一种车控制器耐温测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及车控制器领域，具体是一种车控制器耐温测试装置，包括底板，底板上安装有车控制器本体，底板上安装有密封罩，密封罩外端安装有限位框和连接板，连接板通过移动机构与密封罩连接；密封罩内部开设有加热腔，加热腔内部安装有加热器；加热腔两端安装有通风机构；通风机构包括活塞缸，活塞缸内部安装有活塞板，活塞板上安装有连接杆，连接杆通过复位弹簧与加热腔连接，活塞缸上安装有第一排风组件和第二排风组件；活塞缸与密封罩之间导通安装有第一进风组件，活塞缸内部安装有第二密封组件；密封罩内壁上安装有移动加热机构；本发明专利技术可以方便对密封罩内部进行加热处理，进而方便对车控制器进行耐温测试处理，方便装置的使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种车控制器耐温测试装置


[0001]本专利技术涉及车控制器领域，具体是一种车控制器耐温测试装置。

技术介绍

[0002]控制器是指按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。由程序计数器、指令寄存器、指令译码器、时序产生器和操作控制器组成，它是发布命令的“决策机构”，即完成协调和指挥整个计算机系统的操作。
[0003]随着现在社会的发展，车辆已成为人们日常生活中常用的交通工具，为了保证车辆的安全使用，需要对车控制器进行耐温测试处理，但是现在的耐温测试装置通过在加热箱的一端设置抽风管，抽风管上安装抽风泵，而且需要在加热箱的另一端设置排风管和排风泵实现对密封罩内壁进行循环加热处理，这样不仅需要控制抽风泵和排风泵的控制工作，操作不便，而且抽风泵和排风泵在热环境下会影响抽风泵和排风泵的使用，影响装置的使用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车控制器耐温测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车控制器耐温测试装置，包括底板，所述底板上固定安装有车控制器本体，位于车控制器本体两侧的底板上安装有密封罩，所述密封罩的外端安装有与底板固定连接的限位框，所述限位框顶部固定安装有连接板，所述连接板通过移动机构与密封罩进行连接；所述密封罩内部开设有加热腔，所述加热腔内部安装有加热器；所述加热腔的两端还安装有通风机构；所述通风机构包括安装在加热腔内部的活塞缸，所述活塞缸内部滑动安装有活塞板，活塞板上安装有连接杆，位于活塞缸外侧的连接杆通过复位弹簧与加热腔的内壁进行连接，且连接杆上还固定安装有齿条板，位于齿条板一侧的加热腔内壁安装有用于驱动齿条板进行移动的第二驱动组件；位于活塞板两侧的活塞缸上分别安装有第一排风组件和第二排风组件；所述活塞缸与密封罩之间导通安装有第一进风组件，且活塞缸的内部安装有第二进风组件；所述密封罩的内壁上安装有移动加热机构；所述移动加热机构包括固定安装在密封罩内壁上的安装板和保护罩，所述安装板上转动安装有单向螺杆，单向螺杆另一端设置在保护罩内部，位于保护罩内部的单向螺杆通过传动组件进行啮合连接，且位于单向螺杆一侧的保护罩内部安装有用于驱动单向螺杆进行转动的第三驱动组件，所述单向螺杆上螺纹连接有第二滑块，第二滑块上固定设置有加热管，所述加热管通过连接软管与第一排风组件进行连接。
[0006]优选的，一端的密封罩的开口处设置有密封凸起，另一端的密封罩的开口处安装有可与密封凸起进行连接的密封槽。
[0007]优选的，所述移动机构包括与连接板转动连接的双向螺杆，所述双向螺杆的两端安装有限位块，且位于连接板一侧的双向螺杆上安装有第一驱动组件；所述双向螺杆上螺纹连接有第一滑块，第一滑块通过连接块与密封罩进行连接。
[0008]优选的，所述第一驱动组件包括固定安装在连接板上的第一电机，所述第一电机的电机轴上安装有第一齿轮，第一齿轮上啮合有第二齿轮，第二齿轮与双向螺杆固定连接。
[0009]优选的，所述第二驱动组件包括固定安装在活塞缸内壁上的连接框，所述连接框通过转轴与不完全齿轮进行连接，所述不完全齿轮与齿条板进行连接；所述转轴的一端通过皮带与第二电机进行连接。
[0010]优选的，所述第一排风组件包括与活塞缸和密封罩的内壁导通连接的第一排风管，所述第一排风管上安装有第一单向阀；所述第一排风管与连接软管进行连接。
[0011]优选的，所述第一进风组件包括与密封罩内壁和活塞缸导通连接的第一进风管，位于活塞缸内部的第一进风管上安装有第二单向阀。
[0012]优选的，所述第二排风组件包括与活塞缸导通连接的第二排风管，所述第二排风管上安装有第三单向阀。
[0013]优选的，所述第二进风组件包括镶嵌在活塞缸上的第二进风管，所述第二进风管的一端开口处设置第四单向阀，另一端开口设置在活塞缸的端部。
[0014]优选的，所述第三驱动组件包括固定安装在保护罩内部的第三电机，所述第三电机上安装有第三齿轮，所述第三齿轮上啮合有第四齿轮，所述第四齿轮固定在单向螺杆上。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过移动机构驱动两端的密封罩向内侧移动进行密封连接，这样可以实现两端的密封罩形成一个密闭的空间，进而可以实现对车控制器本体进行密封处理，这样可以方便对车控制器进行加热处理；通过第二驱动组件配合复位弹簧可以实现带动活塞板在活塞缸内部进行往复移动，活塞板在进行移动的过程中，两端的活塞缸内部的压强产生变化，这样通过第一排风组件第一进风组件、第二排风组件和第二进风组件，可以实现将加热腔内部加热的空气与密封罩内部的空气进行循环加热处理，这样装置无需设置单独的抽风组将将热空气抽入到密封罩内部，实现对车控制器进行加热处理；通过第三驱动组件驱动一端的单向螺杆进行转动，单向螺杆通过传动组件带动另一端的单向螺杆进行转动，这样可以实现带动第二滑块进行上下移动处理，第二滑块上安装的加热管可以实现对车控制器本体进行移动加热处理，通过温度检测器和温度显示器可以实时显示密封罩内部的温度，这样可以实现对车控制器本体进行耐温测试处理。
附图说明
[0016]图1为本专利技术一种车控制器耐温测试装置的结构示意图。
[0017]图2为本专利技术一种车控制器耐温测试装置A处通风机构的放大结构示意图。
[0018]图3为本专利技术一种车控制器耐温测试装置的中密封罩的放大图。
[0019]图4为本专利技术一种车控制器耐温测试装置的主视图。
[0020]图5为本专利技术一种车控制器耐温测试装置中第二滑块的三维结构示意图。
[0021]1、底板；2、滚轮；3、车控制器本体；4、密封罩；5、密封凸起；6、密封槽；7、限位框；8、连接板；9、移动机构；10、双向螺杆；11、限位块；12、第一驱动组件；13、第一电机；14、第一齿
轮；15、第二齿轮；16、第一滑块；17、连接块；18、温度检测器；19、温度显示器；20、加热腔；21、加热器；22、通风机构；23、活塞缸；24、活塞板；25、连接杆；26、复位弹簧；27、第二驱动组件；28、连接框；29、转轴；30、不完全齿轮；31、皮带；32、第二电机；33、齿条板；34、第一排风组件；35、第一排风管；36、第一单向阀；37、第一进风组件；38、第一进风管；39、第二单向阀；40、第二排风组件；41、第二排风管；42、第三单向阀；43、第二进风组件；44、第二进风管；45、第四单向阀；46、安装板；47、单向螺杆；48、传动组件；49、第一锥齿轮；50、第二锥齿轮；51、第三驱动组件；52、第三电机；53、第三齿轮；54、第四齿轮；55、第二滑块；56、加热管；57、连接软管；58、保护罩；59、移动加热机构。
具体实施方式
[0022]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车控制器耐温测试装置，包括底板，其特征在于，所述底板上固定安装有车控制器本体，位于车控制器本体两侧的底板上安装有密封罩，所述密封罩的外端安装有与底板固定连接的限位框，所述限位框顶部固定安装有连接板，所述连接板通过移动机构与密封罩进行连接；所述密封罩内部开设有加热腔，所述加热腔内部安装有加热器；所述加热腔的两端还安装有通风机构；所述通风机构包括安装在加热腔内部的活塞缸，所述活塞缸内部滑动安装有活塞板，活塞板上安装有连接杆，位于活塞缸外侧的连接杆通过复位弹簧与加热腔的内壁进行连接，且连接杆上还固定安装有齿条板，位于齿条板一侧的加热腔内部安装有用于驱动齿条板进行移动的第二驱动组件；位于活塞板两侧的活塞缸上分别安装有第一排风组件和第二排风组件；所述活塞缸与密封罩之间导通安装有第一进风组件，且活塞缸的内部安装有第二进风组件；所述密封罩的内壁上安装有移动加热机构；所述移动加热机构包括固定安装在密封罩内壁上的安装板和保护罩，所述安装板上转动安装有单向螺杆，单向螺杆另一端设置在保护罩内部，位于保护罩内部的单向螺杆通过传动组件进行啮合连接，且位于单向螺杆一侧的保护罩内部安装有用于驱动单向螺杆进行转动的第三驱动组件；所述单向螺杆上螺纹连接有第二滑块，第二滑块上固定设置有加热管，所述加热管通过连接软管与第一排风组件进行连接。2.根据权利要求1所述的一种车控制器耐温测试装置，其特征在于，一端的密封罩的开口处设置有密封凸起，另一端的密封罩的开口处安装有可与密封凸起进行连接的密封槽。3.根据权利要求1所述的一种车控制器耐温测试装置，其特征在于，所述移动机构包括与连接板转动连接的双向螺杆，所述双向螺杆的两端安装有限位块，且位于连接板一侧的双向螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敦义，张帅帅，刘运胜，
申请(专利权)人：徐州传科汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：