一种抗滑隧道路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗滑隧道路面结构，包括隧道本体与路面本体，所述隧道本体的下方设有路面本体，所述路面本体的底端设有路基层，该抗滑隧道路面结构通过设置抑冰层，可在冬季寒冷时抑冰融雪，为冬季雨雪冰冻天气的行车安全提供了较好的保障，超耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成的防滑层以及防滑纹的使用，提高车辆在冬季雪害路况下的刹车制动安全系数，有效预防交通事故，防滑效果好，路面本体上雨水经过两个滤网过滤后流入两个储水室内，经过倾斜的导流板将雨水通过出水管排出，有效防止路面潮湿使得车辆打滑，当两个滤网堵塞时，手动拉动两个凸块，使其两个滤网从两个放置槽取出清理，避免影响雨水的流通排放。避免影响雨水的流通排放。避免影响雨水的流通排放。

【技术实现步骤摘要】
一种抗滑隧道路面结构


[0001]本技术涉及隧道路面结构
，尤其涉及一种抗滑隧道路面结构。

技术介绍

[0002]现有的隧道路面结构是专供汽车运输行驶的通道，随着社会经济和生产的发展，高速公路大量出现，对隧道道路的修建技术提出了较高的标准，要求线路顺直、坡度平缓、路面宽敞，隧道路面的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等抗滑方面起到重要的作用。
[0003]现有的隧道路面结构在雨天时车辆行驶至隧道进口时路面易进入雨水，路面潮湿容易使得车辆打滑，不便于将雨水快速排出，有待改进。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种抗滑隧道路面结构。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种抗滑隧道路面结构，包括隧道本体与路面本体，所述隧道本体的下方设有路面本体，所述路面本体的底端设有路基，所述路面本体的顶端设有抑冰层，所述抑冰层的顶端设有防滑层，所述路面本体的两侧均设有储水室，两个所述储水室的内部两侧上方均开设有放置槽，两个所述放置槽上均放置有滤网，两个所述储水室的两端均固定连接有出水管。
[0007]进一步的，所述抑冰层为聚氨酯与水性环氧树脂混合料构成。
[0008]进一步的，所述防滑层为超耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成。
[0009]进一步的，所述防滑层的表面设有防滑纹。
[0010]进一步的，两个所述储水室内部两侧上方开设的放置槽与两个滤网的外部大小相互适配。/>[0011]进一步的，两个所述滤网上均固定连接有凸块。
[0012]进一步的，两个所述储水室的内部底端均固定连接有导流板，且两个导流板均为倾斜设置。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]该抗滑隧道路面结构通过设置抑冰层，可在冬季寒冷时抑冰融雪，为冬季雨雪冰冻天气的行车安全提供了较好的保障，超耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成的防滑层以及防滑纹的使用，提高车辆在冬季雪害路况下的刹车制动安全系数，有效预防交通事故，防滑效果好，路面本体上雨水经过两个滤网过滤后流入两个储水室内，经过倾斜的导流板将雨水通过出水管排出，有效防止路面潮湿使得车辆打滑，当两个滤网堵塞时，手动拉动两个凸块，使其两个滤网从两个放置槽取出清理，避免影响雨水的流通排放。
[0015]超耐磨石料和环氧树脂粘结剂等材料复合而成，通过合理结构堆砌，制备出的超
抗滑磨耗层不仅防滑能力优异，而且低温性能优越，亦可有助于融冰化雪，提高车辆在冬季雪害路况下的刹车制动安全系数，有效预防和减少交通事故，本技术。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本实施例的整体正视图；
[0018]图2为本实施例的整体正剖图；
[0019]图3为本实施例的图2中A处放大图；
[0020]图4为本实施例的防滑层表面示意图；
[0021]图5为本实施例的储水室俯视图。
[0022]图中：1、隧道本体；2、路面本体；3、路基；4、抑冰层；5、防滑层；6、防滑纹；7、储水室；8、放置槽；9、滤网；10、出水管；11、凸块；12、导流板。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1至图5，一种抗滑隧道路面结构，包括隧道本体1与路面本体2，隧道本体1的下方设有路面本体2，路面本体2的底端设有路基3，路面本体2的顶端设有抑冰层4，抑冰层4为聚氨酯与水性环氧树脂混合料构成，抑冰层4的顶端设有防滑层5，防滑层5为超耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成，防滑层5的表面设有防滑纹6，路面本体2的两侧均设有储水室7，两个储水室7的内部两侧上方均开设有放置槽8，两个放置槽8上均放置有滤网9，两个储水室7内部两侧上方开设的放置槽8与两个滤网9的外部大小相互适配，两个储水室7的两端均固定连接有出水管10，两个滤网9上均固定连接有凸块11，两个储水室7的内部底端均固定连接有导流板12，且两个导流板12均为倾斜设置，该抗滑隧道路面结构抗滑效果好，可将路面本体2上的雨水及时排出，可在冬季寒冷时抑冰融雪，为冬季雨雪冰冻天气的行车安全提供了较好的保障。
[0027]工作原理：该抗滑隧道路面结构通过设置抑冰层4，可在冬季寒冷时抑冰融雪，为
冬季雨雪冰冻天气的行车安全提供了较好的保障，超耐磨石料和环氧树脂粘结剂构成的防滑层5以及防滑纹6的使用，提高车辆在冬季雪害路况下的刹车制动安全系数，有效预防交通事故，防滑效果好，路面本体2上雨水经过两个滤网9过滤后流入两个储水室7内，经过倾斜的导流板12将雨水通过出水管10排出，有效防止路面潮湿使得车辆打滑，当两个滤网9堵塞时，手动拉动两个凸块11，使其两个滤网9从两个放置槽8取出清理，避免影响雨水的流通排放。
[0028]上述实施方式仅为本技术的优选实施方式，不能以此来限定本技术保护的范围，本领域的技术人员在本技术的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本技术所要求保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗滑隧道路面结构，包括隧道本体（1）与路面本体（2），其特征在于：所述隧道本体（1）的下方设有路面本体（2），所述路面本体（2）的底端设有路基（3），所述路面本体（2）的顶端设有抑冰层（4），所述抑冰层（4）的顶端设有防滑层（5），所述路面本体（2）的两侧均设有储水室（7），两个所述储水室（7）的内部两侧上方均开设有放置槽（8），两个所述放置槽（8）上均放置有滤网（9），两个所述储水室（7）的两端均固定连接有出水管（10）。2.如权利要求1所述的一种抗滑隧道路面结构，其特征在于：所述抑冰层（4）为聚氨酯与水性环氧树脂混合料构成。3.如权利要求1所述的一种抗滑隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈跃华，鲁庆，罗锐，张承华，王运茹，唐前飞，
申请(专利权)人：自贡城投重交再生新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：