充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种在实现轻量化的同时能够提高包络特性的充气轮胎。在实施方式的充气轮胎(10)中，胎体帘布(20)包含：第1帘布(50)，其架设于一对胎圈芯(18)之间；以及第2帘布(52)，其由一对帘布片(56)构成，且该一对帘布片配置于第1帘布(50)的轮胎外表面侧，并分别从位于胎面部(16)的一端(56E)经过两侧的胎侧部(14)而向两侧的胎圈部(12)延伸，且在胎圈芯(18)进行折返。各帘布片(56)的一端(56E)位于：比胎肩主沟(40)更靠向轮胎宽度方向(WD)外侧、且比带束层(22)的宽度方向外端(22A)更靠向轮胎宽度方向(WD)内侧的位置。方向(WD)内侧的位置。方向(WD)内侧的位置。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎


[0001]本专利技术的实施方式涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]日本特开2017－109517号公报公开了一种充气轮胎，其具备架设于一对胎圈芯之间的胎体帘布，胎体帘布构成为2个以上，将带束层侧的胎体帘布制成去除中心侧之后的中空帘布。根据日本特开2017－109517号公报，其目的在于：在胎体帘布构成为2个以上的情况下，利用轻量化来降低滚动阻力，从而能够提高具有凹部的支承部(buttress)的耐割损性。为了达到该目的，将中空帘布配置在至少和支承部的凹部相对应的位置，使得中空帘布的内端位于：和胎面部的接地端相对应的位置、与和内衬的弯曲部的内端相对应的位置之间。

技术实现思路

[0003]如上所述，在日本特开2017－109517号公报中，从滚动阻力的降低和支承部的耐割损性的观点出发，研讨了中空帘布的端部的位置，但没有从包络(envelope)特性的观点出发进行研讨。由于胎体帘布为加强材，因此，当存在于胎面部时，就会成为：胎面部变硬、包络特性降低的主要原因。由此，即便在胎体帘布构成为2个以上来设置中空帘布的情况下，也希望从包络特性的观点出发来研讨中空帘布的端部位置。在此，所谓的包络特性是指：在轮胎越过道路的接缝或台阶等小突起时，胎面部发生变形而将突起包起来的特性。通过提高包络特性而能够吸收来自路面的冲击，从而能够提高乘坐舒适性。
[0004]本专利技术的实施方式鉴于上述的观点，其目的在于提供一种在实现轻量化的同时能够提高包络特性的充气轮胎。
[0005]本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎具备：一对胎圈芯；胎体帘布，其包含有机纤维帘线；带束层；以及胎面胶，其设置于所述带束层的轮胎半径方向外侧。在所述胎面胶设置有：将胎肩陆地部与其轮胎宽度方向内侧的陆地部划分开且沿着轮胎周向延伸的一对胎肩主沟。所述胎体帘布包含第1帘布和第2帘布。第1帘布架设于所述一对胎圈芯之间。第2帘布由一对帘布片构成，所述一对帘布片配置于所述第1帘布的轮胎外表面侧，并分别从位于胎面部的一端经过两侧的胎侧部而向两侧的胎圈部延伸，且在所述胎圈芯进行折返。而且，所述第2帘布的各帘布片的所述一端位于：比所述胎肩主沟更靠向轮胎宽度方向外侧、且比所述带束层的宽度方向外端更靠向轮胎宽度方向内侧的位置。
[0006]在本实施方式中，所述带束层可以包含：第1带束层，其具有最大宽度；以及第2带束层，其配置于所述第1带束层的轮胎半径方向外侧。这种情况下，所述第2帘布的各帘布片与所述第1带束层之间的重叠量可以为5mm以上，另外，该重叠量也可以为5mm以上且50mm以下。另外，从所述第2带束层的宽度方向外端起算的所述第1带束层的伸出量可以为4mm以上。另外，所述第2帘布的各帘布片与所述第2带束层之间的重叠量可以为3mm以上。
[0007]根据本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎，作为胎体帘布，设置有第1帘布和第2
帘布，其中该第1帘布架设于一对胎圈芯间之间，该第2帘布由从位于胎面部的一端向两侧延伸的一对帘布片构成。而且，该第2帘布的上述一端配置在：比胎肩主沟更靠向轮胎宽度方向外侧的位置。据此，能够使轮胎轻量化，而且胎面部容易挠曲变形，从而能够提高包络特性。
附图说明
[0008]图1是一实施方式所涉及的充气轮胎的截面图。
[0009]图2是上述同一充气轮胎的半截面图。
[0010]图3是上述同一充气轮胎的要部放大截面图。
[0011]附图标记说明
[0012]10
…
充气轮胎；12
…
胎圈部；14
…
胎侧部；16
…
胎面部；18
…
胎圈芯；20
…
胎体帘布；22
…
带束层；22A
…
带束层的宽度方向外端；26
…
第1带束层；28
…
第2带束层；30
…
胎面胶；40
…
胎肩主沟；48
…
胎肩陆地部；50
…
第1帘布；52
…
第2帘布；56
…
帘布片；56E
…
帘布片的一端；K1
…
第2帘布与第1带束层之间的重叠量；K2
…
从第2带束层起算的第1带束层的伸出量；K3
…
第2帘布与第2带束层之间的重叠量；WD
…
轮胎宽度方向；RD
…
轮胎半径方向。
具体实施方式
[0013]下面，参照附图，说明本专利技术的实施方式。
[0014]图1～3所示的一实施方式的充气轮胎10(以下仅称之为轮胎10)具有：固定于轮毂的左右一对胎圈部12、12、分别与该一对胎圈部12、12在轮胎半径方向外侧相连的左右一对胎侧部14、14、以及跨越在该一对胎侧部14、14之间而延伸且构成接地面的胎面部16。图1是以包含轮胎旋转轴在内的子午线截面剖切轮胎10的截面图。
[0015]图中，符号CL表示与轮胎宽度方向中心相当的轮胎赤道面。在本说明书中，所谓的轮胎宽度方向是指：与轮胎旋转轴平行的方向，也称之为轮胎轴向，在图中，用符号WD表示。所谓的轮胎宽度方向WD内侧是指：接近于轮胎赤道面CL的方向。所谓的轮胎宽度方向WD外侧是指：远离轮胎赤道面CL的方向。所谓的轮胎半径方向是指：与轮胎旋转轴垂直的方向，在图中，用符号RD表示。所谓的轮胎半径方向RD内侧是指：接近于轮胎旋转轴的方向。所谓的轮胎半径方向RD外侧是指：远离轮胎旋转轴的方向。所谓的轮胎周向是指：以轮胎旋转轴为中心进行旋转的方向。
[0016]轮胎10具备：左右一对胎圈芯18、18、架设于该一对胎圈芯18、18之间的胎体帘布20、以及配置于胎体帘布20的顶冠的轮胎半径方向RD外侧的带束层22。
[0017]胎圈芯18是：由钢丝制的胎圈线构成且遍及轮胎周向的整周上延伸的环状部件，被埋设于胎圈部12。在胎圈部12还埋设有：在胎圈芯18的外周设置的胎圈外护胶24。胎圈外护胶24是：形成为越靠向轮胎半径方向RD外侧越呈现窄幅的截面为大致三角形的形状、且在轮胎周向的整周上延伸的环状的硬质橡胶部件。
[0018]胎体帘布20呈环形地架设于一对胎圈芯18、18之间。即，胎体帘布20是从胎面部16经过两侧的胎侧部14、14而到达两侧的胎圈部12、12，且围绕胎圈芯18进行折返，由此被卡止。
[0019]胎体帘布20包含：作为加强材的有机纤维帘线。详细而言，胎体帘布20包含：有机
纤维帘线的排列体、以及将该排列体进行被覆的上层橡胶。排列体是将有机纤维帘线以规定的埋入条数平行排列而成的。有机纤维帘线是沿着相对于轮胎周向而实质上成直角(例如80
°
～90
°
)的方向、亦即沿着子午线方向来被配置的。作为有机纤维帘线，例如，可以列举出：聚酯纤维、人造丝纤维、芳纶纤维、尼龙纤维等。
[0020]带束层22设置在：呈环形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎具备：一对胎圈芯；胎体帘布，其包含有机纤维帘线；带束层；以及胎面胶，其设置于所述带束层的轮胎半径方向外侧，在所述胎面胶设置有：将胎肩陆地部与其轮胎宽度方向内侧的陆地部划分开且沿着轮胎周向延伸的一对胎肩主沟，所述胎体帘布包含：第1帘布，其架设于所述一对胎圈芯之间；以及第2帘布，其由一对帘布片构成，所述一对帘布片配置于所述第1帘布的轮胎外表面侧，并分别从位于胎面部的一端经过两侧的胎侧部而向两侧的胎圈部延伸，且在所述胎圈芯进行折返，所述第2帘布的各帘布片的所述一端位于：比所述胎肩主沟更靠向轮胎宽度方向外侧且比所述带束层的宽度方向外端更靠向轮胎宽度方向内侧的位置。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述带束层包含：第1带束层，其具有最大宽度；以及第2带束层，其配置于所述第1带束层的轮胎半径方向外侧，所述第2帘布的各帘布片与所述第1带束层之间的重叠量为5mm以上。3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第2帘布的各帘布片与所述第1带束层之间的重叠量为5mm以上且50mm以下。4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述带束层包含：第1带束层，其具有最大宽度；以及第2带束层，其配置于所述第1带束层的轮胎半径方向外侧，从所述第2带束层的宽度方向外端起算的所述第1带束层的伸出量为4mm以上。5.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，从所述第2带束层的宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：下村和生，
申请(专利权)人：通伊欧轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：