一种可实现方向调节的汽车铰链制造技术

本实用新型专利技术公开一种可实现方向调节的汽车铰链，包括支撑装置、限位套环、第一限位装置、连接转轴和第二限位装置，所述第二限位装置的内端面转动卡接有用于限位的连接转轴，且所述第二限位装置通过连接转轴转动卡接有第一限位装置，所述第一限位装置和第二限位装置的下端面均转动卡接有支撑装置。本实用新型专利技术通过设置支撑装置、第一限位装置和第二限位装置，铰链若是遇到扭曲力时，此时第一限位装置与第二限位装置能通过定位卡板与连接转轴的转动卡接，进而通过转动限位，为后续扭曲力的缓冲提供足够的限位空间，同时连接弹簧环能在扭曲后进行复位，有效提高了装置对铰链的防护性，进而提高了使用寿命。进而提高了使用寿命。进而提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现方向调节的汽车铰链


[0001]本技术涉及汽车铰链
，具体为一种可实现方向调节的汽车铰链。

技术介绍

[0002]汽车铰链一般指铰链，是用来连接两个固体，并使得两个固体之间做相对转动的机械装置，能有效提高连接的稳定性，但是现有的汽车铰链大多数仅能进行水平的开合，使得当铰链受到其他角度的力时，容易使得汽车铰链发生扭曲损坏，降低了汽车铰链的使用寿命，所以急需一种可实现方向调节的汽车铰链来解决上述存在的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可实现方向调节的汽车铰链，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可实现方向调节的汽车铰链，包括支撑装置、限位套环、第一限位装置、连接转轴和第二限位装置，
[0005]所述第二限位装置的内端面转动卡接有用于限位的连接转轴，且所述第二限位装置通过连接转轴转动卡接有第一限位装置，所述第一限位装置和第二限位装置的下端面均转动卡接有支撑装置，且位于所述第一限位装置和第二限位装置的外端面均固定安装有限位套环。
[0006]优选的，所述支撑装置包括固定转槽、限位卡环、定位转槽和连接底座，所述连接底座的上端面中心处固定安装有限位卡环，且位于所述限位卡环的外端面开设有固定转槽，所述限位卡环的上端面开设有用于限位的定位转槽。
[0007]优选的，所述第一限位装置包括固定卡头、支撑卡板、连接弹簧环、定位卡板和支撑导轴，所述定位卡板的上端面中心处固定安装有支撑导轴，且位于所述支撑导轴的上端面中心处固定连接有支撑卡板，所述支撑卡板的上端面固定安装有固定卡头，且位于所述支撑卡板的下端面固定连接有连接弹簧环。
[0008]优选的，所述定位卡板与限位卡环的内端面均呈T形设置，且所述支撑导轴通过定位卡板与限位卡环相适配进而转动卡接在连接底座的上端面。
[0009]优选的，所述连接弹簧环的底部与定位转槽的内端面底部进行固定连接，所述第一限位装置与第二限位装置的结构相似，且所述第二限位装置的上端面固定安装有与固定卡头相适配的连接头。
[0010]优选的，所述限位套环与固定转槽相适配，且所述第一限位装置和第二限位装置的外端面通过限位套环与限位卡环进行转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1.本技术通过设置支撑装置、第一限位装置和第二限位装置，铰链若是遇到扭曲力时，此时第一限位装置与第二限位装置能通过定位卡板与连接转轴的转动卡接，进而通过转动限位，为后续扭曲力的缓冲提供足够的限位空间，同时连接弹簧环能在扭曲后
进行复位，有效提高了装置对铰链的防护性，进而提高了使用寿命。
[0013]2.本技术通过设置限位套环，第一限位装置与第二限位装置的外部均固定连接有限位套环，限位套环能为第一限位装置与第二限位装置提供足够的支撑基础，进而提高第一限位装置与第二限位装置进行支撑连接的稳定性。
附图说明
[0014]图1为本技术的主体爆炸图；
[0015]图2为本技术的主体装配图；
[0016]图3为本技术的支撑装置结构示意图；
[0017]图4为本技术的第一限位装置结构示意图。
[0018]图中：1
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支撑装置、2
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限位套环、3
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第一限位装置、4
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连接转轴、5
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第二限位装置、11
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固定转槽、12
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限位卡环、13
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定位转槽、14
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连接底座、31
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固定卡头、32
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支撑卡板、33
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连接弹簧环、34
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定位卡板、35
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支撑导轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种可实现方向调节的汽车铰链，包括支撑装置1、限位套环2、第一限位装置3、连接转轴4和第二限位装置5，
[0021]第二限位装置5的内端面转动卡接有用于限位的连接转轴4，且第二限位装置5通过连接转轴4转动卡接有第一限位装置3，第一限位装置3和第二限位装置5的下端面均转动卡接有支撑装置1，且位于第一限位装置3和第二限位装置5的外端面均固定安装有限位套环2。
[0022]支撑装置1包括固定转槽11、限位卡环12、定位转槽13和连接底座14，连接底座14的上端面中心处固定安装有限位卡环12，且位于限位卡环12的外端面开设有固定转槽11，限位卡环12的上端面开设有用于限位的定位转槽13。
[0023]第一限位装置3包括固定卡头31、支撑卡板32、连接弹簧环33、定位卡板34和支撑导轴35，定位卡板34的上端面中心处固定安装有支撑导轴35，且位于支撑导轴35的上端面中心处固定连接有支撑卡板32，支撑卡板32的上端面固定安装有固定卡头31，且位于支撑卡板32的下端面固定连接有连接弹簧环33。
[0024]定位卡板34与限位卡环12的内端面均呈T形设置，且支撑导轴35通过定位卡板34与限位卡环12相适配进而转动卡接在连接底座14的上端面，既能提高第一限位装置3与支撑装置1连接的稳定性，也能防止后续支撑装置1与第一限位装置3发生脱落，提高了连接的稳定性。
[0025]连接弹簧环33的底部与定位转槽13的内端面底部进行固定连接，第一限位装置3与第二限位装置5的结构相似，且第二限位装置5的上端面固定安装有与固定卡头31相适配的连接头，第一限位装置3与第二限位装置5结构相似，不同之处在于第二限位装置5外部设
有与第一限位装置3相适配的连接头，方便后续进行定位与组装。
[0026]限位套环2与固定转槽11相适配，且第一限位装置3和第二限位装置5的外端面通过限位套环2与限位卡环12进行转动连接，使得限位套环2能始终贴合在固定转槽11的外部，对第一限位装置3和第二限位装置5的外部提供足够的支撑基础，进而提高后续连接的稳定性。
[0027]工作原理：在进行使用时，使用者可将第一限位装置3与第二限位装置5外部的两组连接转轴4分别固定到车辆合适的区域，当第一限位装置3与第二限位装置5受到除水平力的扭曲力时，此时第一限位装置3与第二限位装置5能通过底部的定位卡板34与限位卡环12的限位，进而使得第一限位装置3与第二限位装置5能沿着扭曲力进行转动，从而对该扭曲力进行缓冲，防止扭曲力过大直接导致第一限位装置3与第二限位装置5连接处发生断裂，同时连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可实现方向调节的汽车铰链，其特征在于：包括支撑装置（1）、限位套环（2）、第一限位装置（3）、连接转轴（4）和第二限位装置（5），所述第二限位装置（5）的内端面转动卡接有用于限位的连接转轴（4），且所述第二限位装置（5）通过连接转轴（4）转动卡接有第一限位装置（3），所述第一限位装置（3）和第二限位装置（5）的下端面均转动卡接有支撑装置（1），且位于所述第一限位装置（3）和第二限位装置（5）的外端面均固定安装有限位套环（2）。2.根据权利要求1所述的一种可实现方向调节的汽车铰链，其特征在于：所述支撑装置（1）包括固定转槽（11）、限位卡环（12）、定位转槽（13）和连接底座（14），所述连接底座（14）的上端面中心处固定安装有限位卡环（12），且位于所述限位卡环（12）的外端面开设有固定转槽（11），所述限位卡环（12）的上端面开设有用于限位的定位转槽（13）。3.根据权利要求2所述的一种可实现方向调节的汽车铰链，其特征在于：所述第一限位装置（3）包括固定卡头（31）、支撑卡板（32）、连接弹簧环（33）、定位卡板（34）和支撑导轴（35），所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈健，
申请(专利权)人：扬州洪维汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：