一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构制造技术

本发明专利技术提供了一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构，包括机体上分别设置的排气管与蜗壳一体化结构和排烟管，排气管与蜗壳一体化结构及其一侧安装的气缸盖，排气管与蜗壳一体化结构与排烟管相连通，且发动机的机体废气依次通过排气管与蜗壳一体化结构和排烟管排入外界环境，排气管与蜗壳一体化结构侧壁设有第一水腔，排烟管侧壁设有第二水腔，且第一水腔和第二水腔内填充液体介质，发动机的机体废气能够对液体介质进行热交换。本发明专利技术所述的直流冷却结构，通过水冷式排气管与蜗壳一体化结构和排烟管回收废气能量对冷却液进行加热，提高冷却液温度，解决由于直流冷却造成发动机热效率低、可靠性差的问题。可靠性差的问题。可靠性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构


[0001]本专利技术属于发动机冷却
，尤其是涉及一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构。

技术介绍

[0002]目前，舷外机用竖轴发动机采用直流冷却结构，受限于环境温度，冷却液温度偏低，造成发动机过渡冷却，冷却液带走热量增加，发动机热效率降低，燃油消耗率增加，同时由于机体与气缸盖温度梯度增加，机体与气缸盖热应力增加，严重影响发动机可靠性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构，以解决发动机过渡冷却，冷却液带走热量增加，发动机热效率降低，燃油消耗率增加的问题。
[0004]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构，包括机体上分别设置的排气管与蜗壳一体化结构和排烟管，排气管与蜗壳一体化结构及其一侧安装的气缸盖，排气管与蜗壳一体化结构与排烟管相连通，且发动机的机体废气依次通过排气管与蜗壳一体化结构和排烟管排入外界环境，排气管与蜗壳一体化结构侧壁设有第一水腔，排烟管侧壁设有第二水腔，且第一水腔和第二水腔内填充液体介质，发动机的机体废气能够对液体介质进行热交换，且液体介质同步带动机体进行热交换。
[0006]进一步的，所述机体侧壁设有第三水腔，气缸上设有第四水腔，第一水腔、第二水腔、第三水腔和第四水腔依次相连通形成冷却水腔，第一水腔和第二水腔用于通过废气对液体介质升温，第三水腔和第四水腔用于通过液体介质对机体运行环境进行冷却。
[0007]进一步的，所述冷却水腔内的液体介质为直流冷却水，冷却水腔的入水孔连接进水管，冷却水腔的出水孔对空。
[0008]相对于现有技术，本专利技术所述的一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构具有以下有益效果：通过水冷式排气管与蜗壳一体化结构和排烟管回收废气能量对冷却液进行加热，提高冷却液温度，解决由于直流冷却造成发动机热效率低、可靠性差的问题，与传统直流冷却发动机相比发动机热效率提高8％以上，可以有效降低发动机燃油消耗率，提高整机可靠性。
附图说明
[0009]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0010]图1为本专利技术实施例所述的一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构示意图；
[0011]图2为本专利技术实施例所述的一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构示意图。
[0012]附图标记说明：
[0013]1‑
机体；2
‑
排烟管；3
‑
排气管与蜗壳一体化结构；4
‑
气缸盖；5
‑
冷却水腔；6
‑
第三水腔；7
‑
第二水腔；8
‑
第一水腔；9
‑
第四水腔。
具体实施方式
[0014]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0015]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0017]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0018]如图1
‑
2所示，一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构，包括机体1上分别设置的排气管与蜗壳一体化结构3和排烟管2，排气管与蜗壳一体化结构3及其一侧安装的气缸盖4，排气管与蜗壳一体化结构3与排烟管2相连通，且发动机的机体1废气依次通过排气管与蜗壳一体化结构3和排烟管2排入外界环境，排气管与蜗壳一体化结构3侧壁设有第一水腔8，排烟管2侧壁设有第二水腔7，且第一水腔8和第二水腔7内填充液体介质，发动机的机体1废气能够对液体介质进行热交换，且液体介质同步带动机体1进行热交换。
[0019]机体1侧壁设有第三水腔6，气缸上设有第四水腔9，第一水腔8、第二水腔7、第三水腔6和第四水腔9依次相连通形成冷却水腔5，第一水腔8和第二水腔7用于通过废气对液体介质升温，第三水腔6和第四水腔9用于通过液体介质对机体1运行环境进行冷却。
[0020]冷却水腔5内的液体介质为直流冷却水，冷却水腔5的入水孔连接进水管，冷却水腔5的出水孔对空。
[0021]液体介质是冷却液，冷却液依次第一水腔8和第二水腔7，利用废气能量对冷却液进行加热，第一水腔8、第二水腔7、第三水腔6和第四水腔9依次相连通形成冷却水腔5，，高温冷却液分别进入第三水腔6和第四水腔9，分别对机体1与气缸盖4进行冷却，然后冷却液通过机体1或气缸盖4出水口排到外界环境，该结构采用竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构充分利用发动机废气能量，提高冷却介质温度，避免直流冷却由于冷却介质温
度低造成发动机热效率降低，发动机可靠性差等问题，与传统直流冷却结构相比，发动机热效率提高8％以上。
[0022]以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种竖轴发动机废气能量回收分布式直流冷却结构，其特征在于：包括机体(1)上分别设置的排气管与蜗壳一体化结构(3)和排烟管(2)，排气管与蜗壳一体化结构(3)及其一侧安装的气缸盖(4)，排气管与蜗壳一体化结构(3)与排烟管(2)相连通，且发动机的机体(1)废气依次通过排气管与蜗壳一体化结构(3)和排烟管(2)排入外界环境，排气管与蜗壳一体化结构(3)侧壁设有第一水腔(8)，排烟管(2)侧壁设有第二水腔(7)，且第一水腔(8)和第二水腔(7)内填充液体介质，发动机的机体(1)废气能够对液体介质进行热交换，且液体介质同步带动机体(1)进行热交换。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓飞，张志军，刘长振，郝勇刚，任庆霜，白军爱，王旭兰，张洁，程秀围，仲蕾，赵斌，李元石，
申请(专利权)人：中国北方发动机研究所天津，
类型：发明
国别省市：