制动踏板、制动踏板组件及汽车制造技术

本申请提供一种制动踏板、制动踏板组件及汽车，其制动踏板包括踏板臂、踏板片和踏板垫；踏板臂与踏板片可拆卸连接，踏板垫包覆在踏板片背离踏板臂的一侧；踏板臂朝向踏板片的一端设有至少一个翻边，翻边上设有第一固定孔，踏板片上设有与第一固定孔对应的第二固定孔，紧固件穿过第一固定孔和第二固定孔以将踏板臂与踏板片相连接。通过上述设置，本申请可将踏板臂做为架构件进行通用化开发，将踏板垫及踏板片做为造型件进行开发，由于踏板片和踏板臂可拆卸连接，因此当面对不同内饰造型的需求时只需更换踏板垫和踏板片即可，从而降低了制动踏板的更换成本。踏板的更换成本。踏板的更换成本。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板、制动踏板组件及汽车


[0001]本申请涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种制动踏板、制动踏板组件及汽车。

技术介绍

[0002]汽车制动踏板用于控制汽车的减速停车，是保障汽车行驶安全的主要零部件之一，驾驶员通过踩踏制动踏板可以实现对车辆的制动。
[0003]在相关技术的方案中，制动踏板包括踏板臂、踏板片和踏板垫，踏板臂的一端铰接在与车身连接的踏板底座上，踏板臂的另一端焊接连接在踏板片的中部，踏板垫包覆在踏板片背离踏板臂的一侧。驾驶员通过踩踏踏板垫带动踏板臂转动，从而使制动系统输出制动力。
[0004]但是，采用相关技术的方案，由于踏板臂与踏板片焊接固定，因此面对不同内饰造型对踏板垫的不同需求时，必须将制动踏板整体进行更换，更换成本较高。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种制动踏板、制动踏板组件及汽车，以降低制动踏板的更换成本。
[0006]本申请一实施例提供一种制动踏板，包括踏板臂、踏板片和踏板垫；所述踏板臂与所述踏板片可拆卸连接，所述踏板垫包覆在所述踏板片背离所述踏板臂的一侧；
[0007]所述踏板臂朝向所述踏板片的一端设有至少一个翻边，所述翻边上设有第一固定孔，所述踏板片上设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，紧固件穿过所述第一固定孔和第二固定孔以将所述踏板臂与所述踏板片相连接。
[0008]通过上述设置，本申请可将踏板臂做为架构件进行通用化开发，将踏板垫及踏板片做为造型件进行开发。由于踏板片和踏板臂可拆卸连接，因此当面对不同内饰造型的需求时只需更换踏板垫和踏板片即可，从而降低了制动踏板的更换成本。
[0009]在一个优选的实施方式中，所述第一固定孔为通孔，所述第二固定孔为通孔，所述紧固件为铆钉。
[0010]在一个优选的实施方式中，所述第一固定孔为通孔，所述第二固定孔为螺纹孔，所述紧固件为螺钉。
[0011]在一个优选的实施方式中，所述翻边与所述踏板臂焊接固定；或者，所述翻边与所述踏板臂一体成型。
[0012]在一个优选的实施方式中，所述踏板臂上设有两个所述翻边，两个所述翻边分别位于所述踏板臂的两个相对的侧壁上，所述侧壁为所述踏板臂沿车身宽度方向的侧壁。
[0013]在一个优选的实施方式中，所述踏板片上设有两组所述第二固定孔，每一组均包括多个所述第二固定孔，多个所述第二固定孔沿车身宽度方向间隔设置。
[0014]这样设置后，可以根据不同车型的车身宽度来选择合适的踏板片安装位置，使得制动踏板的整体位置符合人机工程学的设计。
[0015]在一个优选的实施方式中，所述踏板片上设有两个所述第二固定孔，所述第二固定孔为长孔，所述第二固定孔沿车身宽度方向延伸。
[0016]这样设置后，可以实现踏板片在车身宽度方向上的无极调节，使得最终制动踏板的整体位置更为精确，以适应人机工程学的设计。
[0017]在一个优选的实施方式中，所述踏板片的边缘还设有多个工艺孔。
[0018]本申请另一实施例提供一种制动踏板组件，包括用于连接车身的踏板底座、穿设在所述踏板底座上的踏板转轴以及如上任一所述的制动踏板，所述踏板臂与所述踏板转轴铰接连接。
[0019]本申请再一实施例提供一种汽车，包括底盘和车身，所述车身内设有如上所述的制动踏板组件。
[0020]本申请提供的制动踏板、制动踏板组件及汽车，其制动踏板包括踏板臂、踏板片和踏板垫；踏板臂与踏板片可拆卸连接，踏板垫包覆在踏板片背离踏板臂的一侧；踏板臂朝向踏板片的一端设有至少一个翻边，翻边上设有第一固定孔，踏板片上设有与第一固定孔对应的第二固定孔，紧固件穿过第一固定孔和第二固定孔以将踏板臂与踏板片相连接。通过上述设置，本申请可将踏板臂做为架构件进行通用化开发，将踏板垫及踏板片做为造型件进行开发，由于踏板片和踏板臂可拆卸连接，因此当面对不同内饰造型的需求时只需更换踏板垫和踏板片即可，从而降低了制动踏板的更换成本。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本申请一实施例提供的制动踏板在第一视角下的结构简图；
[0023]图2为本申请一实施例提供的制动踏板在第二视角下的结构简图；
[0024]图3为本申请一实施例提供的制动踏板在第三视角下的结构简图(图中隐藏了部分踏板垫)；
[0025]图4为本申请一实施例提供的踏板臂的结构简图；
[0026]图5为本申请一实施例提供的踏板片的结构简图；
[0027]图6为本申请一实施例提供的制动踏板组件的结构简图。
[0028]附图标记：
[0029]100
‑
踏板臂；110
‑
翻边；111
‑
第一固定孔；
[0030]200
‑
踏板片；201
‑
第二固定孔；202
‑
工艺孔；
[0031]300
‑
踏板垫；
[0032]400
‑
紧固件；
[0033]500
‑
踏板底座；
[0034]600
‑
踏板转轴；
[0035]700
‑
开关触发片；
[0036]800
‑
球笼支架及球头底座组件。
具体实施方式
[0037]在相关技术的方案中，制动踏板包括踏板臂、踏板片和踏板垫，踏板臂的一端铰接连接在与车身连接的踏板底座上，踏板臂的另一端焊接连接在踏板片的中部，踏板垫包覆在踏板片背离踏板臂的一侧。驾驶员通过踩踏踏板垫带动踏板臂转动，从而使制动系统输出制动力。
[0038]未来的汽车设计及开发，必将按照“汽车开发，架构先行”的思路来进行，目的是提高零部件通用化率，减少开发周期，降低开发成本及零部件单件成本。制动踏板作为一个架构零部件，有通用化需求，但是踏板垫又要和内饰造型相匹配，需体现造型意图，特别是一个架构适用于不同的品牌时，品牌之间的造型差异需求很强烈，两者之间的矛盾会导致要么按照造型意图新开发制动踏板的踏板垫及踏板片满足造型意图，要么按照通用化要求使用同一个制动踏板，内饰造型妥协。此外，由于车辆消费升级，消费者个性化需求日渐强烈，终端市场有更换踏板垫造型的需求。由于踏板片与踏板臂采用焊接方式，要想实现终端市场的差异化需求，只能通过增加制动踏板种类，并更换制动踏板来实现。
[0039]有鉴于此，本申请旨在提供一种面对不同内饰造型的需求时更换成本较低的制动踏板，本申请还提供一种包含该制动踏板的制动踏板组件及汽车。
[0040]为使本申请实施例的目的、技术方案和优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板，其特征在于，包括踏板臂、踏板片和踏板垫；所述踏板臂与所述踏板片可拆卸连接，所述踏板垫包覆在所述踏板片背离所述踏板臂的一侧；所述踏板臂朝向所述踏板片的一端设有至少一个翻边，所述翻边上设有第一固定孔，所述踏板片上设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，紧固件穿过所述第一固定孔和第二固定孔以将所述踏板臂与所述踏板片相连接。2.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第一固定孔为通孔，所述第二固定孔为通孔，所述紧固件为铆钉。3.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述第一固定孔为通孔，所述第二固定孔为螺纹孔，所述紧固件为螺钉。4.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于，所述翻边与所述踏板臂焊接固定；或者，所述翻边与所述踏板臂一体成型。5.根据权利要求1
‑
4中任一所述的制动踏板，其特征在于，所述踏板臂上设有两个所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世英，敖勇强，杜晶晶，赖美军，李霏，刘湘，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：