一种折叠电动车减震器制造技术

本实用新型专利技术属于减震器技术领域，尤其涉及一种折叠电动车减震器，包括减震筒、减震杆和连接平台，减震杆连接于减震筒的顶部，连接平台连接于减震杆的顶部，减震筒的底部固定连接有连接底板，连接底板的内部开设有通孔，通孔的内部连接有连接杆一，连接杆一的外表面连接有转动环，连接杆一的外表面螺纹连接有固定螺栓，转动环的侧面固定连接有连接板，连接板远离转动环的一侧固定连接有安装板一，安装板一的侧面螺纹连接有安装螺栓一。该折叠电动车减震器，对减震筒进行折叠时，推动转动环在连接杆一的外表面转动，即可带动安装板一调节安装方向，通过转动转动滑杆，使滑杆在连接杆二的外表面转动，从而对连接顶板的安装方向进行调节。节。节。

【技术实现步骤摘要】
一种折叠电动车减震器


[0001]本技术涉及减震器
，具体为一种折叠电动车减震器。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击，广泛用于汽车、电动车等领域，以改善行驶的平顺性，减震器的使用环境比较恶劣，因此要求减震器具备很好的密封性能。
[0003]电动车(电动自行车)一般都安装有减震器，以吸收行驶时产生的震动能量，使骑乘者舒适。减震器一般包括筒体、杆体，在杆体上套有弹簧，弹簧的一端固定在杆体上另一端连接在筒体上，电动车行驶时产生的震动能量被弹簧吸收，弹簧压缩吸收能量，弹簧释放输出能量，为减缓弹簧释放能量时产生振荡，在杆体的一端设有活塞，活塞位于筒体内可在筒体中移动。
[0004]减震器为了增加其导向性能，都使用中心导向轴，用以增加其运行的稳定性，但是目前的电动车上的减震器往往都是焊死的，不仅不方便折叠，损坏时也不容易维修。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种折叠电动车减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种折叠电动车减震器，包括减震筒、减震杆和连接平台，所述减震杆连接于减震筒的顶部，所述连接平台连接于减震杆的顶部，所述减震筒的底部固定连接有连接底板。
[0007]所述连接底板的内部开设有通孔，所述通孔的内部连接有连接杆一，所述连接杆一的外表面连接有转动环，所述连接杆一的外表面螺纹连接有固定螺栓，所述转动环的侧面固定连接有连接板，所述连接板远离转动环的一侧固定连接有安装板一，所述安装板一的侧面螺纹连接有安装螺栓一，所述转动环的底部固定连接有防滑垫。
[0008]优选的，所述连接杆一贯穿通孔且与通孔的内壁固定连接，所述转动环与连接杆一的外表面滑动连接，所述连接底板的底部与防滑垫的顶部抵接，所述转动环和连接板的数量均为两个，在安装减震筒时，通过将安装板一通过安装螺栓一螺纹连接于电动车的前轮驱动桥，从而将减震筒的底部进行安装。
[0009]优选的，所述减震筒的顶部固定连接有顶盖，所述减震筒的外表面底部固定连接有支撑盖，所述减震筒的内壁顶部固定连接有密封圈，所述减震杆的外表面底部固定连接有减震垫。
[0010]优选的，所述减震杆贯穿顶盖且延伸至减震筒的内部，所述减震垫的外表面与减震筒的内壁滑动连接，减震杆受压后向下推动减震垫在减震筒的内部向下滑动，从而起到缓冲的效果。
[0011]优选的，所述连接平台的顶部固定安装有连接顶板，所述连接平台的底部固定连
接有减震弹簧，在连接平台挤压减震杆的同时，会向下挤压减震弹簧，使其发生收缩。
[0012]优选的，所述减震弹簧的底部与支撑盖的顶部固定连接，所述减震弹簧的内径大于减震筒的直径。
[0013]优选的，所述连接顶板的内部连接有连接杆二，所述连接杆二的外表面套接有滑杆，所述连接杆二的两端固定连接有限位环，所述滑杆远离连接杆二的一端固定连接有安装板二，所述安装板二的底部螺纹连接有安装螺栓二。
[0014]优选的，所述连接杆二贯穿顶板且与顶板的内部固定连接，所述滑杆与连接杆二的外表面滑动连接，所述限位环的直径大于连接杆二的直径，在安装时，将安装板二通过安装螺栓二螺纹连接于电动车的前轮驱动桥，从而对连接顶板完成安装。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1.该折叠电动车减震器，对减震筒进行折叠时，通过拧开固定螺栓，然后推动转动环在连接杆一的外表面转动，即可带动安装板一调节安装方向，也方便将安装板一折叠后收起。
[0017]2.该折叠电动车减震器，通过转动转动滑杆，使滑杆在连接杆二的外表面转动，从而对连接顶板的安装方向进行调节，也方便对连接顶板进行折叠收起。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的减震筒剖视图；
[0020]图3为本技术的连接底板结构示意图；
[0021]图4为本技术的连接顶板结构示意图。
[0022]图中：1、减震筒；101、顶盖；102、支撑盖；103、密封圈；104、减震垫；2、连接底板；201、连接杆一；202、转动环；203、固定螺栓；204、连接板；205、防滑垫；206、安装板一；207、安装螺栓一；3、连接平台；4、减震杆；5、连接顶板；501、连接杆二；502、滑杆；503、限位环；504、安装板二；505、安装螺栓二；6、减震弹簧；7、通孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种折叠电动车减震器，包括减震筒1、减震杆4和连接平台3，减震杆4连接于减震筒1的顶部，连接平台3连接于减震杆4的顶部，减震筒1的底部固定连接有连接底板2，连接平台3的顶部固定安装有连接顶板5，连接平台3的底部固定连接有减震弹簧6，减震弹簧6的底部与支撑盖102的顶部固定连接，减震弹簧6的内径大于减震筒1的直径，在连接平台3挤压减震杆4的同时，会向下挤压减震弹簧6，使其发生收缩，从而起到缓冲的作用。
[0025]减震筒1的顶部固定连接有顶盖101，减震筒1的外表面底部固定连接有支撑盖102，减震筒1的内壁顶部固定连接有密封圈103，减震杆4的外表面底部固定连接有减震垫
104，减震杆4贯穿顶盖101且延伸至减震筒1的内部，减震垫104的外表面与减震筒1的内壁滑动连接，密封圈103保证了减震筒1内部的密封性，在连接顶板5受到来自顶部的压力时，会将压力传递至减震杆4上，减震杆4受压后向下推动减震垫104在减震筒1的内部向下滑动。
[0026]连接底板2的内部开设有通孔7，通孔7的内部连接有连接杆一201，连接杆一201的外表面连接有转动环202，连接杆一201的外表面螺纹连接有固定螺栓203，转动环202的侧面固定连接有连接板204，连接板204远离转动环202的一侧固定连接有安装板一206，安装板一206的侧面螺纹连接有安装螺栓一207，转动环202的底部固定连接有防滑垫205，连接杆一201贯穿通孔7且与通孔7的内壁固定连接，转动环202与连接杆一201的外表面滑动连接，连接底板2的底部与防滑垫205的顶部抵接，转动环202和连接板204的数量均为两个，在安装减震筒1时，通过将安装板一206通过安装螺栓一207螺纹连接于电动车的前轮驱动桥，从而将减震筒1的底部进行安装，在需要调节安装方向，对减震筒1进行折叠时，通过拧开固定螺栓203，然后推动转动环202在连接杆一201的外表面转动，即可带动安装板一206调节安装方向，也方便将安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种折叠电动车减震器，包括减震筒(1)、减震杆(4)和连接平台(3)，所述减震杆(4)连接于减震筒(1)的顶部，所述连接平台(3)连接于减震杆(4)的顶部，其特征在于：所述减震筒(1)的底部固定连接有连接底板(2)；所述连接底板(2)的内部开设有通孔(7)，所述通孔(7)的内部连接有连接杆一(201)，所述连接杆一(201)的外表面连接有转动环(202)，所述连接杆一(201)的外表面螺纹连接有固定螺栓(203)，所述转动环(202)的侧面固定连接有连接板(204)，所述连接板(204)远离转动环(202)的一侧固定连接有安装板一(206)，所述安装板一(206)的侧面螺纹连接有安装螺栓一(207)，所述转动环(202)的底部固定连接有防滑垫(205)。2.根据权利要求1所述的一种折叠电动车减震器，其特征在于：所述连接杆一(201)贯穿通孔(7)且与通孔(7)的内壁固定连接，所述转动环(202)与连接杆一(201)的外表面滑动连接，所述连接底板(2)的底部与防滑垫(205)的顶部抵接，所述转动环(202)和连接板(204)的数量均为两个。3.根据权利要求1所述的一种折叠电动车减震器，其特征在于：所述减震筒(1)的顶部固定连接有顶盖(101)，所述减震筒(1)的外表面底部固定连接有支撑盖(102)，所述减震筒(1)的内壁顶部固定连接有密封圈(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：高鹤，张安，
申请(专利权)人：江苏鑫铭赫减震科技有限公司，
类型：新型
国别省市：