一种公路桥梁基桩加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公路桥梁基桩加固装置，包括多个组装块和支撑机构，多个组装块能够相互围合成空心圆台，支撑机构包括两个能够拼合成管状的安装瓦，安装瓦拼合后内部空间为锥形，在安装瓦上设置有用于连接的连接板，在安装瓦的外侧壁上固定设置有支撑板，支撑板安装方向与安装瓦轴线方向平行，在支撑板上固定设置有安装板，在安装板上对称设置有限位板。通过将配合后的安装瓦套装在围合后的组装块外侧，利用安装瓦内侧的锥形空间与组装块围合后的圆台相互挤压来进行固定，将支撑机构安装在基桩上，避免了在基桩表面开孔，防止降低基桩的强度，通过反向丝杠带动楔形块相对移动，能够推动支撑块对桥面进行支撑，实现对桥梁基桩的加固。梁基桩的加固。梁基桩的加固。

【技术实现步骤摘要】
一种公路桥梁基桩加固装置


[0001]本技术属于桥梁加固
，尤其是涉及一种公路桥梁基桩加固装置。

技术介绍

[0002]近年来，独柱墩连续梁桥作为城市立交桥、高架桥普遍修建的桥型，由于其造型简洁流畅、建筑高度小、桥下通视性好、适应场合多、施工方便及工程造价较低等优点而得到了极大的发展。但由于独柱墩桥梁在横桥向采用单支撑座支承，在车道偏载作用下，可能发生整体横向失稳，近年来已发生多起倾覆事故，造成了重大的经济损失和恶劣的社会影响。事故调查结论多为车辆超载、超限所致。桥梁结构的倾覆倒塌是在极端事件作用下发生的，与结构本身的初始损伤规模不成比例。独柱墩单点支承的连续梁桥，抗倾覆力矩不足以抵抗桥梁极端事件作用下产生的倾覆力矩，从而导致支撑座脱空，甚至发生倾覆事故。这种小概率但后果严重的事故已受到了工程设计的广泛关注。既有独柱墩连续梁桥，若采用单点支承，抗倾覆安全系数小，在极端事件作用下，支撑座非常容易脱空，进而导致上部梁体发生倾覆，为了防止出现桥梁发生倾覆，就需要对基桩与桥梁的连接处进行加固，目前常用的加固方式是在基桩上开孔，然后通过碰撞螺栓将加固装置安装在基桩上，这样会破坏基桩的强度，导致基桩的承载能力降低甚至造成基桩断裂，因此需要我们设计出一种公路桥梁基桩加固装置，来解决这些问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的问题是提供一种公路桥梁基桩加固装置。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
[0005]一种公路桥梁基桩加固装置，包括多个组装块和支撑机构，多个所述组装块能够相互围合成空心圆台，所述支撑机构包括两个能够拼合成管状的安装瓦，所述安装瓦拼合后内部空间为锥形，在所述安装瓦上设置有用于连接的连接板，在所述安装瓦的外侧壁上固定设置有支撑板，所述支撑板安装方向与所述安装瓦轴线方向平行，在所述支撑板上固定设置有安装板，在所述安装板上对称设置有限位板，在所述限位板之间对称设置有楔形块，所述楔形块上贯穿设置有丝杠，所述丝杠上从两端开始设置有螺纹，且所述丝杠两端的螺纹方向互为反向，两个互为反向的螺纹分别与对应的所述楔形块相配合，在所述限位板之间且位于所述楔形块上方设置有支撑块，在两个所述楔形块相对移动时能够向上推动所述支撑块移动，两个所述安装瓦连接后能够套装在多个所述组装块围合成的空心圆台外侧。
[0006]优选的，在所述组装块上设置有固定块，所述固定块与所述组装块通过螺栓连接。
[0007]优选的，每个所述安装瓦上的所述支撑板数量最少为两个，且在两个所述支撑板之间固定设置有加强板。
[0008]优选的，在所述安装瓦的外壁上还固定设置有弧形加固板，所述弧形加固板的两端分别与连接板相连。
[0009]本技术具有的优点和积极效果是：
[0010]本技术通过将配合后的安装瓦套装在围合后的组装块外侧，利用安装瓦内侧的锥形空间与组装块围合后的圆台相互挤压来进行固定，将支撑机构安装在基桩上，避免了在基桩表面开孔，防止降低基桩的强度，通过反向丝杠带动楔形块相对移动，能够推动支撑块对桥面进行支撑，实现对桥梁基桩的加固。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1是本技术的支撑机构轴测示意图；
[0013]图2是本技术的组装块围合后的结构示意图；
[0014]图3是本技术的组装块结构示意图；
[0015]图4是本技术支撑机构的仰视图；
[0016]图5是本技术支撑机构的内部结构示意图；
[0017]图6是沿图4中的
Ⅰ‑Ⅰ
处纵向截面示意图。
[0018]附图标记说明如下：
[0019]1、组装块；2、固定块；3、安装瓦；4、连接板；5、弧形加固板；6、支撑板；7、加强板；8、安装板；9、限位板；10、楔形块；11、支撑块；12、丝杠。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
[0023]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0024]实施例1
[0025]如图1
‑
图6所示，一种公路桥梁基桩加固装置，包括多个组装块1和支撑机构，多个组装块1能够相互围合成空心圆台，支撑机构包括两个能够拼合成管状的安装瓦3，安装瓦3拼合后内部空间为锥形，在安装瓦3上设置有用于连接的连接板4，在安装瓦3的外侧壁上固定设置有支撑板6，支撑板6安装方向与安装瓦3轴线方向平行，在支撑板6上固定设置有安装板8，在安装板8上对称设置有限位板9，在限位板9之间对称设置有楔形块10，楔形块10上贯穿设置有丝杠12，丝杠12上从两端开始设置有螺纹，且丝杠12两端的螺纹方向互为反向，两个互为反向的螺纹分别与对应的楔形块10相配合，在限位板9之间且位于楔形块10上方设置有支撑块11，在两个楔形块10相对移动时能够向上推动支撑块11移动，两个安装瓦3连接后能够套装在多个组装块1围合成的空心圆台外侧。
[0026]优选的，在组装块1上设置有固定块2，固定块2与组装块1通过螺栓连接，每个安装瓦3上的支撑板6数量最少为两个，且在两个支撑板6之间固定设置有加强板7，在安装瓦3的外壁上还固定设置有弧形加固板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：包括多个组装块(1)和支撑机构，多个所述组装块(1)能够相互围合成空心圆台，所述支撑机构包括两个能够拼合成管状的安装瓦(3)，所述安装瓦(3)拼合后内部空间为锥形，在所述安装瓦(3)上设置有用于连接的连接板(4)，在所述安装瓦(3)的外侧壁上固定设置有支撑板(6)，所述支撑板(6)安装方向与所述安装瓦(3)轴线方向平行，在所述支撑板(6)上固定设置有安装板(8)，在所述安装板(8)上对称设置有限位板(9)，在所述限位板(9)之间对称设置有楔形块(10)，所述楔形块(10)上贯穿设置有丝杠(12)，所述丝杠(12)上从两端开始设置有螺纹，且所述丝杠(12)两端的螺纹方向互为反向，两个互为反向的螺纹分别与对应的所述楔形块(10)相配合，在所述限位板(9)之...

【专利技术属性】
技术研发人员：马莉慧，陈志军，孙婷，
申请(专利权)人：天津路桥建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：