摩托车起车架制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车起车架，涉及摩托车起车架技术领域，包括第一车架和连接框，所述第一车架的两端均连接有第二车架，在传统摩托车起车架的基础上，优化了顶头与车架之间的连接方式，将连接框插入车架端部的定位器中时，具有复位功能的挡块会自动收缩，且当挡块滑动至与定位器外壁卡槽相对应的位置后，挡块会自动弹出实现对顶头的锁定，同时利用挡块与不同位置卡槽的卡合可实现顶头的间距的调节，从而方便与相同型号不同尺寸的车体进行连接，此外，单独设置了四组不同型号的顶头供选择适配，并且在上述可拆卸安装和调节的连接框加持下使得该摩托车起车架能够适配不同型号的摩托车，实用性高。实用性高。实用性高。

【技术实现步骤摘要】
摩托车起车架


[0001]本技术涉及摩托车起车架
，具体为摩托车起车架。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，代步工具由自行车逐渐转变为机动车，如摩托车。摩托车速度快、出行方便且省力便捷，在我国的各大中小型城市的使用率非常高。但是由于摩托车内安装了发动机、油箱等部件，导致车体比较笨重，且摩托车一般是后轮驱动，因此主体部件以及重心偏后，在平时保养转动部件、清洗全车时需要抬起车体，主要是抬起后轮，方便对摩托车的性能进行调试，同时方便维修，在维修时换胎或者是更换车底部零配件时也会按照需要抬起后轮或前轮，所以不论是抬起后轮还是抬起前轮，摩托车在进行便捷清洗、维修和保养时均需要起车架的帮助。
[0003]传统的摩托车起车架实用性较低，不同型号的摩托车需要不同型号大小的起车架，主要归咎于不同型号的摩托车其设定的连接结构和形状存在不同，因此针对不同型号的摩托车，需要更换上顶头与摩托车连接结构相适配的摩托车起车架，费时费力，而且传统的摩托车起车架顶头型号单一，且往往与车架之间为固定连接，不便进行拆卸和更换。
[0004]针对上述问题，急需在原有摩托车起车架的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供摩托车起车架，以解决上述
技术介绍
提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车起车架，包括第一车架和连接框，所述第一车架的两端均连接有第二车架，且第二车架的端部固定有与第一车架连接的连接杆，并且连接杆与第一车架之间安装有连接组件，所述第一车架的端部开设有与连接杆外壁相适配的柱状腔槽，所述第二车架的端部固定有定位器，且定位器的一侧开设有卡槽，所述连接框设置有四组，且连接框的内部贯通开设有滑槽，所述滑槽的内部贯穿安装有定位组件，且四组所述连接框的端部分别固定有第一顶头、第二顶头、第三顶头和第四顶头，并且第一顶头、第二顶头、第三顶头和第四顶头用以连接不同型号的摩托车，所述第二车架的拐角处铰接有便于拆卸安装的滚轮，且定位器的一侧安装有紧固组件。
[0007]优选的，所述连接组件包括第一通孔、第二通孔、第一螺栓、第一螺母和紧固件，且连接杆的内部贯通开设有第一通孔，并且第一车架的端部贯穿开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔的内部贯穿设置有第一螺栓，且第一螺栓的端部螺纹连接有第一螺母，并且第一螺母与第一车架之间设置有套设于第一螺栓外壁上的紧固件。
[0008]优选的，所述第一通孔在连接杆的内部等间距开设有四组，且第二通孔在第一车架的端部等间距开设有四组，并且相邻两个所述第二通孔的间距与相邻两个所述第一通孔的间距相同。
[0009]优选的，所述连接组件包括挡块、滑杆和弹簧，且滑槽的内部滑动设置有挡块的一端，并且挡块的另一端贯穿安装于连接框的外侧，所述挡块位于滑槽内部的一端固定有滑
杆，且连接框的内壁缠绕有弹簧，所述弹簧的一端焊接于连接框的内壁，且弹簧的另一端固定于滑杆端部的外壁。
[0010]优选的，所述滑杆的设置为“T”字型，且滑杆通过弹簧与连接框的内壁构成具有复位功能的伸缩结构，并且挡块的上表面设置为弧形。
[0011]优选的，所述紧固组件包括第二螺母和第二螺栓，且定位器的边侧焊接有第二螺母，所述第二螺母的内部螺纹连接有相适配的第二螺栓，且定位器与第二螺母内部螺孔相对应的外壁开设有供第二螺栓端部穿过的槽口，用以加固定位器与连接框的卡合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]在传统摩托车起车架的基础上，优化了顶头与车架之间的连接方式，将连接框插入车架端部的定位器中时，具有复位功能的挡块会自动收缩，且当挡块滑动至与定位器外壁卡槽相对应的位置后，挡块会自动弹出实现对顶头的锁定，同时利用挡块与不同位置卡槽的卡合可实现顶头的间距的调节，从而方便与相同型号不同尺寸的车体进行连接，此外，单独设置了四组不同型号的顶头供选择适配，并且在上述可拆卸安装和调节的连接框加持下使得该摩托车起车架能够适配不同型号的摩托车，实用性高。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术立体拆分结构示意图；
[0016]图3为本技术四组顶头的立体结构示意图；
[0017]图4为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0018]图5为本技术挡块、滑杆和弹簧等零件的正视剖面结构示意图。
[0019]图中：1、第一车架；2、第二车架；3、连接杆；4、第一通孔；5、第二通孔；6、第一螺栓；7、第一螺母；8、紧固件；9、定位器；10、第二螺母；11、第二螺栓；12、卡槽；13、连接框；14、滑槽；15、挡块；16、滑杆；17、弹簧；18、第一顶头；19、第二顶头；20、第三顶头；21、第四顶头；22、滚轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：摩托车起车架，包括第一车架1和连接框13，第一车架1的两端均连接有第二车架2，且第二车架2的端部固定有与第一车架1连接的连接杆3，并且连接杆3与第一车架1之间安装有连接组件，第一车架1的端部开设有与连接杆3外壁相适配的柱状腔槽，第二车架2的端部固定有定位器9，且定位器9的一侧开设有卡槽12，连接框13设置有四组，且连接框13的内部贯通开设有滑槽14，滑槽14的内部贯穿安装有定位组件，且四组连接框13的端部分别固定有第一顶头18、第二顶头19、第三顶头20和第四顶头21，并且第一顶头18、第二顶头19、第三顶头20和第四顶头21用以连接不同型号的摩托车，第二车架2的拐角处铰接有便于拆卸安装的滚轮22，且定位器9的一侧安装有紧
固组件。
[0022]连接组件包括第一通孔4、第二通孔5、第一螺栓6、第一螺母7和紧固件8，且连接杆3的内部贯通开设有第一通孔4，并且第一车架1的端部贯穿开设有第二通孔5，第一通孔4和第二通孔5的内部贯穿设置有第一螺栓6，且第一螺栓6的端部螺纹连接有第一螺母7，并且第一螺母7与第一车架1之间设置有套设于第一螺栓6外壁上的紧固件8，该连接组件的设置为第一车架1和连接杆3之间提供了稳定的连接关系，并且通过第一螺栓6与不同位置第一通孔4和第二通孔5的连接可在一定范围内实现连接杆3的伸缩。
[0023]第一通孔4在连接杆3的内部等间距开设有四组，且第二通孔5在第一车架1的端部等间距开设有四组，并且相邻两个第二通孔5的间距与相邻两个第一通孔4的间距相同。
[0024]连接组件包括挡块15、滑杆16和弹簧17，且滑槽14的内部滑动设置有挡块15的一端，并且挡块15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车起车架，包括第一车架(1)和连接框(13)，其特征在于：所述第一车架(1)的两端均连接有第二车架(2)，且第二车架(2)的端部固定有与第一车架(1)连接的连接杆(3)，并且连接杆(3)与第一车架(1)之间安装有连接组件，所述第一车架(1)的端部开设有与连接杆(3)外壁相适配的柱状腔槽，所述第二车架(2)的端部固定有定位器(9)，且定位器(9)的一侧开设有卡槽(12)，所述连接框(13)设置有四组，且连接框(13)的内部贯通开设有滑槽(14)，所述滑槽(14)的内部贯穿安装有定位组件，且四组所述连接框(13)的端部分别固定有第一顶头(18)、第二顶头(19)、第三顶头(20)和第四顶头(21)，并且第一顶头(18)、第二顶头(19)、第三顶头(20)和第四顶头(21)用以连接不同型号的摩托车，所述第二车架(2)的拐角处铰接有便于拆卸安装的滚轮(22)，且定位器(9)的一侧安装有紧固组件。2.根据权利要求1所述的摩托车起车架，其特征在于：所述连接组件包括第一通孔(4)、第二通孔(5)、第一螺栓(6)、第一螺母(7)和紧固件(8)，且连接杆(3)的内部贯通开设有第一通孔(4)，并且第一车架(1)的端部贯穿开设有第二通孔(5)，所述第一通孔(4)和第二通孔(5)的内部贯穿设置有第一螺栓(6)，且第一螺栓(6)的端部螺纹连接有第一螺母(7)，并且第一螺母(7)与第一车架(1)之间设置有套设于第一螺栓(6)外壁上的紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：周越，
申请(专利权)人：嘉善思捷机械有限公司，
类型：新型
国别省市：