一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接制造技术

本实用新型专利技术涉及建筑施工技术领域，具体的说是一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，包括：侧洞本体，所述侧洞本体的表面设置有钢架本体；调节机构，用于使钢架本体表面的螺栓孔与格栅钢架表面的螺栓孔对准的所述调节机构设置于钢架本体表面；其中，所述调节机构包括设置于钢架本体表面的调节部件，所述钢架本体的表面设置有固定部件；推动工作板，工作板移动带动弧形块在弧形槽内移动到合适的位置，使工作板上的螺栓孔对准格栅钢架表面的螺栓孔，降低格栅钢架上预埋钢板与边扣拱钢架的连接钢板存在的偏差，保证施工的质量。保证施工的质量。保证施工的质量。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接


[0001]本技术涉及建筑施工
，特别的涉及一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接。

技术介绍

[0002]暗挖PBA工法逆筑施工是地铁暗挖车站常用的施工方法，普通明挖法地铁车站是自下而上进行，而暗挖PBA工法逆筑施工是自上而下进行双层衬砌，包含初支结构及二衬结构两次衬砌，其中初支结构利用不同型号钢筋、连接钢板、连接角铁组成钢格栅拱架与喷射混凝土形成钢筋混凝土结构，及时有效的形成隧道或暗挖初期支护体系，因而被广泛应用于地铁暗挖车站初支结构中，钢格栅拱架是暗挖初支结构的骨架，钢格栅拱架的安装是不可或缺的重要程序，也是暗挖初支结构中的重要环节；在地铁暗挖车站施工中，由于侧洞施工在先，中洞施工在后，侧洞和中洞施工的不同步，导致格栅钢架上预埋钢板与边扣拱钢架的连接钢板会存在高程偏差，使得钢架连接螺栓孔位无法对准，影响施工质量。
[0003]因此，提出一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，包括：侧洞本体，所述侧洞本体的表面设置有钢架本体；调节机构，用于使钢架本体表面的螺栓孔与格栅钢架表面的螺栓孔对准的所述调节机构设置于钢架本体表面；其中，所述调节机构包括设置于钢架本体表面的调节部件，所述钢架本体的表面设置有固定部件。
[0005]优选的，所述调节部件包括开设于钢架本体一端的弧形槽，所述弧形槽的内部滑动连接有弧形块，所述弧形块的一侧固定连接有工作板，弧形块与弧形槽相互作用使工作板可在钢架本体上移动，工作板移动，使工作板上的螺栓孔对准格栅钢架表面的螺栓孔，降低格栅钢架上预埋钢板与边扣拱钢架的连接钢板存在的偏差，保证施工的质量。
[0006]优选的，所述钢架本体的表面开设有环形分布的定位孔，所述弧形块的表面开设有定位槽，所述定位槽的内部卡接有定位块，定位块卡接到定位槽内，使弧形块定位在弧形槽，保证两个钢架本体之间连接的稳定性。
[0007]优选的，所述弧形块的内部开设有固定槽，所述固定槽与定位槽相连通，所述定位块的内部开设有收纳槽，所述收纳槽的内部滑动连接有固定块，所述固定块的表面卡接于固定槽的内部，固定块卡接到固定槽内，使定位块固定在定位槽内，使连接板固定在两个钢架本体之间，进而使两个钢架本体稳固连接，安装便捷。
[0008]优选的，所述固定部件包括开设于定位块内部两侧的限位槽，所述限位槽与收纳槽相连通，所述固定块的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的表面滑动连接于限位槽的内部，所述限位槽的内底壁固定连接有弹簧，所述弹簧的顶端固定连接于限位块的底部，弹簧的弹性力推动限位块上移，限位块上移推动固定块上移并使固定块卡接到固定槽内，
限位块对移动中的固定块进行限位，防止固定块在移动中脱离收纳槽内，保证固定块在移动中的稳定性。
[0009]优选的，所述定位块的顶部固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有连接板，连接板移动带动两个支撑块同时移动，两个支撑块移动带动各自的定位块移动，使两个定位块同时卡接到各自的定位槽内或同时远离各自的定位槽内。
[0010]优选的，所述固定块的底部固定连接有拉绳，所述拉绳远离固定块的一端贯穿支撑块并固定连接有拉板，拉板上移带动拉绳移动，移动中的拉绳拉动固定块远离固定槽内并缩进到收纳槽内，进而使两个钢架本体进行分离，拆卸便捷，省时省力。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置调节部件，推动工作板，工作板移动带动弧形块在弧形槽内移动到合适的位置，使工作板上的螺栓孔对准格栅钢架表面的螺栓孔，降低格栅钢架上预埋钢板与边扣拱钢架的连接钢板存在的偏差，保证施工的质量；
[0013]2、通过设置调节机构，连接板移动同时带动两个支撑块移动，两个支撑块移动带动各自的定位块卡接到各自的定位槽内，弹簧的弹性力推动固定块上移并使固定块卡接到固定槽内，使连接板的两侧分别固定在两个钢架本体上，进而使两个钢架本体固定在一起，安装两个钢架本体便捷，操作简单。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的钢架本体结构示意图；
[0016]图3为本技术的钢架本体与调节机构结构示意图；
[0017]图4为本技术的调节机构结构示意图；
[0018]图5为图4中A的放大图。
[0019]图中：1、侧洞本体；2、钢架本体；3、调节机构；301、调节部件；3011、弧形槽；3012、弧形块；3013、工作板；3014、定位孔；3015、定位槽；3016、定位块；3017、固定槽；3018、收纳槽；3019、固定块；302、固定部件；3021、限位槽；3022、限位块；3023、弹簧；3024、支撑块；3025、连接板；3026、拉绳；3027、拉板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]具体实施时：如图1
‑
5所示，一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，包括：侧洞本体1，侧洞本体1的表面设置有钢架本体2；调节机构3，用于使钢架本体2表面的螺栓孔与格栅钢架表面的螺栓孔对准的调节机构3设置于钢架本体2表面；其中，调节机构3包括设置于钢架本体2表面的调节部件301，钢架本体2的表面设置有固定部件302，调节部件301包括开设于钢架本体2一端的弧形槽3011，弧形槽3011的内部滑动连接有弧形块3012，弧形块3012的一侧固定连接有工作板3013，钢架本体2的表面开设有环形分布的定位孔3014，弧形
块3012的表面开设有定位槽3015，定位槽3015的内部卡接有定位块3016，弧形块3012的内部开设有固定槽3017，固定槽3017与定位槽3015相连通，定位块3016的内部开设有收纳槽3018，收纳槽3018的内部滑动连接有固定块3019，固定块3019的表面卡接于固定槽3017的内部，固定部件302包括开设于定位块3016内部两侧的限位槽3021，限位槽3021与收纳槽3018相连通，固定块3019的两侧均固定连接有限位块3022，限位块3022的表面滑动连接于限位槽3021的内部，限位槽3021的内底壁固定连接有弹簧3023，弹簧3023的顶端固定连接于限位块3022的底部，在需要使钢架本体2固定在格栅钢架表面上时，工人把两个钢架本体2放置到格栅钢架表面上，推动工作板3013，工作板3013移动带动弧形块3012在弧形槽3011内移动到合适的位置，使工作板3013上的螺栓孔对准格栅钢架表面的螺栓孔，降低格栅钢架上预埋钢板与边扣拱钢架的连接钢板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，其特征在于，包括：侧洞本体(1)，所述侧洞本体(1)的表面设置有钢架本体(2)；调节机构(3)，用于使钢架本体(2)表面的螺栓孔与格栅钢架表面的螺栓孔对准的所述调节机构(3)设置于钢架本体(2)表面；其中，所述调节机构(3)包括设置于钢架本体(2)表面的调节部件(301)，所述钢架本体(2)的表面设置有固定部件(302)。2.根据权利要求1所述的一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，其特征在于：所述调节部件(301)包括开设于钢架本体(2)一端的弧形槽(3011)，所述弧形槽(3011)的内部滑动连接有弧形块(3012)，所述弧形块(3012)的一侧固定连接有工作板(3013)。3.根据权利要求2所述的一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，其特征在于：所述钢架本体(2)的表面开设有环形分布的定位孔(3014)，所述弧形块(3012)的表面开设有定位槽(3015)，所述定位槽(3015)的内部卡接有定位块(3016)。4.根据权利要求3所述的一种地铁暗挖PBA车站扣拱初支钢架连接，其特征在于：所述弧形块(3012)的内部开设有固定槽(3017)，所述固定槽(3017)与定位槽(3015)相连通，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利，宋立民，孔斯洋，战廷华，徐浩文，王存蓬，王存勃，张晓东，郭志强，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：