一种动力电池包防撞结构及车辆制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种动力电池包防撞结构及车辆，包括车架、第一安装支架、第二安装支架、第一防护总成和第二防护总成；第一防护总成通过第一安装支架安装在车架上，第二防护总成通过第二安装支架安装在车架上，且第二安装支架位于第二防护总成的底部；第二防护总成安装在第一防护总成的端部，第一防护总成和第二防护总成围成防撞框架，防撞框架具有安装腔体，其中，第二防护总成至少形成两个互相垂直的第一防撞面，第一防护总成至少形成一个第二防撞面；动力电池包安装在安装腔体内。该防撞结构可以有效的抵御车辆碰撞产生的冲击，保护动力电池包包体免受其他零部件变形侵入，避免电池包失效或着火风险，能提供很好的防护作用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池包防撞结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种动力电池包防撞结构及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源客车推广，电动客车销量逐年增加，电动客车安全问题受到社会各界关注。目前电动客车电池包高低压线插接头侧属于高危区域，受到挤压时极容易线路短路起火。而整车中由于操作便利性等要求，电池包插接头侧一般布置靠近电池舱门，当整车侧面的电池舱门处受到撞击时，电池舱门易变形挤压电池包而出现大的风险。
[0003]现有技术中，为了解决电池包被挤压碰撞的问题，有以下两种电池包防护技术方案：1、布置在动力电池包前端的主防撞横梁采用了变截面型材，将在撞击中更容易变形的中段加大；2、设置防撞结构和防水结构，前端防撞结构通过两个连接件连接到电池包体上，防撞结构由包含加强筋的框架和橡胶板组成。
[0004]然而，上述方案的保护结构遭受撞击时容易溃缩，导致在遭受碰撞时保护结构直接撞击电池包体，或者造成包体被扯坏；其次，只有正面碰撞防护能力，不具体其他方向防护能力。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术实施例提供一种动力电池包防撞结构及车辆，以解决现有技术中动力电池包防撞结构无法可靠满足使用者的电池包防撞需求的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术是这样实现的：一种动力电池包防撞结构，包括车架、第一安装支架、第二安装支架、第一防护总成和第二防护总成；
[0007]所述第一防护总成通过所述第一安装支架安装在所述车架上，所述第二防护总成通过所述第二安装支架安装在所述车架上，且所述第二安装支架位于所述第二防护总成的底部；
[0008]所述第二防护总成安装在所述第一防护总成的端部，所述第一防护总成和所述第二防护总成围成防撞框架，所述防撞框架具有安装腔体，所述安装腔体内安装动力电池包，其中，所述第二防护总成至少形成两个互相垂直的第一防撞面，所述第一防护总成至少形成一个第二防撞面。
[0009]可选的，所述第一防护总成包括第一横向框架和安装在所述第一横向框架上的第一纵向框架，以及安装在所述第一纵向框架、第一横向框架之间的第一斜向框架，所述第一纵向框架上安装平板结构，所述平板结构上连接第三支架；
[0010]所述第二防护总成包括相对设置的第二纵向框架、第三纵向框架，设置在所述第二纵向框架、所述第三纵向框架顶部的第二横向框架，所述第二纵向框架、第三纵向框架的底部一端分别连接第四支架。
[0011]可选的，所述第二横向框架至少包括两根连接在第二纵向框架、第三纵向框架顶部的横梁，以及交叉连接在所述横梁之间的至少一根第一斜撑，且所述横梁、第一斜撑的尺
寸不唯一。
[0012]可选的，所述所述第一斜向框架为多根连接在所述第一纵向框架、所述第一横向框架之间的第二斜撑。
[0013]可选的，所述第一防护总成两端分别设置多个第一螺栓孔，所述第一安装支架上设置多个第二螺栓孔，所述第一螺栓孔、所述第二螺栓孔通过螺栓贯穿连接将所述第一防护总成安装在所述第一安装支架上，所述第一安装支架通过所述螺栓安装在所述车架上。
[0014]可选的，所述第三支架上设置多个第三螺栓孔，所述第四支架上设置多个第四螺栓孔，所述螺栓依次穿过所述第三螺栓孔、所述第四螺栓孔，以连接所述第三支架和所述第四支架。
[0015]可选的，所述第二纵向框架、所述第三纵向框架分别与所述第四支架之间连接有第三斜撑。
[0016]可选的，所述第二防护总成上设置第五螺栓孔，所述第五螺栓孔中贯穿螺栓将所述第二防护总成安装在所述第二安装支架上，所述第二安装支架通过螺栓与所述车架连接。
[0017]可选的，所述第三支架安装在所述第一防护总成上的横向位置及垂向位置，且所述第三支架的尺寸不唯一，其中，所述横向和所述垂向为所述第一防护总成互相垂直的的两个方向。
[0018]本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述任一实施例所述的动力电池包防撞结构。
[0019]从上述实施例可以看出，在本专利技术实施例中，由于本专利技术实施例提供的第二防护总成安装在第一防护总成的端部，第一防护总成和第二防护总成围成防撞框架，防撞框架具有安装腔体，安装腔体内安装动力电池包，其中，第二防护总成至少形成两个互相垂直的第一防撞面，第一防护总成至少形成一个第二防撞面。当发生正面撞击时，第一防护总成的后移会带动第二防护总成后移，进而动力电池包同步后移，最大程度减小动力电池包被撞击的可能性。同时，该结构不仅能防护正面碰撞，同时兼顾防护侧面碰撞及垂向的挤压。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例提供的动力电池包防撞结构整体结构立体图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的动力电池包防撞结构爆炸结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例提供的动力电池包防撞结构整体结构正视图；
[0024]图4是本专利技术实施例提供的动力电池包防撞结构整体结构左视图。
[0025]附图标记：
[0026]1－车架；2－第一安装支架；3－第二安装支架；4－动力电池包；5－第一防护总成；6－第二防护总成；7－第一螺栓孔；8－第二螺栓孔；9－第三螺栓孔；10－第五螺栓孔；11－第一斜撑；12横梁；13－第四螺栓孔；15－第三支架；16－第四支架；17－第二斜撑；
18－第三斜撑。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
[0029]下面将结合附图对本专利技术实施例的动力电池包防撞结构进行详细说明。
[0030]图1是本专利技术实施例提供的动力电池包防撞结构整体结构立体图，如图1所示，包括车架1、第一安装支架2、第二安装支架3、第一防护总成5和第二防护总成6；
[0031]第一防护总成5通过第一安装支架2安装在车架1上，第二防护总成6通过第二安装支架3安装在车架1上，且第二安装支架3位于第二防护总成6的底部；
[0032]第二防护总成6安装在第一防护总成5的端部，第一防护总成5和第二防护总成6围成防撞框架，防撞框架具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池包防撞结构，其特征在于，包括车架(1)、第一安装支架(2)、第二安装支架(3)、第一防护总成(5)和第二防护总成(6)；所述第一防护总成(5)通过所述第一安装支架(2)安装在所述车架(1)上，所述第二防护总成(6)通过所述第二安装支架(3)安装在所述车架(1)上，且所述第二安装支架(3)位于所述第二防护总成(6)的底部；所述第二防护总成(6)安装在所述第一防护总成(5)的端部，所述第一防护总成(5)和所述第二防护总成(6)围成防撞框架，所述防撞框架具有安装腔体，所述安装腔体内安装动力电池包(4)，其中，所述第二防护总成(6)至少形成两个互相垂直的第一防撞面，所述第一防护总成(5)至少形成一个第二防撞面。2.根据权利要求1所述的动力电池包防撞结构，其特征在于，所述第一防护总成(5)包括第一横向框架、安装在所述第一横向框架上的第一纵向框架，以及安装在所述第一纵向框架、第一横向框架之间的第一斜向框架，所述第一纵向框架上安装平板结构，所述平板结构上连接第三支架(15)；所述第二防护总成(6)包括相对设置的第二纵向框架、第三纵向框架，设置在所述第二纵向框架、所述第三纵向框架顶部的第二横向框架，所述第二纵向框架、第三纵向框架的底部一端分别连接第四支架(16)。3.根据权利要求2所述的动力电池包防撞结构，其特征在于，所述第二横向框架至少包括两根连接在第二纵向框架、第三纵向框架顶部的横梁(12)，以及交叉连接在所述横梁(12)之间的至少一根第一斜撑(11)，且所述横梁(12)、第一斜撑(11)的尺寸不唯一。4.根据权利要求2所述的动力电池包防撞结构，其特征在于，所述所述第一斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，马鸣，纪绪北，陆日仙，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：