本申请涉及一种车辆制动盘寿命极限监测方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车制动盘技术领域，包括获取目标制动盘的实时制动压力特征值；将所述实时制动压力特征值与制动压力特征阈值进行比较；若所述实时制动压力特征值不小于所述制动压力特征阈值，判定所述目标制动盘达到寿命极限。本申请在对车辆制动盘寿命极限进行监测时，根据制动盘的实时制动压力特征值的大小来判定制动盘是否达到寿命极限：当实时制动压力特征值不小于制动压力特征阈值时，判定目标制动盘达到寿命极限，即本申请通过制动压力来表征制动盘的性能状态，其与实车制动力直接关联，能更为精准的反应制动盘的实际性能状态，进而能实现制动盘是否达到寿命极限的精准监测。精准监测。精准监测。
【技术实现步骤摘要】
车辆制动盘寿命极限监测方法、装置、设备及存储介质
[0001]本申请涉及汽车制动盘
，特别涉及一种车辆制动盘寿命极限监测方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]刹车系统是车辆上一个十分重要的系统，其关乎到车辆的驾驶稳定性和驾驶安全系数，而对于刹车系统而言，车辆制动盘和摩擦片则是至关重要的。其中，由于车辆的制动是通过摩擦片与制动盘的接触而产生摩擦实现的，以致制动盘和摩擦片是易损件，即制动盘和摩擦片的寿命是有限的，而当制动盘衰退到一定程度时，将会出现制动抖动、制动力衰退甚至制动盘开裂等影响车辆安全行驶的问题。因此对制动盘和摩擦片是否达到寿命极限进行实时监测是保障车辆安全驾驶的重要措施。
[0003]不过，相关技术中，对于制动盘是否达到寿命极限，一般是通过测量制动盘厚度的磨损量来确定。该方法虽然能在一定程度上实现对制动盘寿命极限的监测，但是由于磨损量并不能真正表征制动盘的性能状态，因此无法通过磨损量来精准判断制动盘是否达到磨损极限，即无法精准监测制动盘是否达到寿命极限。
技术实现思路
[0004]本申请提供一种车辆制动盘寿命极限监测方法、装置、设备及存储介质，以解决相关技术中无法精准监测制动盘是否达到寿命极限的问题。
[0005]第一方面，提供了一种车辆制动盘寿命极限监测方法，包括以下步骤：
[0006]获取目标制动盘的实时制动压力特征值；
[0007]将所述实时制动压力特征值与制动压力特征阈值进行比较；
[0008]若所述实时制动压力特征值不小于所述制动压力特征阈值，判定所述目标制动盘达到寿命极限。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述获取目标制动盘的实时制动压力特征值，包括：
[0010]基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值；
[0011]基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值。
[0012]在上述技术方案的基础上，在所述基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值的步骤之后，还包括：
[0013]判断所述实时制动压力波动值是否大于预设的制动压力波动极值；
[0014]若所述实时制动压力波动值大于预设的制动压力波动极值，判定所述目标制动盘达到寿命极限；
[0015]若所述实时制动压力波动值不大于预设的制动压力波动极值，执行所述基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到
实时制动压力特征值的步骤。
[0016]在上述技术方案的基础上，在所述基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值的步骤之后，还包括：
[0017]判断所述实时制动压力波动斜率值是否大于预设的制动压力波动斜率极值；
[0018]若所述实时制动压力波动斜率值大于预设的制动压力波动斜率极值，判定所述目标制动盘达到寿命极限；
[0019]若所述实时制动压力波动斜率值不大于预设的制动压力波动斜率极值，执行所述基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值的步骤。
[0020]在上述技术方案的基础上，所述实时制动压力波动值用于表征目标制动盘的厚薄差，所述实时制动压力波动斜率值用于表征目标制动盘的径向跳动性能和粗糙度。
[0021]在上述技术方案的基础上，在所述获取目标制动盘的实时制动压力特征值的步骤之前，还包括：
[0022]对已达到寿命极限的制动盘进行整车制动模拟，得到制动压力波动极值和制动压力波动斜率极值；
[0023]基于预设的权重值对所述制动压力波动极值和所述制动压力波动斜率极值进行加权，得到制动压力特征阈值。
[0024]在上述技术方案的基础上，在所述若所述实时制动压力特征值不小于所述制动压力特征阈值，判定所述目标制动盘达到寿命极限的步骤之后，还包括：
[0025]将用于提示目标制动盘已经达到寿命极限且需更换的提示信息发送至仪表板进行显示。
[0026]第二方面，提供了一种车辆制动盘寿命极限监测装置，包括：
[0027]获取单元，其用于获取目标制动盘的实时制动压力特征值；
[0028]监测单元，其用于将所述实时制动压力特征值与制动压力特征阈值进行比较；若所述实时制动压力特征值不小于所述制动压力特征阈值，判定所述目标制动盘达到寿命极限。
[0029]在上述技术方案的基础上，所述获取单元具体用于：
[0030]基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值；
[0031]基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值。
[0032]在上述技术方案的基础上，所述监测单元还用于：
[0033]判断所述实时制动压力波动值是否大于预设的制动压力波动极值；
[0034]若所述实时制动压力波动值大于预设的制动压力波动极值，判定所述目标制动盘达到寿命极限；
[0035]若所述实时制动压力波动值不大于预设的制动压力波动极值，使获取单元执行所述基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值的步骤。
[0036]在上述技术方案的基础上，所述监测单元还用于：
[0037]判断所述实时制动压力波动斜率值是否大于预设的制动压力波动斜率极值；
[0038]若所述实时制动压力波动斜率值大于预设的制动压力波动斜率极值，判定所述目标制动盘达到寿命极限；
[0039]若所述实时制动压力波动斜率值不大于预设的制动压力波动斜率极值，使获取单元执行所述基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值的步骤。
[0040]在上述技术方案的基础上，所述实时制动压力波动值用于表征目标制动盘的厚薄差，所述实时制动压力波动斜率值用于表征目标制动盘的径向跳动性能和粗糙度。
[0041]在上述技术方案的基础上，所述装置还包括模拟单元，其用于：
[0042]对已达到寿命极限的制动盘进行整车制动模拟，得到制动压力波动极值和制动压力波动斜率极值；
[0043]基于预设的权重值对所述制动压力波动极值和所述制动压力波动斜率极值进行加权，得到制动压力特征阈值。
[0044]在上述技术方案的基础上，所述监测单元还用于：
[0045]将用于提示目标制动盘已经达到寿命极限且需更换的提示信息发送至仪表板进行显示。
[0046]第三方面，提供了一种车辆制动盘寿命极限监测设备，包括：存储器和处理器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述至少一条指令由所述处理器加载并执行，以实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆制动盘寿命极限监测方法，其特征在于，包括以下步骤：获取目标制动盘的实时制动压力特征值；将所述实时制动压力特征值与制动压力特征阈值进行比较；若所述实时制动压力特征值不小于所述制动压力特征阈值，判定所述目标制动盘达到寿命极限。2.如权利要求1所述的车辆制动盘寿命极限监测方法，其特征在于，所述获取目标制动盘的实时制动压力特征值，包括：基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值；基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值。3.如权利要求2所述的车辆制动盘寿命极限监测方法，其特征在于，在所述基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值的步骤之后，还包括：判断所述实时制动压力波动值是否大于预设的制动压力波动极值；若所述实时制动压力波动值大于预设的制动压力波动极值，判定所述目标制动盘达到寿命极限；若所述实时制动压力波动值不大于预设的制动压力波动极值，执行所述基于预设的权重值对所述实时制动压力波动值和所述实时制动压力波动斜率值进行加权处理，得到实时制动压力特征值的步骤。4.如权利要求2所述的车辆制动盘寿命极限监测方法，其特征在于，在所述基于制动压力传感器和轮速传感器获取目标制动盘的实时制动压力波动值和实时制动压力波动斜率值的步骤之后，还包括：判断所述实时制动压力波动斜率值是否大于预设的制动压力波动斜率极值；若所述实时制动压力波动斜率值大于预设的制动压力波动斜率极值，判定所述目标制动盘达到寿命极限；若所述实时制动压力波动斜率值不大于预设的制动压力波动斜率极值，执行所述基于预设的权重值对所述实时制动压力...
【专利技术属性】
技术研发人员：董威，付斌，裴金顺，刘滨，曹元康，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。