地铁施工围挡用水泥底座预制工装制造技术

本实用新型专利技术涉及预制工装技术领域，具体为地铁施工围挡用水泥底座预制工装，包括左模板和右模板，还包括承载体，左模板和右模板分别设置在承载体顶部的左右两侧，承载体的内部等距设置有多个传动组件，多个传动组件均连接有驱动件，左模板与右模板均与驱动件连接，多个传动组件均通过驱动件带动左模板与右模板进行相对运动。本实用新型专利技术由左右模板以及城承载体三部分组成，从而在传动组件带动驱动件旋转的作用下，让左右模板分别向着承载体的两侧移动，以此让浇筑凝固后的水泥底座裸露在承载体上，避免了人工完成对模板的拆除工作，省时且省力，拆处时对模板受力均匀，不会对模板造成损坏，使用方便实用性高。使用方便实用性高。使用方便实用性高。

【技术实现步骤摘要】
地铁施工围挡用水泥底座预制工装


[0001]本技术涉及预制工装
，具体为地铁施工围挡用水泥底座预制工装。

技术介绍

[0002]在对地铁进行施工前需使用围挡对施工区域内进行封闭以便于进行施工操作，现在为了更加方便且快速的完成对围挡的安装工作，需要提前对围挡起到固定作用的水泥底座进行预先制作，从而需要预制工装来完成对水泥底座的制作。
[0003]目前对围挡底部水泥底座的预制工装多为两部分模板拼接，在对其内部浇筑水泥等待其凝固的制作过程，虽然这种预制工装能够完成对底座的制作，但是对其凝固拆除模板时还需人工操作，较为麻烦且费力，而且人工拆除时容易对模板受力不均因而造成模板的损坏。因此我们对此做出改进，提出地铁施工围挡用水泥底座预制工装。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种地铁施工围挡用水泥底座预制工装，包括左模板和右模板，所述左模板与右模板连接向内部浇筑水泥预制底座，还包括承载体，所述左模板和右模板分别设置在承载体顶部的左右两侧，所述承载体的内部等距设置有多个传动组件，多个所述传动组件均连接有驱动件，所述左模板与右模板均与驱动件连接，多个所述传动组件均通过驱动件带动左模板与右模板进行相对运动。
[0005]作为本技术的一种优选技术方案，所述承载体的底部连接有底板，所述承载体的一侧中部安装有按钮控制器，多个所述传动组件均与按钮控制器电性连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述承载体的内部开设有多个容纳腔室，多个所述传动组件均安装在多个容纳腔室的内部，多个所述传动组件均由减速电机、主动齿轮和从动齿轮组成，所述主动齿轮安装在减速电机的输出轴上，所述主动齿轮与从动齿轮均垂直设置，所述主动齿轮与从动齿轮啮合传动连接，所述从动齿轮固定套设在驱动件的外部。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述驱动件为螺杆，多个所述螺杆均贯穿承载体内的容纳腔室，多个所述螺杆的两端具连接有支架，多个所述支架的底部均与底板连接，多个所述螺杆漏出于承载体的两端外部分别刻设有螺纹相反的外螺纹，两个相反外螺纹的外部均设置有连接件，多个所述连接件分别与左模板和右模板连接。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述左模板和右模板的内壁以及承载体的顶部具设置有防粘层，所述防粘层为特氟龙材料制成。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述左模板内侧的边沿处均设置有密封条，所述右模板内侧底部的边沿处也设置有密封条，所述承载体的两侧以及右模板除设有密封条的两侧边沿处均开设有与密封条适配的凹槽。
[0010]本技术的有益效果是：该地铁施工围挡用水泥底座预制工装，由左右模板以及城承载体三部分组成，从而在传动组件带动驱动件旋转的作用下，让左右模板分别向着
承载体的两侧移动，以此让浇筑凝固后的水泥底座裸露在承载体上，避免了人工完成对模板的拆除工作，省时且省力，拆处时对模板受力均匀，不会对模板造成损坏，使用方便实用性高。
附图说明
[0011]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0012]图1是本技术地铁施工围挡用水泥底座预制工装的侧视平面结构示意图；
[0013]图2是本技术地铁施工围挡用水泥底座预制工装的内剖剖视平面结构示意图；
[0014]图3是本技术地铁施工围挡用水泥底座预制工装的正视平面结构示意图。
[0015]图中：1、左模板；2、右模板；3、承载体；4、传动组件；41、减速电机；42、主动齿轮；43、从动齿轮；5、驱动件；6、底板；7、按钮控制器；8、凹槽；9、支架；10、连接件；11、防粘层；12、密封条。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]实施例：如图1
‑
图3所示，本技术地铁施工围挡用水泥底座预制工装，包括左模板1和右模板2，左模板1与右模板2连接向内部浇筑水泥预制底座，还包括承载体3，左模板1和右模板2分别设置在承载体3顶部的左右两侧，承载体3的内部等距设置有多个传动组件4，多个传动组件4均连接有驱动件5，左模板1与右模板2均与驱动件5连接，多个传动组件4均通过驱动件5带动左模板1与右模板2进行相对运动；此工装无需手动自动化完成拆模的步骤。
[0018]承载体3的底部连接有底板6，承载体3的一侧中部安装有按钮控制器7，多个传动组件4均与按钮控制器7电性连接；底板6起到对承载体3的支撑作用，制作水泥底座前，通过按钮控制器7控制传动组件4工作，而传动组件4则通过驱动件5带动左模板1和右模板2复位，如图一所示的这种状态。
[0019]左模板1内侧的边沿处均设置有密封条12，右模板2内侧底部的边沿处也设置有密封条12，承载体3的两侧以及右模板2除设有密封条12的两侧边沿处均开设有与密封条12适配的凹槽8；左模板1和右模板复位完毕后，左模板1和右模板2底部边沿的密封条12进入承载体3内的凹槽8内，而左模板1的其余密封条12则进入右模板2两侧边沿处的凹槽8内，从而实现对左模板1与右模板2复位缝隙处的密封作用，避免后续浇筑的水泥从此处漏出。
[0020]左模板1和右模板2的内壁以及承载体3的顶部具设置有防粘层11，防粘层11为特氟龙材料制成；在防粘层11的作用下，浇筑成型水泥底座的外表面不与左模板1和右模板2的内壁以及承载体3的顶部粘连，从而方便后续自动化的拆模步骤。
[0021]承载体3的内部开设有多个容纳腔室，多个传动组件4均安装在多个容纳腔室的内部，多个传动组件4均由减速电机41、主动齿轮42和从动齿轮43组成，主动齿轮42安装在减速电机41的输出轴上，主动齿轮42与从动齿轮43均垂直设置，主动齿轮42与从动齿轮43啮
合传动连接，从动齿轮43固定套设在驱动件5的外部。
[0022]驱动件5为螺杆，多个螺杆均贯穿承载体3内的容纳腔室，多个螺杆的两端具连接有支架9，多个支架9的底部均与底板6连接，多个螺杆漏出于承载体3的两端外部分别刻设有螺纹相反的外螺纹，两个相反外螺纹的外部均设置有连接件10，多个连接件10分别与左模板1和右模板2的连接。
[0023]拆模过程：减速电机41带动进主动齿轮42底座旋转，随着主动齿轮42的转动带动与啮合连接的从动齿轮43进行转动，由于从动齿轮42固定套设在驱动件5的中部，因此从动齿轮42转动驱动件5也进行转动，最后在驱动件5两端螺纹相反的作用下，通过连接将10分别带动左模板1和右模板2分别向着一侧转动，直至运动到将浇筑成型的水泥底座裸露在承载体3顶部的状态，如图二所示，即自动滑完成脱模步骤。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.地铁施工围挡用水泥底座预制工装，包括左模板(1)和右模板(2)，所述左模板(1)与右模板(2)连接向内部浇筑水泥预制底座，其特征在于，还包括承载体(3)，所述左模板(1)和右模板(2)分别设置在承载体(3)顶部的左右两侧，所述承载体(3)的内部等距设置有多个传动组件(4)，多个所述传动组件(4)均连接有驱动件(5)，所述左模板(1)与右模板(2)均与驱动件(5)连接，多个所述传动组件(4)均通过驱动件(5)带动左模板(1)与右模板(2)进行相对运动。2.根据权利要求1所述的地铁施工围挡用水泥底座预制工装，其特征在于，所述承载体(3)的底部连接有底板(6)，所述承载体(3)的一侧中部安装有按钮控制器(7)，多个所述传动组件(4)均与按钮控制器(7)电性连接。3.根据权利要求1所述的地铁施工围挡用水泥底座预制工装，其特征在于，所述承载体(3)的内部开设有多个容纳腔室，多个所述传动组件(4)均安装在多个容纳腔室的内部，多个所述传动组件(4)均由减速电机(41)、主动齿轮(42)和从动齿轮(43)组成，所述主动齿轮(42)安装在减速电机(41)的输出轴上，所述主动齿轮(42)与从动齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：董小文，李海波，曹晓光，姜海军，曾凡海，崔伟龙，李伟涛，陈涛，
申请(专利权)人：青岛文锦建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：