拉杆梁以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种拉杆梁以及车辆，所述拉杆梁包括：横梁和边梁，所述边梁位于所述横梁的左右两端，所述边梁包括：沿前后方向延伸的平直段、位于所述平直段后端的第一弧形段、位于所述平直段前端的第二弧形段，所述平直段与所述横梁连接，所述第一弧形段与所述车身的围板加强梁连接，所述第二弧形段与所述车身的轮罩连接。由此，不仅可以提高拉杆梁的结构强度，提高通过拉杆梁连接的部件之间的连接强度，而且可以通过第一弧形段以及第二弧形段相对平直段在不同平面内的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，降低布置难度，灵活利用车身空间，便于拉杆梁以及周围部件的紧凑布置，改善空间占用。改善空间占用。改善空间占用。

【技术实现步骤摘要】
拉杆梁以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种拉杆梁以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，如图1所示，为了提高车身的车身刚度，会在轮罩300
’
与围板200
’
之间设置拉杆梁100
’
，拉杆梁100
’
的两端分别与轮罩300
’
以及围板200
’
连接，但是左侧轮罩与围板之间、右侧轮罩与围板之间分别通过一根拉杆梁100
’
进行连接，轮罩300
’
与围板200
’
之间的连接稳定性较差，连接刚度较低；且呈二维平面或斜面布置的拉杆梁不利于避让车身零件，使得机舱零部件布局灵活性较差。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种拉杆梁，所述拉杆梁的结构强度高，可以提高轮罩与围板的连接稳定性以及连接刚度，同时所述拉杆梁采用三维结构，有助于提升车身内零部件布置的灵活性，有利于节约机舱内空间。
[0004]本技术进一步提出了一种采用上述拉杆梁的车辆。
[0005]根据本技术第一方面实施例的拉杆梁，包括：横梁和边梁，所述边梁位于所述横梁的左右两端，所述边梁包括：沿前后方向延伸的平直段、位于所述平直段后端的第一弧形段、位于所述平直段前端的第二弧形段，所述平直段与所述横梁连接，所述第一弧形段与所述车身的围板加强梁连接，所述第二弧形段与所述车身的轮罩连接。
>[0006]根据本申请实施例的拉杆梁，通过设置横梁，以将用于连接车身左侧轮罩与左侧围板加强梁的边梁、用于连接车身右侧轮罩与右侧围板加强梁的边梁连接，使两个边梁与横梁组成“H”形的梁体结构，不仅可以提高轮罩与围板的连接稳定性以及连接刚度，可以进一步提高车身的刚度以及结构稳定性，而且可以通过第一弧形段以及第二弧形段相对平直段在不同平面内的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，降低布置难度，灵活利用车身空间，便于拉杆梁以及周围部件的紧凑布置，改善空间占用。
[0007]根据本申请的一些实施例，所述平直段、所述第一弧形段以及所述第二弧形段至少两者位于不同平面内。
[0008]进一步地，所述第一弧形段的前端与所述平直段连接，且在远离所述平直段的方向上，所述第一弧形段的横截面积逐渐减小。
[0009]进一步地，所述第一弧形段的后端设置有第一安装耳，所述第一弧形段远离所述平直段弯折，且所述第一安装耳远离所述第一弧形段弯折并与所述围板加强梁连接，所述第一弧形段与所述第一安装耳的弯折方向不同。
[0010]进一步地，所述第一弧形段与所述第一安装耳所呈的夹角为锐角。
[0011]在一些实施例中，所述第二弧形段的后端与所述平直段连接，且所述第二弧形段向外并远离所述平直段弯折以与所述轮罩连接。
[0012]进一步地，所述第二弧形段的前端设置有第二安装耳，所述第二安装耳沿水平方向延伸。
[0013]在一些实施例中，所述第一弧形段与所述平直段、所述第二弧形段与所述平直段之间均为圆弧过度。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述拉杆梁还包括：翻边，所述横梁、所述边梁的周侧边沿均设置有所述翻边，且所述翻边向下延伸。
[0015]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中任一项所述的拉杆梁。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是车身与现有技术的拉杆梁的配合示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的拉杆梁、围板加强梁以及轮罩的一个角度的配合示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的拉杆梁、围板加强梁以及轮罩的另一个角度的配合示意图；
[0021]图4是根据本技术实施例的拉杆梁的立体示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的拉杆梁的仰视图；
[0023]图6是根据本技术实施例的拉杆梁的侧视图。
[0024]附图标记：
[0025]本申请：
[0026]拉杆梁100，围板加强梁200，轮罩300，
[0027]横梁10，
[0028]边梁20，平直段21，第一弧形段22，第二弧形段23，第一安装耳24，第二安装耳25，
[0029]翻边30；
[0030]现有技术：
[0031]拉杆梁100
’
，围板200
’
，轮罩300
’
。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]下面参考图1
‑
图6描述根据本技术实施例的拉杆梁100以及车辆。
[0034]如图2、图3和图4所示，拉杆梁100还包括：横梁10和边梁20，边梁20位于横梁10的左右两端，边梁20包括：沿前后方向延伸的平直段21、位于平直段21后端的第一弧形段22，
位于平直段21前端的第二弧形段23，第一弧形段22与车身的围板加强梁200连接，第二弧形段23与车身的轮罩300连接。
[0035]具体而言，边梁20沿前后方向延伸，且边梁20的一端与围板加强梁200连接，另一端与轮罩300连接，而位于两端的边梁20通过一根横梁10连接，以通过俯视以及仰视方向上大体呈“H”形的拉杆梁100，将左右两侧轮罩300、左右两侧围板加强梁200连接，形成为整体结构，以提高轮罩300与围板之间的连接稳定性以及连接刚度，从而提高车身的刚度以及结构稳定性。
[0036]示例性地，轮罩300可以形成为前轮轮罩300，而围板加强梁200形成为前围板加强梁，通过设置拉杆梁100，可以提高机舱的结构强度以及刚度。
[0037]第一弧形段22和第二弧形段23的弧形结构设置，在加强结构强度的同时，可以对周围部件进行避让。
[0038]根据本申请实施例的拉杆梁100，通过设置横梁10，以将用于连接车身左侧轮罩300与左侧围板加强梁200的边梁20、用于连接车身右侧轮罩300与右侧围板加强梁200的边梁20连接，使两个边梁20与横梁10组成“H”形的梁体结构，不仅可以提高轮罩300与围板的连接稳定性以及连接刚度，可以进一步提高车身的刚度以及结构稳定性，而且可以通过第一弧形段22以及第二弧形段23相对平直段21的弯折，以避让周围部件，避免与周围部件产生干涉，改善空间占用。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉杆梁，其特征在于，包括：横梁(10)；边梁(20)，所述边梁(20)位于所述横梁的左右两端，所述边梁(20)包括：沿前后方向延伸的平直段(21)、位于所述平直段(21)后端的第一弧形段(22)、位于所述平直段(21)前端的第二弧形段(23)，所述平直段(21)与所述横梁(10)连接，所述第一弧形段(22)与车身的围板加强梁(200)连接，所述第二弧形段(23)与所述车身的轮罩(300)连接。2.根据权利要求1所述的拉杆梁，其特征在于，所述第一弧形段(22)、所述第二弧形段(23)均与车身连接，所述平直段(21)、所述第一弧形段(22)以及所述第二弧形段(23)至少两者位于不同平面内。3.根据权利要求2所述的拉杆梁，其特征在于，所述第一弧形段(22)的前端与所述平直段(21)连接，且在远离所述平直段(21)的方向上，所述第一弧形段(22)的横截面积逐渐减小。4.根据权利要求3所述的拉杆梁，其特征在于，所述第一弧形段(22)的后端设置有第一安装耳(24)，所述第一弧形段(22)远离所述平直段(21)弯折，且所述第一安装耳(24)远离所述第一弧形段(22)弯折并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，傅国建，
申请(专利权)人：自信智行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：