少高空焊接的主拱新型连接构造和方法技术

本发明专利技术公开了少高空焊接的主拱新型连接构造和方法，包括设置于主拱圈拼接处的预连接组件，所述预连接组件设置于所述主拱圈内侧且包括第一预连接组件和第二预连接组件，第一预连接组件包括与所述主拱圈内壁固定连接的横板、竖板及连接螺杆，所述横板的板面上开设有便于连接螺杆连接的连接孔，所述竖板与所述横板垂直固定连接用于加强所述横板与主拱圈的连接，所述连接螺杆连接于两位置相对的连接孔之间；所述第二预连接组件包括第一加劲板和第二加劲板，所述第一加劲板与设置于所述主拱圈内壁上的定位板连接，所述第二加劲板与处于同一轴线上的竖板连接。一轴线上的竖板连接。

【技术实现步骤摘要】
少高空焊接的主拱新型连接构造和方法


[0001]本专利技术涉及桥梁建筑施工
，具体涉及少高空焊接的主拱新型连接构造和方法。

技术介绍

[0002]拱桥是我国交通行业中普遍采用的一种桥梁结构形式，拱桥的受力特性相比其他形式的桥梁更为合理。拱桥的主要受力结构为主拱圈，主拱的成拱线形是否合理将直接影响拱圈的承载能力。拱圈的施工精度、测量误差、拼接误差、制造误差以及施工过程中的结构几何非线性等造成的误差都将影响成拱线形，降低主拱承载力。目前国内常见的施工方法有有支架施工，无支架缆索吊装施工、悬臂施工、转体施工、劲性骨架施工法等。
[0003]众多拱桥施工工法无法避免两段主拱的连接拼装。传统的拱桥主拱连接处为两段内法兰连接方式，由于其施工条件为高空作业，施工难度大，施工风险高，连接时内法兰包板处会出现两道横向与纵向的焊缝，其焊接质量难以保证，并且连接处焊缝较大并暴露在外影响拱桥整体美观。无法有效的避免连接所产生的误差，对拱圈的承载能力无法保证达到理想状况。因此，如何合理的对拱桥的两段拱肋进行连接成为了一个亟待解决的技术难题。
[0004]因此，为解决以上问题，需要少高空焊接的主拱新型连接构造和方法，能够减少高空焊接量，有效降低70％焊接工作量，缩短施工周期，节约成本，减少焊缝数量，减少施工人数，使焊缝更加美观，降低高空作业的安全风险与施工难度，焊接位置的焊缝小，有效提高焊接质量，减少拼装误差，提高主拱圈的承载力。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供利于减少高空焊接的主拱新型连接构造和方法，能够减少高空焊接量，有效降低70％焊接工作量，缩短施工周期，节约成本，减少焊缝数量，减少施工人数，使焊缝更加美观，降低高空作业的安全风险与施工难度，焊接位置的焊缝小，有效提高焊接质量，减少拼装误差，提高主拱圈的承载力。
[0006]本专利技术的少高空焊接的主拱新型连接构造，包括设置于主拱圈拼接处的预连接组件，所述预连接组件设置于所述主拱圈内侧且包括第一预连接组件和第二预连接组件，所述第一预连接组件包括与所述主拱圈内壁固定连接的横板、竖板及连接螺杆，所述横板的板面上开设有便于连接螺杆连接的连接孔，所述竖板与所述横板垂直固定连接用于加强所述横板与主拱圈的连接，所述连接螺杆连接于两位置相对的连接孔之间；所述第二预连接组件包括第一加劲板和第二加劲板，所述第一加劲板与设置于所述主拱圈内壁上的定位板连接，所述第二加劲板与处于同一轴线上的竖板连接。
[0007]进一步，所述第一预连接组件设置多组沿所述主拱圈内壁均匀分布，所述竖板为两块，所述横板不少于两块，且所述横板的两端分别与两竖板固定连接，横板与竖板固定连接以增强构件的整体性，同时也增强各部件间的连接强度。
[0008]进一步，同一所述第一预连接组件内的连接孔位于同一轴线上，便于连接螺杆的装配。
[0009]进一步，所述定位板设置于所述主拱圈的内壁上用于限定所述主拱圈拼接处的周向旋转，定位板的设置便于待拼接的主拱圈对接到位，保证连接精度，降低连接误差。
[0010]进一步，所述定位板与所述第一预连接组件间隔设置，均匀设置保证周向的连接强度及定位精准。
[0011]进一步，所述第一加劲板与所述定位板之间采用螺纹连接，便于对预连接进行加强。
[0012]进一步，所述第二加劲板与所述竖板之间采用螺纹连接，螺纹连接操作简单，连接可靠，制造成本低廉。
[0013]进一步，位于所述主拱圈拼接处两侧的第一预连接组件分别一一对应设置，保证拼接处的主拱圈可以完全拼接。
[0014]一种采用上述的减少高空焊接的主拱内置连接构造的焊接方法，
[0015]s1:将预制加工完成的主拱圈节段运输到桥位现场，做好拼接准备；
[0016]s2:起吊主拱圈节段到指定位置，准备与已安装悬臂主拱圈节段对接；
[0017]s3:工人进入主拱弦杆内部，起重设备将起吊主拱圈节段与悬臂主拱圈节段对齐；
[0018]s4:在相对的横板之间安装连接螺杆螺栓，实现临时连接，完成第一步预连接；
[0019]s5:安装加劲板和加劲板紧固螺栓，实现节段间可靠连接，完成预连接；
[0020]s6:检查对接剖口情况，机器人在主拱圈管外部环向施焊，完成焊接操作；
[0021]s7:安装完成，工人从起吊主拱圈节段端口撤离。
[0022]首先在工厂内预制加工主拱节段，运输到桥位现场，起吊主拱节段到指定位置，准备与已安装悬臂主拱节段对接，工人进入主拱弦管内部，起重设备将起吊主拱节段与悬臂主拱节段对齐，然后安装横板螺栓，实现临时连接，安装加劲板和紧固螺栓，实现节段间可靠连接，检查对接剖口情况，环焊机器人在主拱外部环向施焊，安装完成后，工人从起吊主拱节段另一端撤离。本专利技术能够减少高空焊接量70％，降低高空作业风险，缩短施工周期，焊缝数量少，焊缝由机器人自动焊接，焊接质量高，连接处提前由横板相互箍紧对齐，设置有加劲板能有效的减少拼装误差，提高主拱圈的承载力。连接处在拱圈内侧，能提高拱桥整体美观。
[0023]本专利技术的有益效果是：本专利技术公开少高空焊接的主拱新型连接构造和方法和方法，通过预连接组件的辅助减少了焊接工作量，主拱圈拼接处的焊缝小，焊接工作量降低70％，缩短施工周期，节约成本；主拱圈内侧，焊缝数少，能减少工人施工人数，能有效的降低高空作业的安全风险与施工难度；焊接处焊缝小，能有效提高焊接质量；拼接处提前由横板相互箍紧对齐，能有效的减少拼装误差，提高主拱圈的承载力；加劲板的设置，能提高主拱段连接处承载力；主拱内置连接构造处在主拱圈内侧，能提高拱桥整体美观。
附图说明
[0024]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：
[0025]图1为本专利技术的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术的拼接处横截面结构示意图；
[0027]图3为本专利技术的预连接组件结构示意图；
[0028]图4为本专利技术的主拱圈结构示意图；
[0029]图5为本专利技术的焊接过程工人进入主拱圈内部的结构示意图；
[0030]图6为本专利技术的焊接过程示意图一；
[0031]图7为本专利技术的焊接过程示意图二；
[0032]图8为本专利技术焊接完成时工人撤退出主拱圈内部的结构示意图。
具体实施方式
[0033]图1为本专利技术的结构示意图，图2为本专利技术的拼接处横截面结构示意图，图3为本专利技术的预连接组件结构示意图，图4为本专利技术的主拱圈结构示意图，图5为本专利技术的焊接过程工人进入主拱圈内部的结构示意图，图6为本专利技术的焊接过程示意图一，图7为本专利技术的焊接过程示意图二，图8为本专利技术焊接完成时工人撤退出主拱圈内部的结构示意图，(其中箭头表示工人进入或撤退的行进路径)如图所示，本实施例中的少高空焊接的主拱新型连接构造包括设置于主拱圈1拼接处的预连接组件，所述预连接组件设置于所述主拱圈1内侧且包括第一预连接组件和第二预连接组件，所述第一预连接组件包括与所述主拱圈1内壁固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.少高空焊接的主拱新型连接构造，其特征在于：包括设置于主拱圈拼接处的预连接组件，所述预连接组件设置于所述主拱圈内侧且包括第一预连接组件和第二预连接组件，所述第一预连接组件包括与所述主拱圈内壁固定连接的横板、竖板及连接螺杆，所述横板的板面上开设有便于连接螺杆连接的连接孔，所述竖板与所述横板垂直固定连接用于加强所述横板与主拱圈的连接，所述连接螺杆连接于两位置相对的连接孔之间；所述第二预连接组件包括第一加劲板和第二加劲板，所述第一加劲板与设置于所述主拱圈内壁上的定位板连接，所述第二加劲板与处于同一轴线上的竖板连接。2.根据权利要求1所述的少高空焊接的主拱新型连接构造，其特征在于：所述第一预连接组件设置多组沿所述主拱圈内壁均匀分布，所述竖板为两块，所述横板不少于两块，且所述横板的两端分别与两竖板固定连接。3.根据权利要求2所述的少高空焊接的主拱新型连接构造，其特征在于：同一所述第一预连接组件内的连接孔位于同一轴线上。4.根据权利要求1所述的少高空焊接的主拱新型连接构造，其特征在于：所述定位板设置于所述主拱圈的内壁上用于限定所述主拱圈拼接处的周向旋转。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王邵锐，崔维康，周建庭，郑国徽，熊国斌，辛德武，巴建明，
申请(专利权)人：重庆渝湘复线高速公路有限公司四川公路桥梁建设集团有限公司中国葛洲坝集团第二工程有限公司，
类型：发明
国别省市：