本实用新型专利技术公开了一种汽车空调和具有其的外循环加热系统、汽车，汽车空调包括：空调箱、冷媒换热器、新风管以及外循环换热器。空调箱具有车内出风口，冷媒换热器设在空调箱内。新风管连通空调箱并且具有连通汽车外部的新风入口。外循环换热器设在新风管和空调箱的至少一个上，用于连接汽车内的冷却水套，外循环换热器内具有流体通道。外循环加热系统包括：汽车空调、冷却水套以及泵体。冷却水套具有水套入口和水套出口。泵体串联连接在冷却水套上，泵体用于驱动液体从水套入口流入冷却水套后，从水套出口流出。本实用新型专利技术的外循环加热系统将冷却水套吸收的热量传递至汽车空调内，提高热量的利用率，并且加快汽车空调的采暖速度。度。度。
【技术实现步骤摘要】
汽车空调和具有其的外循环加热系统、汽车
[0001]本技术涉及汽车温控
，具体涉及一种外循环加热系统及其包括的汽车空调、汽车。
技术介绍
[0002]随着电动汽车的的发展，人们对电动汽车空调的节能性有了更高的期待，用户希望汽车空调在外循环时能够做到采暖能耗小。
[0003]现有的汽车空调在外循环模式下，新风从车外环境进入空调箱，经过空调箱时中从空调箱的加热组件带走大量热量才能起到采暖的作用，新风的热量需求大使得空调的能耗较高，并且热量需求大时对空调箱中的加热组件的消耗快，使得加热组件使用寿命短。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种汽车空调以及包括此汽车空调的一种外循环加热系统，外循环加热系统能够减少加热组件加热新风所需的能耗。
[0005]本技术还旨在提出一种具有上述外循环加热系统的汽车。
[0006]根据本技术实施例的汽车空调，包括：空调箱，所述空调箱具有车内出风口；冷媒换热器，所述冷媒换热器设在所述空调箱内；新风管，所述新风管连通所述空调箱，所述新风管具有连通汽车外部的新风入口；外循环换热器，所述外循环换热器设在所述新风管和所述空调箱的至少一个上，所述外循环换热器内具有流体通道，所述外循环换热器用于连接汽车内的冷却水套。
[0007]根据本技术实施例的汽车空调，通过设置与汽车内的冷却水套连接的外循环换热器，外循环换热器内具有流体通道供冷却水套内的冷却水流通，当用户使用汽车空调的外循环暖风模式时，汽车外部的冷空气由新风入口进入新风管，通过外循环换热器以及冷媒换热器的处理，最终流入车内驾驶室。其中外循环加热器流体通道内的高温冷却水将热量传递至外循环加热器周围的空气，使得汽车空调内的空气的温度上升，达到适合的温度所需的热量差减少，减轻汽车空调的冷媒换热器的工作负担，并且减小冷媒换热器的运行成本，使得汽车空调的运行耗能更少。
[0008]在一些实施例中，所述外循环换热器设置在所述新风管内。
[0009]具体地，所述外循环换热器沿垂直于所述新风管的轴线方向设置。
[0010]在一些实施例中，汽车空调还包括：设在所述空调箱内的加热器。
[0011]根据本技术实施例的一种汽车的外循环加热系统，包括：汽车空调，所述汽车空调为本技术实施例的汽车空调；冷却水套，所述冷却水套具有水套入口和水套出口；泵体，所述泵体串联连接在所述冷却水套上，所述泵体用于驱动液体从所述水套入口流入所述冷却水套后，从所述水套出口流出；其中，所述冷却水套的所述水套入口和所述水套出口，与所述外循环换热器的所述流体通道连通。
[0012]根据本技术实施例的外循环加热系统，通过设置冷却水套对汽车的发热部件进行降温，泵体将冷却水套内的冷却水驱动至外循环发热器，其中冷却水将吸收的热量传递至外循环换热器。外循环换热器利用冷却水内的热量对汽车空调内的空气进行加热，利用发热部件产生的热量对汽车空调内的空气进行加热，提高热量的利用率，并且加快汽车空调的采暖速度。
[0013]在一些实施例中，所述外循环加热系统还包括：散热器，所述散热器具有散热入口和散热出口；第一控制阀，所述第一控制阀具有第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述水套出口相连，所述第二接口与所述外循环换热器的所述流体通道连通，所述第三接口与所述散热入口相连；第二控制阀，所述第二控制阀具有第四接口、第五接口和第六接口，所述第四接口与所述水套入口相连，所述第五接口与所述外循环换热器的所述流体通道连通，所述第六接口与所述散热出口相连；控制模块，所述控制模块与所述第一控制阀、所述第二控制阀电连接，所述控制模块控制所述第一控制阀、所述第二控制阀在第一状态和第二状态之间切换。
[0014]其中，在所述第一状态，所述第一控制阀的所述第一接口、所述第二接口连通，且所述第三接口断开，所述第二控制阀的所述第四接口、所述第五接口连通，且所述第六接口断开。
[0015]在所述第二状态，所述第一控制阀的所述第一接口、所述第三接口连通，且所述第二接口断开，所述第二控制阀的所述第四接口、所述第六接口连通，且所述第五接口断开。
[0016]具体地，所述第一控制阀、所述第二控制阀均为电子三通阀。
[0017]在一些实施例中，所述冷却水套为电机电控水套。
[0018]在一些实施例中，所述外循环加热系统具有通风模式、制冷模式和制热模式；所述控制模块构造成，在所述通风模式和所述制冷模式被触发时，所述控制模块切换成所述第二状态。所述控制模块还构造成，在所述制热模式被触发时，所述控制模块切换成所述第一状态。
[0019]根据本技术实施例的汽车，包括上述实施例的汽车的外循环加热系统。
[0020]根据本技术实施例的汽车，可以利用冷却水套提高汽车空调的加热效率，节省能耗。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0023]图1为本技术实施例的汽车空调的示意图；
[0024]图2为本技术实施例的外循环加热系统的示意图；
[0025]图3为本技术实施例的外循环加热系统的第一状态示意图；
[0026]图4为本技术实施例的外循环加热系统的第二状态示意图。
[0027]附图标记：
[0028]外循环加热系统100、
[0029]汽车空调10、冷却水套20、泵体30、散热器40、第一控制阀50、第二控制阀60、
[0030]空调箱11、新风管12、外循环换热器13、
[0031]冷媒换热器111、新风入口122、加热器113、
[0032]水套入口24、水套出口25、
[0033]散热入口46、散热出口47、
[0034]第一接口51、第二接口52、第三接口53、
[0035]第四接口64、第五接口65、第六接口66、
[0036]控制模块70。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0038]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调，其特征在于，包括：空调箱(11)，所述空调箱(11)具有车内出风口；冷媒换热器(111)，所述冷媒换热器(111)设在所述空调箱(11)内；新风管(12)，所述新风管(12)连通所述空调箱(11)，所述新风管(12)具有连通汽车外部的新风入口(122)；外循环换热器(13)，所述外循环换热器(13)设在所述新风管(12)和所述空调箱(11)的至少一个上，所述外循环换热器(13)内具有流体通道，所述外循环换热器(13)用于连接汽车内的冷却水套(20)。2.根据权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，所述外循环换热器(13)设置在所述新风管(12)内。3.根据权利要求2所述的汽车空调，其特征在于，所述外循环换热器(13)沿垂直于所述新风管(12)的轴线方向设置。4.根据权利要求1所述的汽车空调，其特征在于，还包括：设在所述空调箱(11)内的加热器(113)。5.一种汽车的外循环加热系统，其特征在于，包括：汽车空调(10)，所述汽车空调(10)为根据权利要求1
‑
4中任一项所述的汽车空调(10)；冷却水套(20)，所述冷却水套(20)具有水套入口(24)和水套出口(25)；泵体(30)，所述泵体(30)串联连接在所述冷却水套(20)上，所述泵体(30)用于驱动液体从所述水套入口(24)流入所述冷却水套(20)后，从所述水套出口(25)流出；其中，所述冷却水套(20)的所述水套入口(24)和所述水套出口(25)，与所述外循环换热器(13)的所述流体通道连通。6.根据权利要求5所述的汽车的外循环加热系统，其特征在于，还包括：散热器(40)，所述散热器(40)具有散热入口(46)和散热出口(47)；第一控制阀(50)，所述第一控制阀(50)具有第一接口(51)、第二接口(52)和第三接口(53)，所述第一接口(51)与所述水套出口(25)相连，所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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