一种飞机座椅高度调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机座椅高度调节机构，设于座椅上，包括调节把手、拉索固定金属支架、调节拉索、锁定装置、定位销、左气动弹簧、右气动弹簧、高度伸缩管；所述的座椅包括底座，所述的底座前端底部设有前部左连接角片、前部右连接角片，所述的底座通过前部左连接角片、前部右连接角片与飞机座舱地板连接；所述的左气动弹簧、右气动弹簧分别设于底座两侧；所述的调节把手通过拉索固定金属支架与座椅前端连接，所述的调节拉索一端与调节把手连接、另一端经过拉索固定金属支架导向并向座椅后端延伸与定位销连接。本实用新型专利技术实现座椅在较小座舱空间内的位置调节，省去冗杂的机械传动零部件，简单、可靠，重量极轻，成本低，操作方便、维护性好。维护性好。维护性好。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机座椅高度调节机构


[0001]本技术涉及飞机座舱装置
，具体为一种飞机座椅高度调节机构。

技术介绍

[0002]在小型通用飞机座舱系统中，为了实现座舱内人机功效设计要求，一般都通过在座舱地板上安装座椅滑轨来实现座椅的前后位置调节，座椅底座内安装的高度调整机构来实现座椅的上下位置调节。
[0003]由于传统的座椅调节方式对滑轨安装空间的要求或独立的座椅高度方向调节机构的复杂程度，决定了在与小型通用飞机座舱内部布局配合的局限性，主要缺点为：1.座椅滑轨安装需要足够的平整段地板，而大多数下单翼小型通用飞机驾驶员座椅后方位置会受到机腹翼梁通道的影响，无法提供足够多的平整段地板空间用于安装座椅滑轨，造成对驾驶员人机功效设计的不利影响或需翼梁结构部件的更改；2.座椅底座结构内需要单独安装高度调节机构进行座椅上下位置的调整，机械式或电动调节机构设计和安装复杂，不利于维护；3.整个座椅调节机构零部件多，重量大；4.座椅前后运动调节和上下运动调节为独立机构，操作不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有小型通用飞机座椅前后和上下位置独立调节及对座椅滑轨安装要求的缺点，提供了飞机座椅高度调节机构，大大降低了座椅调节系统机构的复杂性和维护性，提升了操作，消除座椅对地板上安装滑轨空间的要求，从而增大了对飞机结构部件的适用性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种飞机座椅高度调节机构，设于座椅上，包括调节把手、拉索固定金属支架、调节拉索、锁定装置、定位销、左气动弹簧、右气动弹簧、高度伸缩管；所述的座椅包括底座，所述的底座前端底部设有前部左连接角片、前部右连接角片，所述的底座通过前部左连接角片、前部右连接角片与飞机座舱地板连接；所述的左气动弹簧、右气动弹簧分别设于底座两侧，所述的左气动弹簧、右气动弹簧一端与底座铰接、另一端与飞机座舱地板铰接；所述的调节把手通过拉索固定金属支架与座椅前端连接，所述的调节拉索一端与调节把手连接、另一端经过拉索固定金属支架导向并向座椅后端延伸与定位销连接；所述的高度伸缩管包括内套管、外套管，所述的内套管顶端伸入外套管内并可在外套管内移动，所述的内套管底端与飞机座舱底板铰接，所述的内套管侧壁上设有多个定位孔，所述的外套管顶端与座椅底座铰接，所述的外套管侧壁上设有与定位销配合的定位通孔；所述的锁定装置包括定位销滑动座、锁定装置外壳，所述的定位销滑动座与锁定装置外壳固定，所述的锁定装置外壳与高度伸缩管外套管连接，所述的定位销与调节拉索连接端设于定位销滑动座内且与定位销滑动座可移动连接，所述的定位销另一端穿过外套管定位通孔并伸入内套管一个定位孔内。
[0007]作为本技术优选的方案，所述的前部左连接角片、前部右连接角片一端与座椅前端底部固定，所述的前部左连接角片、前部右连接角片另一端与飞机座舱地板销轴连接，所述的前部左连接角片、前部右连接角片可绕销轴旋转。本方案前部左连接角片、前部右连接角片在座椅位于低位时，左气动弹簧、右气动弹簧被压缩，两个角片趋向于水平位置，高度伸缩管限定低位位置；解除高度伸缩管的限定，乘员不施加向下压力，左气动弹簧、右气动弹簧向上顶动座椅，座椅通过两个角片绕销轴旋转，座椅底座向上、向前旋转运动直至达到座椅高位，再由高度伸缩管限定高位位置；需要向下调整时，解除高度伸缩管的限定，乘员施加向下压力，将左气动弹簧、右气动弹簧压缩向下，座椅下降到位后，再由高度伸缩管限定高位位置；座椅的低位、高位由气动弹簧、高度伸缩管长度和与销轴的间距确定。
[0008]作为本技术优选的方案，所述的座椅底座顶部与水平面之间设有夹角，所述的座椅底座位于最低点时，座椅底座顶部与水平面夹角为18
°‑
20
°
，所述的座椅底座位于最高点时，座椅底座顶部与水平面夹角为6
°‑8°
。本方案的座椅底座位于最低点时，底座前端高于底座后端，底座成斜面，适合高个乘员使用；座椅底座绕前端铰接点转动，座椅底座同时向前、向上移动，使得座椅底座位于最高点时，底座前端仍高于底座后端，但斜面趋于水平，适合小个乘员使用。
[0009]作为本技术优选的方案，所述的拉索固定金属支架包括左支架、右支架，所述的左支架、右支架分别与座椅前端固定，所述的调节把手与左支架、右支架通过转轴可转动连接，所述的调节拉索与调节把手连接端设有球端接头，所述的球端接头与调节把手之间设有预张紧弹簧。本方案安装在拉索球端接头和手柄之间的预张紧弹簧会产生轻微的弹簧力，使手柄保持止动，以防止手柄发出嘎嘎声。
[0010]作为本技术优选的方案，所述的调节拉索与定位销连接端设有螺纹长度调节器。本方案调节拉索末端接头卡入锁定装置外壳的孔中，调节拉索末端接头具有螺纹部分可用于调整调节拉索的长度。
[0011]作为本技术优选的方案，所述的定位销为锥形销，所述的定位销与定位销滑动座之间设有复位弹簧。本方案锥形销能更容易地对齐内外伸缩管之间的定位孔和定位通孔。
[0012]本方案座椅的底座通过前部左、右金属连接角片与座舱地板螺栓连接，并作为座椅调整运动的铰链点，在左气动弹簧杆和右气动弹簧杆的弹簧力同时作动下进行将整个座椅以铰链点为中心进行旋转运动；左气动弹簧杆、右气动弹簧杆底部接头分别通过左气动弹簧杆固定金属支座、右气动弹簧固定金属支座与座舱地板连接固定，左/右气动弹簧杆顶部接头直接与座椅结构的底座内部结构连接；座椅在向前运动的同时椅盆位置向上运动，座椅在向后的同时椅盆位置向下运动，以实现座椅的向前/上和后/下的位置调整；
[0013]调节把手通过左、右L型金属调节把手和拉索固定金属支架与座椅底座内部结构螺栓连接，金属固定支架同时对调节把手钢索进行导向；高度伸缩管由内、外套管组成，外套管可沿内套管上下运动，内套管上沿长度方向开设排不同高度位置的定位孔用于定位销的插入，内套管底部端头与安装在座舱结构上的金属支座螺栓连接，外套管顶部端头与安装在座椅底座结构上的金属支座螺栓连接；调节拉索将调节把手的作动操作通过钢索带动锁紧装置中的定位销的伸缩运动，以实现对高度伸缩管中的内套管上的定位孔进行插入或拔出，从而将高度伸缩管的位置进行锁定和松开调整，锁定装置外壳用于固定在高度伸缩
管上固定锁定装置。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]以轻巧的座椅调节拉索机构结合座椅的前后/上下同步运动，实现座椅在较小座舱空间内的位置调节，省去冗杂的机械传动零部件，简单、可靠，重量极轻，成本低，操作方便、维护性好。
附图说明
[0016]图1为本技术的一种结构示意图。
[0017]图2为本技术调节把手、调节拉索、锁定装置的一种结构示意图。
[0018]图中：1、座椅2、调节把手3、拉索固定金属支架
[0019]4、调节拉索5、锁定装置6、定位销7、左气动弹簧
[0020]8、右气动弹簧9、高度伸缩管10、底座
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机座椅高度调节机构，设于座椅上，其特征在于：包括调节把手、拉索固定金属支架、调节拉索、锁定装置、定位销、左气动弹簧、右气动弹簧、高度伸缩管；所述的座椅包括底座，所述的底座前端底部设有前部左连接角片、前部右连接角片，所述的底座通过前部左连接角片、前部右连接角片与飞机座舱地板连接；所述的左气动弹簧、右气动弹簧分别设于底座两侧，所述的左气动弹簧、右气动弹簧一端与底座铰接、另一端与飞机座舱地板铰接；所述的调节把手通过拉索固定金属支架与座椅前端连接，所述的调节拉索一端与调节把手连接、另一端经过拉索固定金属支架导向并向座椅后端延伸与定位销连接；所述的高度伸缩管包括内套管、外套管，所述的内套管顶端伸入外套管内并可在外套管内移动，所述的内套管底端与飞机座舱底板铰接，所述的内套管侧壁上设有多个定位孔，所述的外套管顶端与座椅底座铰接，所述的外套管侧壁上设有与定位销配合的定位通孔；所述的锁定装置包括定位销滑动座、锁定装置外壳，所述的定位销滑动座与锁定装置外壳固定，所述的锁定装置外壳与高度伸缩管外套管连接，所述的定位销与调节拉索连接端设于定位销滑动座内且与定位销滑动座可移动连接，所述的定位销另一端穿过外套管定位通孔并伸入内套管一个定位孔内。2.根据权利要求1所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，徐策，石晓龙，毛德爱，马庆龙，黄平，
申请(专利权)人：浙江中航通飞研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：