一种散热器安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种散热器安装结构及汽车，所述散热器安装结构包括安装支架和连接件，所述安装支架用于设置于散热器沿车身宽度方向的侧方，所述安装支架设有第一安装孔，所述连接件插设于所述第一安装孔并用于连接所述散热器，所述第一安装孔设有缺口，所述缺口用于供所述连接件沿朝向车尾的方向脱离所述第一安装孔。当汽车发生追尾与前车产生碰撞时，作用在散热器的力会推动散热器向车尾的方向移动，散热器可以带动连接件向车尾的方向移动，使得连接件可以从缺口脱离第一安装孔，从而散热器可以从固定的状态解脱，散热器可以随车身变形一起运动，避免了散热器在汽车碰撞中的损伤，从而降低散热器损伤带来的维修成本。从而降低散热器损伤带来的维修成本。从而降低散热器损伤带来的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种散热器安装结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种散热器安装结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及化，现在人们越来越重视汽车的安全性能。同时，也对售后保险等越来越关注，特别是对于经常发生的低速碰撞，关注度也日益增加。如中保研测评中耐撞性与维修经济性就已经成为评价的主要部分，同时CCRT(中国汽车消费者研究及测试)和风险测评都已将低速碰撞作为重要的评价项目。而在低速碰撞中汽车散热器是主要损伤的零部件之一，因此降低散热器的损伤是减少维修费用的重要部分。

技术实现思路

[0003]本技术解决的问题是如何降低散热器在低速碰撞中受到的损伤，进而减少低速碰撞的维修成本。
[0004]为解决上述问题，本技术提供一种散热器安装结构，其包括安装支架和连接件，所述安装支架用于设置于散热器沿车身宽度方向的侧方，所述安装支架设有第一安装孔，所述连接件插设于所述第一安装孔并用于连接所述散热器，所述第一安装孔设有缺口，所述缺口用于供所述连接件沿朝向车尾的方向脱离所述第一安装孔。
[0005]本技术的技术效果为：在沿车身宽度方向上，安装支架可以设置于散热器的侧方，安装支架设有第一安装孔，连接件可以插设于第一安装孔，并且连接件可以与散热器连接，第一安装孔设有缺口，缺口可以供连接件沿朝向车尾的方向移动并脱离第一安装孔，使得散热器脱离与安装支架连接的状态。当汽车发生追尾与前车产生碰撞时，作用在散热器的力会推动散热器向车尾的方向移动，散热器可以带动连接件向车尾的方向移动，使得连接件可以从缺口脱离第一安装孔，从而散热器可以从固定的状态解脱，散热器可以随车身变形一起运动，降低了散热器在汽车低速碰撞中的损伤概率，从而降低散热器损伤带来的维修成本。
[0006]优选地，所述散热器安装结构还包括固定板，所述固定板设置于所述安装支架和所述散热器之间，所述固定板的一侧面用于与所述散热器固定，所述固定板的另一侧面设有连接孔，且所述连接件插设于所述连接孔。
[0007]优选地，所述固定板朝向所述散热器的侧面设有凸台，所述连接孔设置于所述凸台。
[0008]优选地，所述散热器安装结构还包括固定块，所述安装支架设有第二安装孔，所述固定块安装于所述第二安装孔处，且所述固定块用于固定于车身内部。
[0009]优选地，所述散热器安装结构还包括安装纵梁，所述安装纵梁用于与位于所述散热器前方的防撞梁固定，所述固定块固定于所述安装纵梁。
[0010]优选地，沿开孔方向，所述安装支架在所述第一安装孔的壁厚小于在所述第二安
装孔的壁厚。
[0011]优选地，所述散热器安装结构包括两个所述安装支架，沿车身的宽度方向，两个所述安装支架用于分别设置于所述散热器的相对两侧。
[0012]优选地，所述安装支架沿车身的高度方向间隔设有多个第一安装孔。
[0013]优选地，所述安装支架设有减重槽。
[0014]本技术还提供一种汽车，其包括如上所述的散热器安装结构。
[0015]本技术所述汽车与所述散热器安装结构的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的散热器安装结构及相关部件第一种视角的装配结构示意图；
[0017]图2为图1中A处的放大示意图；
[0018]图3为本技术实施例的散热器安装结构及相关部件第二种视角的装配结构示意图；
[0019]图4为图3中B处的放大示意图；
[0020]图5为本技术实施例的安装支架的第一种视角的结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例的安装支架的第二种视角的结构示意图；
[0022]图7为本技术实施例的安装支架和固定板的装配结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]1、安装支架；11、第一安装孔；12、缺口；13、第二安装孔；14、减重槽；2、连接件；3、散热器；4、固定板；41、连接孔；42、凸台；5、固定块；6、安装纵梁；7、防撞梁。
具体实施方式
[0025]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0026]需要说明的是，本文提供的坐标系XYZ中，X轴的正向代表右方，X轴的反向代表左方，Y轴的正向代表前方，Y轴的反向代表后方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0027]参见图1至图6所示，为本技术实施例的一种散热器安装结构，其包括安装支架1和连接件2，所述安装支架1用于设置于散热器3沿车身宽度方向的侧方，所述安装支架1设有第一安装孔11，所述连接件2插设于所述第一安装孔11并用于连接所述散热器3，所述第一安装孔11设有缺口12，所述缺口12用于供所述连接件2沿朝向车尾的方向脱离所述第一安装孔11。
[0028]具体地，图1中的X轴方向可以表示为车身的宽度方向，并且X轴的正向表示为右方，X轴的反向表示为左方。散热器安装结构可以包括安装支架1和连接件2，安装支架1可以设置于散热器3的左侧或者右侧。
[0029]安装支架1可以设有第一安装孔11，第一安装孔11的轴线可以沿车身的宽度方向延伸，即沿X轴的方向延伸。本实施例中，第一安装孔11可以为腰型孔，其他实施例中，第一安装孔11也可以为圆孔等其他结构。第一安装孔11可以设有缺口12，并且缺口12可以朝向车尾的方向，图1中的Y轴负向为朝向车尾的方向。
[0030]本实施例中，连接件2可以为螺栓，连接件2可以插设于第一安装孔11内，并且连接件2可以与散热器3连接，使得散热器3可以固定于安装支架1上。如果连接件2受到朝向车尾方向的外力作用，连接件2可以从缺口12脱离第一安装孔11。
[0031]当汽车发生追尾与前车产生碰撞时，作用在散热器3的力会推动散热器3向车尾的方向移动，散热器3可以带动连接件2向车尾的方向移动，使得连接件2可以从缺口12脱离第一安装孔11，从而散热器3可以从固定的状态解脱，散热器3可以随车身变形一起运动，降低了散热器3在汽车低速碰撞中的损伤概率，从而降低散热器3损伤带来的维修成本。
[0032]参见图2、图4和图7所示，在一些实施例中，所述散热器安装结构还包括固定板4，所述固定板4设置于所述安装支架1和所述散热器3之间，所述固定板4的一侧面用于与所述散热器3固定，所述固定板4的另一侧面设有连接孔41，且所述连接件2插设于所述连接孔41。
[0033]具体地，散热器安装结构还可以包括固定板4，本实施例中，固定板4可以为类似方向的板状结构，其他实施例中，固定板4也可以为圆形的板状结构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热器安装结构，其特征在于，包括安装支架(1)和连接件(2)，所述安装支架(1)用于设置于散热器(3)沿车身宽度方向的侧方，所述安装支架(1)设有第一安装孔(11)，所述连接件(2)插设于所述第一安装孔(11)并用于连接所述散热器(3)，所述第一安装孔(11)设有缺口(12)，所述缺口(12)用于供所述连接件(2)沿朝向车尾的方向脱离所述第一安装孔(11)。2.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于，还包括固定板(4)，所述固定板(4)设置于所述安装支架(1)和所述散热器(3)之间，所述固定板(4)的一侧面用于与所述散热器(3)固定，所述固定板(4)的另一侧面设有连接孔(41)，且所述连接件(2)插设于所述连接孔(41)。3.根据权利要求2所述的散热器安装结构，其特征在于，所述固定板(4)朝向所述散热器(3)的侧面设有凸台(42)，所述连接孔(41)设置于所述凸台(42)。4.根据权利要求1所述的散热器安装结构，其特征在于，还包括固定块(5)，所述安装支架(1)设有第二安装孔(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：王月，曹国洋，唐莉，王瑞卓，郭迎庆，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：