本申请涉及一种轮对辅助支撑装置，涉及支撑装置技术领域，其包括轮对、固定组件、底板、两个第一支撑组件、一个第二支撑组件、两个第一滑动组件和两个第二滑动组件，所述轮对包括车轮和车轴，所述车轮由轮缘和踏面组成，所述固定组件上固定有底板，所述底板上通过所述第一滑动组件滑动连接有第一支撑组件，所述第二支撑组件固定连接于底板正上方，所述第二滑动组件与第二支撑组件连接，且第二滑动组件沿底板滑动。两个第一支撑组件支撑踏面和一个第二支撑组件车轴。本申请具有支撑轮对，减少轮对在地面上滚动的效果。在地面上滚动的效果。在地面上滚动的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种轮对辅助支撑装置
[0001]本申请涉及支撑装置的
，尤其是涉及一种轮对辅助支撑装置。
技术介绍
[0002]轮对1，是组成机车车辆的重要零部件之一，如附图1，轮对1主要包括车轮11和车轴12两大部分，将两个车轮11压装在同一车轴12上组合成轮对1。而车轮11包括轮缘111和踏面112，两个车轮11相互靠近的一端为轮缘111，两个车轮11相互远离的一端为踏面112，轮缘111的外径大于踏面112的外径。
[0003]相关技术中，在机车零部件的生产制造过程中，将制造好的轮对进行存放时，大都将轮对集中放置于地面上，使轮缘直接与地面接触。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有在轮对进行存放时，轮对直接放置于地面上，可能出现滚动的缺陷。
技术实现思路
[0005]为了使轮对在进行存放时，减少轮对在地面出现滚动的情况，本申请提供一种轮对辅助支撑装置。
[0006]本申请提供的一种轮对辅助支撑装置，采用如下的技术方案：
[0007]一种轮对辅助支撑装置，包括底板和两个第一支撑组件，所述第一支撑组件包括第一支撑座、两个支撑块和至少两个紧固件，所述第一支撑座设于所述底板上，所述支撑块沿所述第一支撑座滑动，所述紧固件用于将所述支撑块固定于所述第一支撑座，两个所述支撑块之间的间距通过支撑块沿第一支撑座的滑动而改变。
[0008]通过采用上述技术方案，在轮对进行存放时，为了达到减少轮对在地面上滚动的效果，当踏面支撑在第一支撑座的顶壁后，将支撑块沿第一支撑座滑动，直至支撑块与踏面抵接，便可由两个支撑块对轮对进行限位，可以将轮对支撑的更加稳固，减少轮对在第一支撑座上滚动；另外，由于支撑块是滑动连接在第一支撑座上的，可以通过调节两个支撑块之间的间距，来支撑不同直径的轮对。
[0009]可选的，两个所述支撑块相互靠近的一端顶部为楔形面，楔形面由自身所在的支撑块朝向靠近另一支撑块的一侧倾斜向下设置。
[0010]通过采用上述技术方案，将轮对放在第一支撑座以后，调节支撑块沿第一支撑座滑动至楔形面与轮对接触，若支撑块为矩形块，则对踏面进行支撑的为支撑块的棱边，而本申请设置的楔形面，使得踏面是放置在楔形面上的，其相较于棱边支撑的方式，可以减少应力在踏面上过于集中，从而可以减少踏面受损。
[0011]可选的，还包括第二支撑组件，所述第二支撑组件包括第二支撑座和弹性件，所述第二支撑座位于两个所述第一支撑组件之间，所述弹性件的一端与所述第二支撑座的底壁固定连接，另一端与所述底板固定连接，当所述弹性件处于常态时，所述第二支撑座的顶壁高于所述第一支撑座的顶壁。
[0012]通过采用上述技术方案，当轮对的踏面支撑在第一支撑座的顶壁时，轮对的车轴压在第二支撑座上，此时，弹性件由常态转变为压缩状态，使第二支撑座对轮对的车轴进行支撑，增加了轮对支撑的稳定性。
[0013]可选的，还包括两个第一滑动组件，所述第一滑动组件包括第一滑块、调节杆和锁紧件，所述底板的顶壁于两端处各开设有一滑槽，所述底板的侧壁于两端处各开设有一第一活动槽，所述滑槽沿所述底板的长度方向设置于所述底板，所述第一活动槽也沿底板的长度方向设置于底板，且所述第一活动槽与所述滑槽连通，所述第一滑块与所述第一支撑座固定连接，且所述第一滑块位于所述滑槽内沿底板滑动，所述调节杆的一端与所述第一滑块固定连接，所述调节杆的另一端穿过所述第一活动槽后延伸至底板外侧，所述锁紧件用于将所述调节杆与所述底板固定。
[0014]通过采用上述技术方案，在对轮对进行支撑时，手动滑动调节杆在活动槽内的位置，使第一滑块带动第一支撑座沿滑槽滑动，当支撑块的侧壁与轮缘的外侧面抵接后，调节锁紧件，使第一支撑板在底板上固定，再将轮对的踏面此向下放置于第一支撑座上，完成轮对的支撑。在对间距不同的轮对进行支撑时，只需调整第一支撑座的位置，便可完成不同尺寸轮对的支撑，增加了产品的通用性。
[0015]可选的，还包括两个第二滑动组件，所述第二滑动组件包括第二滑块、限位杆、伸缩杆、固定件、抵接板和连接杆，所述连接杆的一端与所述第二支撑座的侧壁铰接，另一端与所述第二滑块铰接，所述第二滑块位于所述滑槽内，且所述第二滑块沿所述底板滑动，所述限位杆的一端与所述第二滑块固定连接，另一端与所述伸缩杆的一端固定连接，所述伸缩杆的另一端与所述抵接板固定连接，所述固定件用于所述伸缩杆固定。
[0016]通过采用上述技术方案，当轮对支撑于第一支撑座和第二支撑座上时，第二支撑座向下移动，此过程中，连接杆沿第二支撑座转动，连接杆沿第二支撑座转动时带动第二滑块沿滑槽滑动，同时限位杆也会随着第二滑块一起滑动，当第二滑块停止滑动后，再根据实际情况调整伸缩杆的长度，直至伸缩杆端部的抵接板与轮缘内侧面贴合，调节固定件固定伸缩杆的状态，使抵接板与支撑块将轮缘夹住，使轮对的支撑更加稳固。
[0017]可选的，还包括固定组件，所述固定组件包括底座和两个挡板，所述底座与所述底板固定连接，所述挡板固定连接于所述底座，且每一所述挡板各位于一个所述滑槽的开口端。
[0018]通过采用上述技术方案，第一滑块滑动至滑槽的端口处，第一滑块与挡板抵接，防止第一滑块从滑槽内滑出，增加了产品的稳定性。
[0019]可选的，所述支撑块的底壁开设有T形槽，所述第一支撑座上固定设置有T形导轨，所述T形槽沿所述支撑块的长度方向贯穿所述支撑块，所述支撑块通过所述T形槽连接于所述T形导轨上，所述支撑块沿所述T形导轨滑动。
[0020]通过采用上述技术方案，通过T形槽与T形导轨相配合，使支撑块可以沿T形导轨在第一支撑座上滑动，当踏面支撑在第一支撑座上后，将支撑块沿第一支撑座滑动，直至支撑块与踏面抵接，从而实现对轮对的辅助支撑，对轮对进行限位，避免轮对在第一支撑座上滚动。
[0021]可选的，所述第二支撑座的顶壁开设有弧口，所述弧口沿所述第二滑块的滑动方向贯穿所述第二支撑座。
[0022]通过采用上述技术方案，当轮对的踏面被支撑在第一支撑座时，轮对的车轴被第二支撑座支撑，使车轴刚好放置在弧口内，使车轴在第二支撑座上不会滚动，使轮对的支撑更加稳固。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.当轮对在存放时，减少轮对在地面上的滚动；
[0025]2.可以实现不同尺寸、规格的轮对的支撑；
[0026]3.使轮对的支撑更加稳固，除了支撑之外还可夹紧，使其可以支撑更多物体。
附图说明
[0027]图1是相关技术中轮对的结构示意图；
[0028]图2是本申请实施例的整体结构示意图；
[0029]图3是本申请实施例的第一支撑组件和第一滑动组件的结构示意图；
[0030]图4是本申请实施例的第二支撑组件和第二滑动组件的结构示意图。
[0031]附图标记说明：1、轮对；11、车轮；111、轮缘；112、踏面；12、车轴；2、固定组件；21、底座；22、挡板；3、底板；31、滑本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮对辅助支撑装置，其特征在于：包括底板(3)和两个第一支撑组件(5)，所述第一支撑组件(5)包括第一支撑座(51)、两个支撑块(52)和至少两个紧固件(53)，所述第一支撑座(51)设于所述底板(3)上，所述支撑块(52)沿所述第一支撑座(51)滑动，所述紧固件(53)用于将所述支撑块(52)固定于所述第一支撑座(51)，两个所述支撑块(52)之间的间距通过支撑块(52)沿第一支撑座(51)的滑动而改变。2.根据权利要求1所述的一种轮对辅助支撑装置，其特征在于：两个所述支撑块(52)相互靠近的一端顶部为楔形面（522），所述楔形面（522）由自身所在的支撑块(52)朝向靠近另一支撑块(52)的一侧倾斜向下设置。3.根据权利要求1所述的一种轮对辅助支撑装置，其特征在于：还包括第二支撑组件(6)，所述第二支撑组件(6)包括第二支撑座(61)和弹性件(62)，所述第二支撑座(61)位于两个所述第一支撑组件(5)之间，所述弹性件(62)的一端与所述第二支撑座(61)的底壁固定连接，另一端与所述底板(3)固定连接，当所述弹性件(62)处于常态时，所述第二支撑座(61)的顶壁高于所述第一支撑座(51)的顶壁。4.根据权利要求3所述的一种轮对辅助支撑装置，其特征在于：还包括两个第一滑动组件(4)，所述第一滑动组件(4)包括第一滑块(41)、调节杆(42)和锁紧件(43)，所述底板(3)的顶壁于两端处各开设有一滑槽(31)，所述底板(3)的侧壁于两端处各开设有一第一活动槽(32)，所述滑槽(31)沿所述底板(3)的长度方向设置于所述底板(3)，所述第一活动槽(32)也沿底板（3）的长度方向设置于底板（3），且所述第一活动槽(32)与所述滑槽(31)连通，所述第一滑块(41)与所述第一支撑座(51)固定连接，且所述第一滑块(41)位于所述滑槽(31)内沿底板（3）滑动，所述调节杆(42)...
【专利技术属性】
技术研发人员：马成才，吴明钱，李沅，张涛，李祎，吕俊，
申请(专利权)人：陕西国铁装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。