一种越野车蓄电池框结构制造技术

本发明专利技术公开了一种越野车蓄电池框结构，包括电池框总成、电池框锁紧机构及电池保护罩，所述电池框总成具有可用于放置蓄电池的容纳槽，所述电池保护罩以盖住所述蓄电池的形式与所述电池框总成顶部的敞口处可拆卸连接，所述电池框锁紧机构设置于所述电池框总成的一侧，且所述电池框锁紧机构的一端可转动地连接在所述电池框总成的侧面，所述电池框锁紧机构的另一端与所述电池框总成该侧面的相对面插接，所述容纳槽内的底面上设置抽拉组件，当所述电池框锁紧机构与所述电池框总成的插接端为打开状态时，通过将抽拉组件从所述容纳槽中拉出以方便更换蓄电池。以方便更换蓄电池。以方便更换蓄电池。

【技术实现步骤摘要】
一种越野车蓄电池框结构


[0001]本专利技术涉及汽车蓄电池框结构
，尤其涉及一种越野车蓄电池框结构。

技术介绍

[0002]目前，汽车上的蓄电池框是固定在机舱内或者安装在车架上，主要采用托盘结构承载，压条结构固定的方式，例如授权公告号为CN202574076U公开的中国技术专利“汽车用蓄电池框”，该项技术通过分别位于上、下两层的底板和上层底板稳定地承载蓄电池，充分利用了竖直方向的空间。然而，不同汽车类型在面对不同工况时的技术参数要求也是不同的，例如公布号为CN108725358A的中国专利技术专利申请就针对商用车，提出了“一种商用车蓄电池框结构”，其解决了现有商用车蓄电池框结构存在的电气防护等级低、与车架连接部分容易开裂等问题。而面对越野汽车的恶劣工况，上述现有的蓄电池框结构存在强度不足、电池保护等级不够的问题，且拆卸和安装蓄电池也比较麻烦。因此，设计一种越野车蓄电池框结构来解决现有蓄电池框用于越野车恶劣工况时存在的技术问题是十分必要的。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于为满足越野汽车恶劣工况的强度要求和防护等级要求、同时满足蓄电池可快速更换的需求，提供一种越野车蓄电池框结构。
[0004]为达到上述技术目的，本专利技术采用如下技术方案：
[0005]一种越野车蓄电池框结构，包括电池框总成、电池框锁紧机构及电池保护罩，所述电池框总成具有可用于放置蓄电池的容纳槽，所述电池保护罩以盖住所述蓄电池的形式与所述电池框总成顶部的敞口处可拆卸连接，所述电池框锁紧机构设置于所述电池框总成的一侧，且所述电池框锁紧机构的一端可转动地连接在所述电池框总成的侧面，所述电池框锁紧机构的另一端与所述电池框总成该侧面的相对面插接，所述容纳槽内的底面上设置抽拉组件，当所述电池框锁紧机构与所述电池框总成的插接端为打开状态时，通过将抽拉组件从所述容纳槽中拉出以方便更换蓄电池。
[0006]进一步地，所述电池框总成包括电池框主体、安装支架和连接支架，所述电池框主体为槽钢型结构，所述安装支架和所述连接支架均为L型结构，所述安装支架的一端分别固定在所述电池框主体的一个开口侧的外侧面上，所述安装支架的另一端与车架连接，所述电池框锁紧机构设置在该开口侧的对向，所述连接支架的一端固定在所述电池框主体顶部的敞口处两侧，所述连接支架的另一端与所述电池保护罩相连接。
[0007]进一步地，所述电池框主体的两个侧壁上分别开设有多个散热孔，且所述电池框主体两个侧壁位于所述安装支架的一侧分别向其对向延伸有翻边，所述翻边上设置有安装孔。
[0008]进一步地，两个所述翻边上通过所述安装孔连接有蓄电池侧压板。
[0009]进一步地，每侧的所述连接支架有三个，其中位于两边的所述连接支架与所述电池保护罩连接，位于中间的所述连接支架连接有蓄电池上压板，且所述蓄电池上压板位于
所述电池保护罩的内部。
[0010]进一步地，所述电池框主体的底板上开设有多个安装槽，每个所述安装槽中均安装有用于与所述抽拉组件底部滚动连接的滑轨，每条滑轨由若干个并列设置的圆柱滚子组成。
[0011]进一步地，所述电池框锁紧机构包括铰接端、插接端及连接所述铰接端和插接端的锁紧支架，所述铰接端和所述插接端分别连接在所述电池框主体远离所述安装支架一端的两个侧壁上，所述锁紧支架上开设有用于减轻重量和散热的腰型孔。
[0012]进一步地，所述铰接端包括转轴支架和转轴，所述转轴支架的一端焊接在所述电池框主体的侧壁上，所述转轴支架的另一端与所述锁紧支架套接后通过所述转轴连接。
[0013]进一步地，所述插接端包括固定支架、锁紧调节杆、铆钉和锁紧把手，所述固定支架焊接在所述电池框主体与所述转轴支架相对的侧壁上，所述锁紧调节杆通过铆钉固定在所述固定支架上，所述锁紧把手与所述锁紧调节杆螺纹连接，通过所述锁紧把手与所述锁紧调节杆的螺纹配合实现所述电池框锁紧机构与所述电池框总成的插接。
[0014]进一步地，所述抽拉组件包括橡胶垫板、垫板加强板及拉手，所述拉手固定在所述垫板加强板的一端，所述橡胶垫板固定在所述垫板加强板的上表面。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果主要包括：
[0016]1、本专利技术提供的一种越野车蓄电池框结构，通过在电池框总成中设计容纳槽，用于将蓄电池放置于该容纳槽中，相比于现有电池框的托盘结构来说，其强度更好，能够满足越野车蓄电池框的强度要求。
[0017]2、本专利技术提供的一种越野车蓄电池框结构，通过在电池框总成的一侧设置电池框锁紧机构，且所述电池框锁紧机构的一端与电池框总成的一侧转动连接，另一端与电池框总成该侧的相对侧插接，如此，电池框锁紧机构可通过插接端与电池框总成锁紧或打开，并通过转动端旋转，当电池框锁紧机构与电池框总成打开时，可将蓄电池取出，便于维护和更换，满足了蓄电池快速更换的需求；当电池框锁紧机构与电池框总成锁紧时，可对蓄电池的固定更加牢固，进一步加强了蓄电池框的强度。
[0018]3、本专利技术提供的一种越野车蓄电池框结构，通过在电池框总成的容纳槽内的底部设置抽拉组件，使得在需要更换蓄电池时，只需将电池锁紧机构的插接端打开，通过手动拉出抽拉组件将蓄电池取出即可，有利于蓄电池的取出，进一步方便了蓄电池的更换。
[0019]4、本专利技术提供的一种越野车蓄电池框结构，通过在电池框总成顶部的敞口处设置电池保护罩，用于盖住蓄电池，能够对蓄电池起到很好的防泥、防水、防石击作用。
附图说明
[0020]图1是本专利技术一种越野车蓄电池框结构的整体结构示意图(带有蓄电池和电池保护罩)；
[0021]图2是本专利技术一种越野车蓄电池框结构的整体结构示意图(去掉蓄电池和电池保护罩)；
[0022]图3是本专利技术所述电池框总成的结构示意图；
[0023]图4是本专利技术所述蓄电池侧压板的结构示意图；
[0024]图5是本专利技术所述蓄电池上压板的结构示意图；
[0025]图6是本专利技术所述电池保护罩的结构示意图；
[0026]图7是本专利技术所述滑轨的结构示意图；
[0027]图8是本专利技术所述电池锁紧机构的结构示意图；
[0028]图9是图8中所述锁紧支架的结构示意图；
[0029]图10是图8中所述转轴支架的结构示意图；
[0030]图11是图8中所述转轴的结构示意图；
[0031]图12是图8中所述固定支架的结构示意图；
[0032]图13是图8中所述锁紧调节杆的结构示意图；
[0033]图14是图8中所述锁紧把手的结构示意图；
[0034]图15是本专利技术所述抽拉组件的结构示意图；
[0035]图16是图15中所述垫板加强板和拉手的结构示意图。
[0036]图中所示：
[0037]1‑
电池框总成，11
‑
电池框主体，12
‑
安装支架，13
‑
连接支架，14
‑
散热孔，15
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野车蓄电池框结构，其特征在于，包括电池框总成、电池框锁紧机构及电池保护罩，所述电池框总成具有可用于放置蓄电池的容纳槽，所述电池保护罩以盖住所述蓄电池的形式与所述电池框总成顶部的敞口处可拆卸连接，所述电池框锁紧机构设置于所述电池框总成的一侧，且所述电池框锁紧机构的一端可转动地连接在所述电池框总成的侧面，所述电池框锁紧机构的另一端与所述电池框总成该侧面的相对面插接，所述容纳槽内的底面上设置抽拉组件，当所述电池框锁紧机构与所述电池框总成的插接端为打开状态时，通过将抽拉组件从所述容纳槽中拉出以方便更换蓄电池。2.根据权利要求1所述的一种越野车蓄电池框结构，其特征在于，所述电池框总成包括电池框主体、安装支架和连接支架，所述电池框主体为槽钢型结构，所述安装支架和所述连接支架均为L型结构，所述安装支架的一端分别固定在所述电池框主体的一个开口侧的外侧面上，所述安装支架的另一端与车架连接，所述电池框锁紧机构设置在该开口侧的对向，所述连接支架的一端固定在所述电池框主体顶部的敞口处两侧，所述连接支架的另一端与所述电池保护罩相连接。3.根据权利要求2所述的一种越野车蓄电池框结构，其特征在于，所述电池框主体的两个侧壁上分别开设有多个散热孔，且所述电池框主体两个侧壁位于所述安装支架的一侧分别向其对向延伸有翻边，所述翻边上设置有安装孔。4.根据权利要求3所述的一种越野车蓄电池框结构，其特征在于，两个所述翻边上通过所述安装孔连接有蓄电池侧压板。5.根据权利要求2所述的一种越野车蓄电池框结构，其特征在于，每侧的所述连接支架有三个，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超超，朱云江，郭东卿，郝学智，丰浩宇，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：