一种用于转向系统的间隙调整装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于转向系统的间隙调整装置，涉及车辆转向系统领域。所述用于转向系统的间隙调整装置包括：传动组件，设置于所述主体的内部；间隙调节组件，设置于所述主体的内部且与所述传动组件连接；所述间隙调节组件包括彼此配合的压块和盖体；所述盖体面对所述压块的一侧环绕形成有多个凸部，多个所述凸部顺次形成为台阶状；所述压块面对所述盖体的一侧形成有多个凹部；以及第一弹性件，与所述间隙调节组件连接，能够带动所述盖体转动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种用于转向系统的间隙调整装置


[0001]本申请涉及车辆转向系统领域，尤其是涉及一种用于转向系统的间隙调整装置。

技术介绍

[0002]目前应用于车辆的齿轮齿条式转向器如图1所示，包括齿轮轴、齿条、压块、螺旋弹簧等，通过调节螺旋弹簧压紧压块能够调节齿轮轴和齿条之间的啮合间隙。在该转向系统工作过程中，一旦齿轮和齿条的啮合间隙增加时，会产生异响。随着人们对于车辆品质要求的提高，车辆的声学品质会成为车辆品质的重要评价指标之一，特别是对于电动汽车或者混合动力等新能源汽车，对此要求更高。
[0003]目前行业内通过改善压片的材料来解决上述技术问题，但很难彻底解决由于压块磨损而导致的车辆异响的问题，特别是有些车辆的结构会导致压块部位所承受的载荷较大，更是加剧了这种磨损发生的可能性。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种用于转向系统的间隙调整结构，以解决现有转向器中各个构件发生磨损而导致车辆异响的问题。
[0005]根据上述目的，本技术提供一种用于转向系统的间隙调整装置，形成有主体，其中，所述用于转向系统的间隙调整装置包括：
[0006]所述用于转向系统的间隙调整装置包括：
[0007]传动组件，设置于所述主体的内部；
[0008]间隙调节组件，设置于所述主体的内部且与所述传动组件连接；所述间隙调节组件包括彼此配合的压块和盖体；所述盖体面对所述压块的一侧环绕形成有多个凸部，多个所述凸部沿所述盖体的轴线方向上的高度递增；所述压块面对所述盖体的一侧形成有多个凹部；以及
[0009]第一弹性件，与所述间隙调节组件连接，能够产生扭转力以带动所述盖体转动。
[0010]优选地，所述盖体形成为具有轴线的圆盘状，所述盖体面对所述压块的侧部中央处形成有朝向所述压块延伸的第一凸台；多个所述凸部环绕所述第一凸台的外周侧设置。
[0011]优选地，所述压块形成为具有轴线的柱状，所述压块的轴线与所述盖体的轴线共线；所述压块面对所述盖体的侧部中央形成有凹槽，所述第一弹性件位于所述凹槽中。
[0012]优选地，所述第一弹性件为扭转弹簧；所述凹槽的底部形成有朝向所述盖体延伸的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台与所述扭转弹簧的内径适配。
[0013]优选地，所述第一凸台的侧部形成有第一固定槽，所述凹槽的底部形成有第二固定槽；所述扭转弹簧的两端分别与所述第一固定槽和所述第二固定槽固定连接。
[0014]优选地，所述凸部形成为类楔形，所述凸部的倾斜面朝向所述压块，所述凸部的倾斜面上的作用点到所述压块之间的距离沿所述扭转弹簧产生的扭转力的方向递增。
[0015]优选地，多个所述凸部的高度沿所述扭转弹簧产生的扭转力的方向递增。
[0016]优选地，所述盖体的中央处形成有贯穿至所述凹槽的第一连接孔，所述第二凸台形成有与所述第一连接孔对应的第二连接孔；所述第一连接孔和所述第二连接孔连接有调节螺栓。
[0017]优选地，所述压块和所述盖体之间设置有第二弹性件；所述压块与所述主体之间设置有密封件。
[0018]优选地，所述传动组件包括彼此啮合的齿轮轴和齿条；所述压块面对所述齿条的侧部形成有与所述齿条适配的连接部，所述连接部的表面设置有涂层。
[0019]根据本技术的用于转向系统的间隙调整装置，当压块与传动组件的接触面发生磨损时，第一弹性件能够带动盖体同步转动，从而通过该盖体上的台阶状的多个凸部下压压块，以实现间隙补偿。
[0020]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0022]图1是根据本技术的实施例的用于转向系统的间隙调整装置的示意图；
[0023]图2是根据本技术的实施例的间隙调节组件的示意图；
[0024]图3是根据本技术的实施例的间隙调节组件的剖面示意图；
[0025]图4是根据本技术的实施例的盖体的示意图。
[0026]图标：1
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主体；10
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第一容纳腔；11
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第二容纳腔；20
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齿轮轴；21
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齿条；30
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压块；301
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凹槽；302
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第二凸台；303
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第二固定槽；304
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第二连接孔；305
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连接部；306
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凹部；307
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密封槽；308
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密封圈；31
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盖体；310
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凸部；311
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标准凸部；312
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第一子凸部；313
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第二子凸部；314
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第一凸台；315
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第一固定槽；316
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第一连接孔；32
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调节螺栓；33
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压块塞；330
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密封孔；331
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密封帽；34
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扭转弹簧；35
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碟片弹簧。
具体实施方式
[0027]提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
[0028]这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
[0029]在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连
接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于转向系统的间隙调整装置，形成有主体，其特征在于，所述用于转向系统的间隙调整装置包括：传动组件，设置于所述主体的内部；间隙调节组件，设置于所述主体的内部且与所述传动组件连接；所述间隙调节组件包括彼此配合的压块和盖体；所述盖体面对所述压块的一侧环绕形成有多个凸部，多个所述凸部沿所述盖体的轴线方向上的高度递增；所述压块面对所述盖体的一侧形成有多个凹部；以及第一弹性件，与所述间隙调节组件连接，能够产生扭转力以带动所述盖体转动。2.根据权利要求1所述的用于转向系统的间隙调整装置，其特征在于，所述盖体形成为具有轴线的圆盘状，所述盖体面对所述压块的侧部中央处形成有朝向所述压块延伸的第一凸台；多个所述凸部环绕所述第一凸台的外周侧设置。3.根据权利要求2所述的用于转向系统的间隙调整装置，其特征在于，所述压块形成为具有轴线的柱状，所述压块的轴线与所述盖体的轴线共线；所述压块面对所述盖体的侧部中央形成有凹槽，所述第一弹性件位于所述凹槽中。4.根据权利要求3所述的用于转向系统的间隙调整装置，其特征在于，所述第一弹性件为扭转弹簧；所述凹槽的底部形成有朝向所述盖体延伸的第二凸台，所述第一凸台和所述第二凸台与所述扭转弹簧的内径适配。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾兵云，王杰，文媛媛，纪艳楠，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：