智能网联汽车综合检测装调车制造技术

一种智能网联汽车综合检测装调车，包括有车体，车体顶部安装有箱筒，箱筒内安装有可以抽拉移动的人工手动装调设备，人工手动装调设备上的控制器可以被拉出箱筒，以便于测试人员位于行进速度缓慢的装调车外部，对装调车进行实时调控，控制器也可以完全位于箱筒内，满足测试人员在装调车内的测试操控要求，且控制器的抽拉定位可以通过把手的竖向升降来实现，实现定位的操作便捷易实施，且定位可靠，能更加稳定地让测试人员进行操控调节。稳定地让测试人员进行操控调节。稳定地让测试人员进行操控调节。

【技术实现步骤摘要】
智能网联汽车综合检测装调车


[0001]本技术涉及智能网联汽车
，具体地说是一种智能网联汽车综合检测装调车。

技术介绍

[0002]智能网联汽车，是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。为测试上述试车载传感器、控制器、执行器等装置的性能，通常需要将待测试装置安装到检测装调车上逐一进行测试，在实际检测过程中，测试人员需位于装调车内模拟开车出行过程来进行实验，但在需要视角宽广度较高的测试情况下，测试人员要位于行进速度缓慢的装调车外部，并根据车辆外部测试情况进行实时调整，如何能让现有装调车可以为车辆外侧的测试人员提供即时操控是目前亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种智能网联汽车综合检测装调车，在车体上安装有可以抽拉移动的人工手动装调设备，能满足测试人员位于行进速度缓慢的装调车外部进行实时调控的要求，解决了现有技术中的问题。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种智能网联汽车综合检测装调车，包括有车体，车体的底部安装有移动轮，在车体顶部的前侧安装有箱筒，箱筒沿车体的宽度方向布置，在箱筒内安装有可以抽拉移动的人工手动装调设备，所述人工手动装调设备包括有控制器，箱筒底部开设有与控制器相配合的长条槽，长条槽内安装有限位块，控制器的侧面开设有与限位块相配合的限位槽，限位块和限位槽上均安装有导电条，在控制器上还安装有操作按钮及数据显示屏，控制器的端部安装有可以转动的把手，把手铰接安装在第一立杆上，控制器内开设有与第一立杆相配合的第一竖槽，所述第一立杆上连接有横杆，横杆远离第一立杆的端部安装有第二立杆，控制器内开设有相连通的横槽和第二竖槽，横杆位于横槽内，第二立杆位于第二竖槽内，在长条槽内开设有与第二立杆相配合的第一插孔和第二插孔，在第二立杆上安装有凸台，凸台和第二竖槽之间的第二立杆外周套装有弹簧，弹簧始终有推动第二立杆进入到插孔内的趋势，第二立杆位于第一插孔内时，控制器完全位于箱筒内，第二立杆位于第二插孔内时，控制器能被拉伸移出箱筒。所述控制器端部安装有第一把手定位套和第二把手定位套，第一把手定位套和第二把手定位套分别位于第一竖槽的两侧，第一把手定位套高于第二把手定位套所处的位置，把手配合安装在第一把手定位套内时，第二立杆与插孔相分离，把手配合安装在第二把手定位套内时，第二立杆能伸入到插孔内。所述箱筒的端部铰接安装有可以启闭的封闭门，在箱筒上安装有锁定环，封闭门上安装有与锁定环相配合的锁定板，在锁定环上安装有挂锁。所述箱筒的前后两端均安装有LED显示屏，LED显示屏上显示有警示标语。
[0005]本技术的积极效果在于：本技术所述的一种智能网联汽车综合检测装调车，包括有车体，车体顶部安装有箱筒，箱筒内安装有可以抽拉移动的人工手动装调设备，人工手动装调设备上的控制器可以被拉出箱筒，以便于测试人员位于行进速度缓慢的装调车外部，对装调车进行实时调控，控制器也可以完全位于箱筒内，满足测试人员在装调车内的测试操控要求，且控制器的抽拉定位可以通过把手的竖向升降来实现，实现定位的操作便捷易实施，且定位可靠，能更加稳定地让测试人员进行操控调节。
附图说明
[0006]图1是本技术的结构示意图；
[0007]图2是本技术的主视图；
[0008]图3是图2的右视图；
[0009]图4是图3中A
‑
A向剖视图的放大视图；
[0010]图5是图4中B
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B向剖视图；
[0011]图6是图4中C
‑
C向剖视图；
[0012]图7是图2中I的局部放视图；
[0013]图8是控制器被拉出箱筒的状态示意图。
具体实施方式
[0014]本技术所述的一种智能网联汽车综合检测装调车，如图1
‑
3所示，包括有车体1，车体1的底部安装有移动轮2，在车体1上还安装有能让待测试车载传感器、控制器、执行器等装置安装的插口，将待测试装置配合安装到插口上，就能通过综合检测装调车进行相应部件的性能检测。
[0015]在车体1顶部的前侧安装有箱筒3，箱筒3沿车体1的宽度方向布置，为了方便测试人员在行进速度缓慢的装调车外部，对装调车进行实时调控，在箱筒3内安装有可以抽拉移动的人工手动装调设备，如图4所示，所述人工手动装调设备包括有控制器4，箱筒3底部开设有与控制器4相配合的长条槽5，长条槽5内安装有限位块6，控制器4的侧面开设有与限位块6相配合的限位槽7，在限位块6的导向作用下，控制器4能在长条槽5的长度方向上进行移动，也就是能将控制器4从箱筒3内拉出，以便于车外的测试人员进行实时操控。
[0016]在限位块6和限位槽7上均安装有导电条8，其中导电条8的设置在控制器4进行拉伸移动时仍然能保证与箱筒3之间的电连接，从而实现对装调车的操控。如图5所示，在控制器4上还安装有操作按钮9及数据显示屏10，拉出控制器4后，测试人员可以按动操作按钮9进行实施调控，也能通过观察数据显示屏10上的实时数据来判断测试部件的性能。
[0017]为了实现控制器4在长条槽5内的定位，能分别在箱筒3内或是被拉出时实现自锁定位，以便于测试人员进行操控，控制器4的端部安装有可以转动的把手11，把手11铰接安装在第一立杆12上，如图6所示，控制器4内开设有与第一立杆12相配合的第一竖槽13，所述第一立杆12上连接有横杆14，横杆14远离第一立杆12的端部安装有第二立杆15，控制器4内开设有相连通的横槽16和第二竖槽17，横杆14位于横槽16内，第二立杆15位于第二竖槽17内。
[0018]在长条槽5内开设有与第二立杆15相配合的第一插孔18和第二插孔19，在第二立
杆15上安装有凸台20，凸台20和第二竖槽17之间的第二立杆15外周套装有弹簧21，弹簧21始终有推动第二立杆15进入到插孔内的趋势。第二立杆15位于第一插孔18内时，控制器4完全位于箱筒3内，第二立杆15位于第二插孔19内时，控制器4能被拉伸移出箱筒3。
[0019]当需要将控制器4从箱筒3内拉出时，首先握住把手11向上提升一定距离，让第二立杆15克服弹簧21的弹力上移与第一插孔18相分离，之后便可以拉动控制器4向外移动，直至第二立杆15移动至第二插孔19位置处，在弹簧21的弹力作用下，第二立杆15会伸入到第二插孔19内，再次形成限位锁定。
[0020]在提升把手11让第二立杆15与第一插孔18相分离后，拉动控制器4移出箱筒3的过程中，弹簧21始终有让第二立杆15与长条槽5底部相接触摩擦的趋势，这就需要测试人员始终向上提升把手11，才能避免上述摩擦阻力，而当控制器4位于图8所示的拉出状态，第二立杆15位于第二插孔19内时，为了维持此状态，需要避免误操作导致把手11上移。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能网联汽车综合检测装调车，其特征在于：包括有车体(1)，车体(1)的底部安装有移动轮(2)，在车体(1)顶部的前侧安装有箱筒(3)，箱筒(3)沿车体(1)的宽度方向布置，在箱筒(3)内安装有可以抽拉移动的人工手动装调设备，所述人工手动装调设备包括有控制器(4)，箱筒(3)底部开设有与控制器(4)相配合的长条槽(5)，长条槽(5)内安装有限位块(6)，控制器(4)的侧面开设有与限位块(6)相配合的限位槽(7)，限位块(6)和限位槽(7)上均安装有导电条(8)，在控制器(4)上还安装有操作按钮(9)及数据显示屏(10)，控制器(4)的端部安装有可以转动的把手(11)，把手(11)铰接安装在第一立杆(12)上，控制器(4)内开设有与第一立杆(12)相配合的第一竖槽(13)，所述第一立杆(12)上连接有横杆(14)，横杆(14)远离第一立杆(12)的端部安装有第二立杆(15)，控制器(4)内开设有相连通的横槽(16)和第二竖槽(17)，横杆(14)位于横槽(16)内，第二立杆(15)位于第二竖槽(17)内，在长条槽(5)内开设有与第二立杆(15)相配合的第一插孔(18)和第二插孔(19)，在第二立杆(15)上安装有凸台(20)，凸台(20)和第二竖槽(17)之间的第二立杆(15)外周套...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永新，李永鹏，毕方彬，
申请(专利权)人：济南中龙教学设备有限公司，
类型：新型
国别省市：