一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车技术方案

本申请公开了一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车，该电动汽车驱动系统包括：第一动力总成、第二动力总成、第一传动系统、第二传动系统和电池系统；第一动力总成与第一传动系统连接；第二动力总成与第二传动系统连接；第一动力总成包括发电机、发动机、同步器和第一变速器，发电机与同步器的结合齿连接，发动机与同步器的齿毂连接，同步器与第一传动系统通过第一变速器传动连接；发动机用于驱动发电机产生电能，发电机将产生的电能输出给电池系统，或发动机用于通过第一传动系统驱动第一侧车轮；第二动力总成通过第二传动系统驱动第二侧车轮。侧车轮。侧车轮。

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着近年来能源和环境问题的日益突出，伴随着越来越严格的环保和碳排放要求，以燃油作为能源的汽车受到了一定的限制和冲击，电动汽车成为必然趋势。电动汽车由电池作为动力来源，相较于传统的燃油汽车具有节能、低污染、效率高等众多优点，因此在近些年来得到迅猛发展。目前，电动汽车的类型主要包括两类，主要包括电池驱动的纯电动汽车和以电池和燃油结合驱动的混动汽车。
[0003]混动汽车作为燃油汽车到纯电动汽车的可靠过渡方案，将在未来很长时间内占据一定的市场份额。混动汽车的优点在于可以在解决消费者对纯电动汽车里程焦虑的同时，实现大幅度的降低油耗，以满足对油耗的要求以及降低消费者用车的成本。增程式混动汽车作为混动汽车的一种，以其可以实现燃油的发动机带动发电机产电，并为电池提供电量而被广泛应用。目前的混动汽车采用离合器实现不同动力输出的离合，需要设置单独的高压油系统，占用电动汽车的内部空间，且对内部不同腔体密封等要求较高，提升电动汽车的成本。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车，用于降低电动汽车的驱动成本，增加电动汽车的空间，同时实现电动汽车四驱混动模式，提升电动汽车性能。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种动力总成，可以包括发电机、发动机、同步器和第一变速器。发电机与同步器的结合齿连接，发动机与同步器的齿毂连接，同步器用于与第一传动系统通过第一变速器传动连接。同步器为可以实现不同转速部件转速的同步的执行单元。发动机作为燃油输出转速扭矩的动力源，可以用于驱动发电机产生电能，或者通过第一传动系统驱动第一侧车轮。发电机不参与驱动，用于将产生的电能输出给电池系统。
[0006]本申请的动力总成中取消了常用的离合器，通过同步器代替离合器可以实现不同动力传递切换，因此可以不需要单独为配置高压油系统，也不需要预留配置高压油系统的空间，从而减少电动汽车的器件的数量，减小电动汽车驱动系统的占用体积，降低电动汽车的成本。
[0007]在一些实施例中，第一变速器的输入轴可以与同步器的结合齿连接，第一变速器的输出轴可以用于与第一传动系统连接。当同步器使发动机与发电机连接时，发动机驱动发电机产生电能，发电机将产生的电能输出给电池系统；当同步器使发动机与第一传动系统连接时，发动机通过第一传动系统驱动第一侧车轮，实现燃油驱动。
[0008]在一些实施例中，第一变速器可以为减速器。需要说明的是，第一变速器可以为单档变速器，也可以为多档变速器。其中，第一变速器可以是定轴轮系，也可以是行星轮系。
[0009]在一些实施例中，为了消除电动汽车驱动过程的震动，提升驾驶员的驾驶体验，发电机与同步器之间还可以连有减震装置，减震装置例如可以为扭矩减震器或者双质量飞轮等。
[0010]在一些实施例中，同步器可以具体包括同轴设置的第一轴和第二轴，其中，第一轴可以与发电机轴直连或一体化设计，第二轴可以与发动机轴直连或一体化设计，可以使结构更加简单。并且，第一轴的结合齿圈可以与第一轴一体化设计，可以使结构更加简单。此外，同步器还可以包括与发动机连接的齿毂(也称为花键毂)，锁环和齿轮。
[0011]第二方面，本申请实施例提供了一种电动汽车驱动系统，可以包括第一动力总成、第二动力总成、第一传动系统、第二传动系统和电池系统。其中，第一动力总成与第一传动系统连接，第一传动系统用于传动连接电动汽车的第一侧车轮；第二动力总成与第二传动系统连接，第二传动系统用于传动连接电动汽车的第二侧车轮。需要指出的是，本申请中，第一侧和第二侧中的其中一侧为前侧，另一侧为后侧。即第一传动系统可以用于驱动电动汽车的前侧车轮，第二传动系统可以用于驱动电动汽车的后侧车轮；或者，第一传动系统可以用于驱动电动汽车的后侧车轮，第二传动系统可以用于驱动电动汽车的前侧车轮。第一动力总成为第一方面提供的动力总成。第二动力总成用于通过第二传动系统驱动第二侧车轮。电池系统与发电机和第二动力总成连接，用于接收发电机输出的电能，并将存储的电能输出给第二动力总成。
[0012]采用上述电动汽车驱动系统，在驱动电动汽车行驶时，第二动力总成可以通过第二传动系统驱动第二侧车轮，第一动力总成中的发动机可以通过第一传动系统驱动第一侧车轮，发电机还可以驱动发电机产生电能为电池系统供电。本申请的电动汽车驱动系统中取消了常用的离合器，通过同步器代替离合器可以实现不同动力传递切换，因此可以不需要单独为配置高压油系统，也不需要预留配置高压油系统的空间，从而减少电动汽车的器件的数量，减小电动汽车驱动系统的占用体积，降低电动汽车的成本。
[0013]在一些实施例中，第二动力总成可以包括：电动机和第二变速器。电动机可以与电池系统连接；第二变速器的输入轴可以与电动机连接，第二变速器的输出轴可以与第二传动系统连接。电池系统可以将存储的电能输出给电动机，电动机旋转并通过第二变速器的输入轴传动至第二变速器，经过第二变速器内部的齿轮传动，动力输出给第二变速器的输出轴，并通过第二传动系统驱动第二侧车轮，实现电力驱动。
[0014]在一些实施例中，第二变速器可以均为减速器。需要说明的是，第二变速器可以为单档变速器，也可以为多档变速器。其中，第二变速器可以是定轴轮系，也可以是行星轮系。
[0015]在一些实施例中，第一传动系统和第二传动系统可以均包括差速器，差速器为实现车辆左右两侧轮胎转速差的部件。
[0016]本申请提供的电动汽车驱动系统，可以采用第一动力总成为电动汽车提供动力，即前驱模式，并且由于采用发动机驱动，因此前驱模式具体为纯油驱动；也可以采用第二动力总成为电动汽车提供动力，即后驱模式，并且由于采用电动机驱动，因此后驱模式具体为电力驱动。为了增加整车的输出功率，提升加速性能，还可以采用四驱模式，即第一动力总成和第二动力总成共同为电动汽车提供动力，并且采用由于发动机和电动机共同驱动，因此四驱模式具体为混动驱动。这时，两个动力总成可以是异步、电励磁、同步等形式。电动汽车驱动系统可以在前驱模式、后驱模式与四驱模式之间相互切换。
[0017]在一些实施例中，电动汽车驱动系统还可以包括控制器，该控制器可以用于电动汽车在前驱模式、后驱模式与四驱模式之间相互切换，以及控制电动汽车在各个模式下输出的动力。
[0018]下面对本申请提供的电动汽车驱动系统的驱动方式进行说明，具体如下：
[0019]当电动汽车正常行驶时，若电池系统的剩余容量可以满足电动汽车当前的动力需求、且电动汽车对动力需求不高，电池系统可以将存储的电能输出给电动机，电动机旋转并通过第二变速器的输入轴传动至第二变速器，经过第二变速器内部的齿轮传动，动力输出给第二变速器的输出轴，并通过第二传动系统供给电动汽车行驶。
[0020]当电动汽车正常行驶时，若电池系统的剩余容量无法满足电动汽车当前的动力需求、且电动汽车对动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：发电机、发动机、同步器和第一变速器，所述发电机与所述同步器的结合齿连接，所述发动机与所述同步器的齿毂连接，所述同步器用于与第一传动系统通过所述第一变速器传动连接；所述发动机用于驱动所述发电机产生电能，或通过所述第一传动系统驱动第一侧车轮；所述发电机用于将产生的电能输出给电池系统。2.如权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器的输入轴与所述同步器的结合齿连接，所述第一变速器的输出轴用于与所述第一传动系统连接；当所述同步器使所述发动机与所述发电机连接时，所述发动机驱动所述发电机产生电能，所述发电机将产生的电能输出给所述电池系统；当所述同步器使所述发动机与所述第一传动系统连接时，所述发动机通过所述第一传动系统驱动所述第一侧车轮。3.如权利要求1或2所述的动力总成，其特征在于，所述同步器包括同轴设置的第一轴和第二轴，所述第一轴与所述发电机轴直连或一体化设计，所述第二轴与所述发动机轴直连或一体化设计，且所述第一轴的结合齿圈与所述第一轴一体化设计。4.如权利要求1
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3任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器为减速器。5.如权利要求1
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4任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器为多档变速器或单档变速器。6.如权利要求1
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5任一项所述的动力总成，其特征在于，所述第一变速器为定轴轮系或行星轮系。7.如权利要求1
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6任一项所述的动力总成，其特征在于，还包括减震装置，所述减震装置位于所述发电机与所述同步器之间。8.如权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述减震装置包括扭矩减震器或者双质量飞轮。...

【专利技术属性】
技术研发人员：卫镜周，柳树有，马文武，程洋，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：