车辆的主动式声浪设计调节装置及其方法，可包括：产生针对每种车辆场景的虚拟引擎声浪的ASD装置，以及通过修正和合成虚拟引擎声浪和内部声浪而输出复合声浪的控制装置，内部声浪是基于双耳车辆脉冲响应BVIR针对每种车辆场景测量的。场景测量的。场景测量的。
【技术实现步骤摘要】
车辆的主动式声浪设计调节装置及其方法
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求2021年5月4日提交的第10
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2021
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0057976号韩国专利申请的优先权，其所有内容合并于此以供参考之用。
[0003]本专利技术涉及一种车辆的主动式声浪设计(active sound design，ASD)调节装置及其方法，尤其涉及在虚拟环境中调节车辆的虚拟引擎声浪的技术。
技术介绍
[0004]在现有技术中，为了针对车辆的噪声、振动、声振粗糙度(NVH)或主动式声浪设计(ASD)进行开发，需建立一种能制造和操作车辆原型的环境。
[0005]由于评估和检验或调节因NVH和ASD的开发环境的特征而需在车辆行驶时进行，并且由于驾驶员有可能处于事故风险中，需要在通过真车驾驶测试调节声浪时防止安全事故的防护措施。
[0006]由于驾驶员和开发人员因这种安全性而安排，这会增加人力成本。如上所述，由于制造车辆原型，成本会增加。由于NVH特征在制造这种车辆原型时根据引擎/发动机、用途、燃料类型等等而互不相同，需要生产符合各种情形的所有车辆。由于ASD声浪特征根据提供ASD系统的供应商而不同，在包括这些数量的情形时制造车辆耗资不菲。
[0007]在本
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术大致背景的理解，并且不可被视为承认或任何形式地暗示此信息形成本领域技术人员早已知晓的现有技术。
技术实现思路
[0008]本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆的ASD调节装置及其方法，用于在ASD调节时通过程序(而不是通过后车测试方法)在虚拟环境中调节ASD信号从而使得环境和成本的限制最小化。
[0009]本专利技术的各种示例性实施例所属领域的技术人员将从以下描述中清楚地理解要解决的技术问题(本专利技术的各种示例性实施例要解决的技术问题不限于上述问题)和本文未提及的任何其他技术问题。
[0010]根据本专利技术的各个方面，一种车辆的主动式声浪设计(ASD)调节装置可包括产生针对每种车辆场景的虚拟引擎声浪的ASD装置，和通过修正和合成虚拟引擎声浪和内部声浪而输出复合声浪的控制装置，内部声浪是基于双耳车辆脉冲响应(BVIR)针对每种车辆场景测量的。
[0011]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节装置可进一步包括控制器局域网(CAN)接口，CAN接口接收针对每种车辆场景的CAN信号，并向ASD装置和控制装置发送CAN信号。
[0012]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节装置可进一步包括连接终端，连接终端转换由CAN接口向ASD装置发送的信号的格式。
[0013]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节装置可基于针对每种车辆场景的调节参数产生虚拟引擎声浪。
[0014]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制装置可将复合声浪与预先储存的目标声浪进行比较。
[0015]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制装置可将复合声浪与预先储存的目标声浪进行比较。
[0016]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制装置可在其确定复合声浪与预先储存的目标声浪不等同时，将复合声浪与目标声浪的比较结果反馈至ASD装置。
[0017]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制装置可管理针对每种车辆场景测量的内部声浪数据和BVIR数据(从声源到用户耳朵的声场特征信息)。
[0018]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节装置可进一步包括模拟器，模拟器在类似于现实的虚拟环境条件下输出复合声浪。
[0019]在本专利技术的各个示例性实施例中，模拟器可包括至少播放器、座椅和虚拟现实(VR)系统中之一。
[0020]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制装置可将内部声浪与虚拟引擎声浪实时同步并合成。
[0021]在本专利技术的各个示例性实施例中，针对每种车辆场景的CAN信号可包括至少每分钟转数(RPM)、速度、加速踏板传感器(APS)和扭矩中的至少一个。
[0022]在本专利技术的各个示例性实施例中，每种车辆场景的调节参数可包括至少音高控制、增益控制、APS控制、频率滤波、音量调整和谢泼德层(Shepard layer)控制中的至少一个。
[0023]根据本专利技术的各个方面，一种车辆的主动式声浪设计(ASD)调节方法可包括产生针对每种车辆场景的虚拟引擎声浪并通过控制装置，通过修正和合成虚拟引擎声浪和内部声浪而输出复合声浪，内部声浪是基于双耳车辆脉冲响应(BVIR)针对每种车辆场景测量的。
[0024]在本专利技术的各个示例性实施例中，产生针对每种车辆场景的虚拟引擎声浪可包括通过控制装置收集针对每种车辆场景的CAN信号。
[0025]在本专利技术的各个示例性实施例中，产生每种车辆场景的虚拟引擎声浪可进一步包括通过控制装置，基于针对每种车辆场景的CAN信号和针对每种车辆场景的调节参数产生虚拟引擎声浪。
[0026]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节方法可进一步包括将复合声浪与预先储存的目标声浪进行比较。
[0027]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节方法可进一步包括在控制装置确定复合声浪与预先储存的目标声浪等同时，通过控制装置，输出复合声浪作为最终虚拟引擎声浪。
[0028]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节方法可进一步包括在复合声浪与预先储存的目标声浪不等同时，通过控制装置，对复合声浪与目标声浪的比较结果进行反馈。
[0029]在本专利技术的各个示例性实施例中，ASD调节方法可进一步包括预先储存并管理针对每种车辆场景测量的内部声浪数据和BVIR数据(从声源到用户耳朵的声场特征信息)。
[0030]本专利技术的方法和设备具有其他特点和优势，这些其他特点和优势将在附图中显出或更具体地阐明，附图并入本文并且与以下具体实施方式一起用以解释被专利技术的特定原理。
附图说明
[0031]图1为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出包括了车辆的主动式声浪设计(ASD)调节装置的车辆系统的配置的方框图；
[0032]图2A为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出其中实际实施了车辆的ASD调节装置的示例性显示屏的示图；
[0033]图2B为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出车辆的ASD调节装置的处理器的具体配置的方框图；
[0034]图3为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出车辆的ASD调节过程的示图；
[0035]图4为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出ASD调节装置的具体部件配置的示图；
[0036]图5为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出ASD调节过程的示意图；
[0037]图6为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出声浪调节示例性显示屏的示图；
[0038]图7A、图7B和图7C为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出BVIR确定过程的示图；
[0039]图8为根据本专利技术的各个示例性实施例，示出CAN接口开发过程的示图；
[0040]图9A为本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的主动式声浪设计调节装置，所述主动式声浪设计调节装置包括：主动式声浪设计装置，配置为产生针对每种车辆场景的虚拟引擎声浪；以及控制装置，配置为通过修正和合成所述虚拟引擎声浪和内部声浪而输出复合声浪，所述内部声浪是基于双耳车辆脉冲响应针对每种车辆场景测量的。2.根据权利要求1所述的主动式声浪设计调节装置，还包括：控制器局域网CAN接口，配置为接收针对每种车辆场景的CAN信号，并向所述主动式声浪设计装置和所述控制装置发送所述CAN信号。3.根据权利要求2所述的主动式声浪设计调节装置，还包括：连接终端，配置为转换由所述CAN接口向所述主动式声浪设计装置发送的信号的格式。4.根据权利要求1所述的主动式声浪设计调节装置，其中所述主动式声浪设计装置配置为根据针对每种车辆场景的调节参数产生所述虚拟引擎声浪。5.根据权利要求1所述的主动式声浪设计调节装置，其中所述控制装置配置为将所述复合声浪与预先储存的目标声浪进行比较。6.根据权利要求5所述的主动式声浪设计调节装置，其中所述控制装置配置为在所述控制装置确定所述复合声浪与所述预先储存的目标声浪等同时，输出所述复合声浪作为最终虚拟引擎声浪。7.根据权利要求5所述的主动式声浪设计调节装置，其中所述控制装置配置为在所述控制装置确定所述复合声浪与所述预先储存的目标声浪不等同时，将所述复合声浪与所述目标声浪的比较结果反馈至所述主动式声浪设计装置。8.根据权利要求1所述的主动式声浪设计调节装置，其中所述控制装置配置为管理针对每种车辆场景测量的内部声浪数据以及双耳车辆脉冲响应数据，所述双耳车辆脉冲响应数据是从声源到用户耳朵的声场特征信息。9.根据权利要求1所述的主动式声浪设计调节装置，还包括：模拟器，配置为在与现实类似的虚拟环境条件下输出所述复合声浪。10.根据权利要求9所述的主动式声浪设计调节装置，其中所述模拟器包括播放器、座椅和虚拟现实VR系统中的至少一个。11.根据权利要求1所述的主动式声浪设计调节装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：金璂畅，朴东喆，赵恩洙，李镇星，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：
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