸块(32)与所述盘型制动缸内部结构耦合位置的棱边卡合。4.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架盘型制动缸安装工装，其特征在于；所述工装主体(10)包括依次连接的直线段(11)、弧形段(12)，所述直线段(11)和所述弧形段(12)均倾斜地向上延伸，所述弧形段(12)远离所述直线段(11)端固连有所述吊环(20)，所述直线段(11)下表面与所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李万君，郭彦江，彭大勇，王贺龙，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：