用于车辆的方法、装置、计算机设备、车辆和介质制造方法及图纸

本公开提供一种用于车辆的方法、装置、计算机设备、车辆和计算机可读存储介质。该方法包括：针对目标行程，初始化从动力电池分配给多个用电模块的相应最大用电量；周期性地监测多个用电模块从目标行程的开始时刻到当前时刻的相应累计耗电量；响应于确定多个用电模块中的第一用电模块的累计耗电量从低于阈值增大至等于或高于阈值，提示用户；响应于接收到向第一用电模块分配更多用电量的用户指令，使分配给第一用电模块的最大用电量增加并且第一用电模块继续正常功耗模式运行；以及响应于未接收到向第一用电模块分配更多用电量的用户指令，使第一用电模块停止运行或者以较低功耗模运行。耗模运行。耗模运行。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的方法、装置、计算机设备、车辆和介质


[0001]本公开涉及车辆
，特别是涉及一种用于包括动力电池和多个用电模块的车辆的方法、装置、计算机设备、车辆和计算机可读存储介质。

技术介绍

[0002]电动车是指以电能作为能量来源的车辆。电动车中的电能储蓄装置也被称为动力电池，动力电池除为车辆行驶供电外，也为车内空调、娱乐系统、自动驾驶等功能供电。
[0003]在此部分中描述的方法不一定是之前已经设想到或采用的方法。除非另有指明，否则不应假定此部分中描述的任何方法仅因其包括在此部分中就被认为是现有技术。类似地，除非另有指明，否则此部分中提及的问题不应认为在任何现有技术中已被公认。

技术实现思路

[0004]根据本公开的一方面，提供了一种用于车辆的方法，所述车辆包括动力电池和多个用电模块，所述方法包括：针对目标行程，初始化从所述动力电池分配给所述多个用电模块的相应最大用电量；周期性地监测所述多个用电模块从所述目标行程的开始时刻到当前时刻的相应累计耗电量；响应于确定所述多个用电模块中的第一用电模块的累计耗电量从低于阈值增大至等于或高于所述阈值，发起用于提示用户的第一事件，其中，所述阈值比分配给该第一用电模块的最大用电量小一设定值；响应于接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的用户指令，执行第一操作，其中，所述第一操作使得分配给所述第一用电模块的最大用电量增加并且所述第一用电模块继续以第一功耗模式运行；以及响应于未接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的所述用户指令，执行第二操作，其中，所述第二操作使得所述第一用电模块停止运行或者以第二功耗模式运行，所述第一用电模块在所述第二功耗模式下的功耗水平低于所述第一用电模块在所述第一功耗模式下的功耗水平。
[0005]根据本公开的另一方面，提供了一种用于车辆的装置，所述车辆包括动力电池和多个用电模块，所述装置包括：初始化单元，配置为针对目标行程，初始化从所述动力电池分配给所述多个用电模块的相应最大用电量；监测单元，配置为周期性地监测所述多个用电模块从所述目标行程的开始时刻到当前时刻的相应累计耗电量；提示单元，配置为响应于确定所述多个用电模块中的第一用电模块的累计耗电量从低于阈值增大至等于或高于所述阈值，发起用于提示用户的第一事件，其中，所述阈值比分配给该第一用电模块的最大用电量小一设定值；第一操作单元，配置为响应于接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的用户指令，执行第一操作，其中，所述第一操作使得分配给所述第一用电模块的最大用电量增加并且所述第一用电模块继续以第一功耗模式运行；以及第二操作单元，配置为响应于未接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的所述用户指令，执行第二操作，其中，所述第二操作使得所述第一用电模块停止运行或者以第二功耗模式运行，所述第一用电模块在所述第二功耗模式下的功耗水平低于所述第一用电模块在所述第一功耗模式下的功耗水平。
[0006]根据本公开的又另一方面，提供了一种计算机设备，包括：至少一个处理器；以及一个存储器，其上存储有计算机程序，其中，所述计算机程序在被所述至少一个处理器执行时，使所述至少一个处理器执行上述用于车辆的方法。
[0007]根据本公开的又另一方面，提供了一种车辆，包括上述的装置或如上述的计算机设备。
[0008]根据本公开的又另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使所述处理器执行上述的方法。
[0009]根据本公开的又另一方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时，使所述处理器执行上述的方法
[0010]根据在下文中所描述的实施例，本公开的这些和其它方面将是清楚明白的，并且将参考在下文中所描述的实施例而被阐明。
附图说明
[0011]在下面结合附图对于示例性实施例的描述中，本公开的更多细节、特征和优点被公开，在附图中：
[0012]图1是图示出根据示例性实施例的可以在其中实施本文描述的各种方法的示例系统的示意图；
[0013]图2是图示出根据示例性实施例的用于车辆的方法的流程图；
[0014]图3是图示出根据示例性实施例的动力电池按份将电量分配给多个用电模块的示意图；
[0015]图4是图示出根据示例性实施例的图2的方法中部分示例过程的流程图；
[0016]图5是图示出根据示例性实施例的图2的方法中部分示例过程的流程图；
[0017]图6是图示出根据示例性实施例的图2的方法中部分示例过程的流程图；
[0018]图7是图示出根据示例性实施例的图2的方法中部分示例过程的流程图；
[0019]图8是图示出根据示例性实施例的用于车辆的装置的示意性框图；以及
[0020]图9是图示出能够应用于示例性实施例的示例性计算机设备的框图。
具体实施方式
[0021]在本公开中，除非另有说明，否则使用术语“第一”、“第二”等来描述各种要素不意图限定这些要素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于将一个元件与另一元件区分开。在一些示例中，第一要素和第二要素可以指向该要素的同一实例，而在某些情况下，基于上下文的描述，它们也可以指代不同实例。
[0022]在本公开中对各种所述示例的描述中所使用的术语只是为了描述特定示例的目的，而并非旨在进行限制。除非上下文另外明确地表明，如果不特意限定要素的数量，则该要素可以是一个也可以是多个。如本文使用的，术语“多个”意指两个或更多，并且术语“基于”应解释为“至少部分地基于”。此外，术语“和/或”以及
“……
中的至少一个”涵盖所列出的项目中的任何一个以及全部可能的组合方式。
[0023]在使用电动车时，用户会频繁确认动力电池的电量，以确保具有足够电量到达目的地。尤其在无法准确得知到底有多少电量可以用于车辆续航时，用户愈发会产生焦虑。
[0024]本公开的实施例旨在缓解或减轻用户的“里程焦虑”。根据本公开的实施例，车辆的多个用电模块的最大用电量被初始化(例如，由用户进行自定义)，使得用户可以掌握各个用电模块的用电情况。而且，可以向用户提供改变分配给某个或某些用电模块的最大用电量的机会，使得用户可以根据自己的出行需求进行适当的电量分配。
[0025]下面结合附图详细描述本公开的示例性实施例。
[0026]图1是图示出根据示例性实施例的可以在其中实施本文描述的各种方法的示例系统100的示意图。
[0027]参考图1，该系统100包括车载系统110、服务器120、以及将车载系统110与服务器120通信地耦合的网络130。
[0028]车载系统110包括显示器114和可经由显示器114显示的应用程序(APP)112。应用程序112可以为车载系统110默认安装的或由用户102下载和安装的应用程序，或者作为轻量化应用程序的小程序。在应用程序112为小程序的情况下，用户102可以通过在宿主应用中搜索应用程序112(例如，通过应用程序本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的方法，所述车辆包括动力电池和多个用电模块，所述方法包括：针对目标行程，初始化从所述动力电池分配给所述多个用电模块的相应最大用电量；周期性地监测所述多个用电模块从所述目标行程的开始时刻到当前时刻的相应累计耗电量；响应于确定所述多个用电模块中的第一用电模块的累计耗电量从低于阈值增大至等于或高于所述阈值，发起用于提示用户的第一事件，其中，所述阈值比分配给该第一用电模块的最大用电量小一设定值；响应于接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的用户指令，执行第一操作，其中，所述第一操作使得分配给所述第一用电模块的最大用电量增加并且所述第一用电模块继续以第一功耗模式运行；以及响应于未接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的所述用户指令，执行第二操作，其中，所述第二操作使得所述第一用电模块停止运行或者以第二功耗模式运行，所述第一用电模块在所述第二功耗模式下的功耗水平低于所述第一用电模块在所述第一功耗模式下的功耗水平。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述第二操作使得所述第一用电模块以所述第二功耗模式运行，并且其中，所述方法还包括：响应于确定所述第一用电模块以所述第二功耗模式运行直至分配给所述第一用电模块的最大用电量被消耗完，发起用于提示用户的第二事件；响应于接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的所述用户指令，执行所述第一操作；以及响应于未接收到向所述第一用电模块分配更多用电量的所述用户指令，使所述第一用电模块停止运行。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述初始化从所述动力电池分配给所述多个用电模块的相应最大用电量，包括：获取所述动力电池可供分配给所述多个用电模块的总体电量以及所述目标行程的导航信息；将所述总体电量以及所述导航信息输入经训...

【专利技术属性】
技术研发人员：周荣辉，
申请(专利权)人：北京宾理信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：