一种卡接式汽车刹车传感器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，具体是涉及一种卡接式汽车刹车传感器结构，包括钢背、传感器安装盒、传感器感应件和弹性组件，钢背上固定设置有安装套和固定圆柱，传感器安装盒上设置有连接套，弹性组件包括活动柱、第一弹簧、固定板和第二弹簧，活动柱与固定圆柱滑动配合，第一弹簧设置在固定圆柱和活动柱之间，固定板与活动柱滑动配合，固定板的滑动方向与活动柱的直径方向平行，第二弹簧设置在活动柱与固定板之间。本实用新型专利技术通过活动柱、第一弹簧、固定板和第二弹簧实现了工作人员将传感器安装盒安装后活动柱可以自动的与传感器安装盒接触从而提供缓冲的功能。接触从而提供缓冲的功能。接触从而提供缓冲的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种卡接式汽车刹车传感器结构


[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体是涉及一种卡接式汽车刹车传感器结构。

技术介绍

[0002]刹车结构在汽车部件中处于非常重要的位置，保证汽车的安全行驶。由于在刹车过程中摩擦片与刹车盘摩擦滚压，会造成摩擦片逐步磨损，当摩擦片磨损到一定的厚度时就达到报废的标准，此时就需要对刹车片进行更换。为了保证刹车功能的正常工作，常在刹车片的位置处设有传感器结构来监测刹车片的磨损。
[0003]中国专利CN202122760328.1公开了一种采用卡圈固定的汽车刹车传感器结构，通过安装套和连接套配合完成钢背和传感器安装盒的连接，通过弹性固定组件与传感器安装盒接触提供弹性缓冲功能，但是该方案在使用过程中由于制造误差的存在，无法确保每个传感器安装盒与钢背连接后弹性组件可以稳定的与传感器安装盒进行接触，从而无法保证传感器安装盒安装后可以受到较好的缓冲效果。

技术实现思路

[0004]一、要解决的技术问题
[0005]本技术是针对现有技术所存在的上述缺陷，特提出一种卡接式汽车刹车传感器结构，解决了现有刹车传感器结构无法确保每个传感器安装盒与钢背连接后弹性组件可以稳定的与传感器安装盒进行接触，从而无法保证传感器安装盒安装后可以受到较好的缓冲效果。
[0006]二、技术方案
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供一种卡接式汽车刹车传感器结构，包括钢背、传感器安装盒、传感器感应件和弹性组件，钢背上固定设置有安装套和固定圆柱，安装套和固定圆柱同轴设置，固定圆柱的直径小于安装套的内径，传感器安装盒上设置有配合安装套的连接套，弹性组件包括活动柱、第一弹簧、固定板和第二弹簧，活动柱与固定圆柱滑动配合，活动柱的滑动方向与固定圆柱的轴线平行，活动柱与固定圆柱同轴设置，第一弹簧设置在固定圆柱和活动柱之间，第一弹簧的轴线与活动柱的滑动方向平行，固定板与活动柱滑动配合，固定板的滑动方向与活动柱的直径方向平行，第二弹簧设置在活动柱与固定板之间，第二弹簧的轴线与固定板的滑动方向平行。
[0008]优选的，弹性组件还包括限位螺栓，限位螺栓与固定圆柱固定配合，限位螺栓与活动柱滑动配合，限位螺栓的轴线与固定圆柱的轴线平行。
[0009]优选的，活动柱上设置有限位块，固定圆柱上开设有配合限位块的限位长槽，限位长槽的长度方向与固定圆柱的轴线平行。
[0010]优选的，固定板的侧面均设置为斜面。
[0011]优选的，固定板上设置有导向杆和弹性卡扣，导向杆的长度方向与固定板的滑动方向平行，弹性卡扣固定设置在导向杆远离固定板的一端，活动柱上开设有配合弹性卡扣
工作的固定孔。
[0012]优选的，固定孔的数量固定板的数量保持一致，所有的固定孔围绕活动柱的轴线均匀设置，固定孔设置在靠近限位螺栓头部的位置。
[0013]三、有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术的通过活动柱、第一弹簧、固定板和第二弹簧实现了工作人员将传感器安装盒安装后活动柱可以自动的与传感器安装盒接触从而提供缓冲的功能，解决了在使用过程中由于制造误差的存在，无法确保每个传感器安装盒与钢背连接后弹性组件可以稳定的与传感器安装盒进行接触，从而无法保证传感器安装盒安装后可以受到较好的缓冲效果的缺陷。
[0015]通过限位螺栓实现了控制活动柱与固定圆柱之间的间隔的功能，限位块和限位长槽实现了对活动柱的移动方向进行限定的功能。
[0016]通过将固定板侧面设置为斜面实现了沿活动柱轴线的力推动固定板沿活动柱的直径方向移动的功能，通过弹性卡扣和固定孔实现了工作人员取出弹性组件时可以固定住固定板的位置使其不与安装套冲突的功能，通过限定固定孔的位置实现了正常工作时对弹性卡扣的移动范围进行限定的功能。
附图说明
[0017]图1是本申请的整体的立体示意图；
[0018]图2是本申请的整体的剖视示意图；
[0019]图3是本申请的整体的立体分解示意图；
[0020]图4是本申请的弹性组件的立体示意图；
[0021]图5是本申请的弹性组件的立体分解示意图；
[0022]图6是本申请的弹性组件取出状态的剖视示意图。
[0023]图中：
[0024]1为钢背；1a为安装套；1b为固定圆柱；
[0025]2为传感器安装盒；2a为连接套；
[0026]3为传感器感应件；
[0027]4为弹性组件；4a为活动柱；4a1为限位块；4a2为固定孔；4b为第一弹簧；4c为固定板；4c1为导向杆；4c2为弹性卡扣；4d为第二弹簧；4e为限位螺栓。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0029]实施例1：
[0030]如图1至图6所示，一种卡接式汽车刹车传感器结构，包括钢背1、传感器安装盒2、传感器感应件3和弹性组件4，钢背1上固定设置有安装套1a和固定圆柱1b，安装套1a和固定圆柱1b同轴设置，固定圆柱1b的直径小于安装套1a的内径，传感器安装盒2上设置有配合安装套1a的连接套2a，弹性组件4包括活动柱4a、第一弹簧4b、固定板4c和第二弹簧4d，活动柱4a与固定圆柱1b滑动配合，活动柱4a的滑动方向与固定圆柱1b的轴线平行，活动柱4a与固
定圆柱1b同轴设置，第一弹簧4b设置在固定圆柱1b和活动柱4a之间，第一弹簧4b的轴线与活动柱4a的滑动方向平行，固定板4c与活动柱4a滑动配合，固定板4c的滑动方向与活动柱4a的直径方向平行，第二弹簧4d设置在活动柱4a与固定板4c之间，第二弹簧4d的轴线与固定板4c的滑动方向平行。
[0031]基于上述实施例，本实施例想要解决的技术问题是在使用过程中由于制造误差的存在，无法确保每个传感器安装盒2与钢背1连接后弹性组件4可以稳定的与传感器安装盒2进行接触，从而无法保证传感器安装盒2安装后可以受到较好的缓冲效果。为此，本实施例通过工作人员刚开始将连接套2a塞入安装套1a时，连接套2a内缩推动整体活动柱4a进行移动，从而导致第一弹簧4b压缩，等连接套2a全部进入到安装套1a中后整个连接套2a恢复原状，活动柱4a在第一弹簧4b的工作下移动到连接套2a的内部与其充分接触，相比较于现有技术，本实施例的活动柱4a、第一弹簧4b、固定板4c和第二弹簧4d配合使得工作人员将传感器安装盒2安装后活动柱4a可以自动的与传感器安装盒2接触从而提供缓冲。
[0032]如图2和图6所示，弹性组件4还包括限位螺栓4e，限位螺栓4e与固定圆柱1b固定配合，限位螺栓4e与活动柱4a滑动配合，限位螺栓4e的轴线与固定圆柱1b的轴线平行，本实施例通过旋转限位螺栓4e使得活动柱4a移动来适配不同的传感器安装盒2，相比较于现有技术，本实施例的限位螺栓4e控制活动柱4a与固定圆柱1b之间的间隔。
[0033]如图3至图6所示，活动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡接式汽车刹车传感器结构，其特征在于，所述卡接式汽车刹车传感器结构包括钢背(1)、传感器安装盒(2)、传感器感应件(3)和弹性组件(4)，钢背(1)上固定设置有安装套(1a)和固定圆柱(1b)，安装套(1a)和固定圆柱(1b)同轴设置，固定圆柱(1b)的直径小于安装套(1a)的内径；传感器安装盒(2)上设置有配合安装套(1a)的连接套(2a)；弹性组件(4)包括活动柱(4a)、第一弹簧(4b)、固定板(4c)和第二弹簧(4d)；活动柱(4a)与固定圆柱(1b)滑动配合，活动柱(4a)的滑动方向与固定圆柱(1b)的轴线平行，活动柱(4a)与固定圆柱(1b)同轴设置；第一弹簧(4b)设置在固定圆柱(1b)和活动柱(4a)之间，第一弹簧(4b)的轴线与活动柱(4a)的滑动方向平行；固定板(4c)与活动柱(4a)滑动配合，固定板(4c)的滑动方向与活动柱(4a)的直径方向平行；第二弹簧(4d)设置在活动柱(4a)与固定板(4c)之间，第二弹簧(4d)的轴线与固定板(4c)的滑动方向平行。2.根据权利要求1所述的一种卡接式汽车刹车传感器结构，其特征在于，弹性组件(4)还包括限位螺栓(4e)；限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：李恩迪，屈育龙，
申请(专利权)人：宁波慧芯智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：