本实用新型专利技术公开了一种发动机排气后处理装置，涉及废气处理，解决了发动机处于小负荷工况时，通过增压器后的废气温度难以满足柴油颗粒过滤器对碳颗粒处理温度要求的技术问题。包括废气再循环系统、增压器、柴油颗粒过滤器、旁通管路和旁通阀；废气再循环系统的输入端与排气管相连通，增压器废气输出端与柴油颗粒过滤器输入端之间通过连接管路相连通；旁通管路的一端和增压器的废气输入端通过废气引流结构与排气管相连接，旁通管路的另一端连接于增压器废气输出端与柴油颗粒过滤器输入端之间的连接管路上；旁通阀安装在旁通管路上。本实用新型专利技术提高了柴油颗粒过滤器对废气中碳颗粒的处理能力以及处理效果。的处理能力以及处理效果。的处理能力以及处理效果。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气后处理装置
[0001]本技术涉及废气处理，更具体地说，它涉及一种发动机排气后处理装置。
技术介绍
[0002]涡轮增压发动机的排气管上安装有一增压器。当发动机运行在小负荷区域时，增压器前的排温(即涡前排温)较低。这些废气经过增压器后，由于废气对增压器做功，增压器出口的废气温度(即涡后废气温度)就更低。此外，现有的发动机基本上都带有后处理器，其主要用于净化废气以及废气中的固态碳，以使发动机的排放符合环保要求。后处理器中包含有DPF(柴油颗粒过滤器)，其用于滤除废气中的固态碳，并将其烧掉使其转换为二氧化碳。但是当DPF里累积有碳时，所需的排气温度需达到300℃以上才能将碳烧干净。然而以目前的发动机排气结构来看，在发动机小负荷运行时，将导致涡后温度难以达到清碳所需温度的要求。
技术实现思路
[0003]本技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种发动机排气后处理装置，提高了柴油颗粒过滤器对废气中碳颗粒的处理能力。
[0004]本技术所述的一种发动机排气后处理装置，包括废气再循环系统、增压器和柴油颗粒过滤器；所述废气再循环系统的输入端与排气管相连通，所述增压器废气输出端与柴油颗粒过滤器输入端之间通过连接管路相连通；还包括旁通管路和旁通阀；所述旁通管路的一端和增压器的废气输入端通过废气引流结构与排气管相连通，所述旁通管路的另一端连接于增压器废气输出端与柴油颗粒过滤器输入端之间的连接管路上；所述旁通阀安装在旁通管路上，且所述旁通阀与ECU电性连接。
[0005]所述废气引流结构主要由衔接管段、子管段一和子管段二组成；所述衔接管段的一端与排气管固定连接，所述衔接管段的另一端与子管段一的一端固定连接，且所述衔接管段的轴心与子管段一的轴心相重合；所述子管段一的另一端与旁通管路相连接；所述子管段二的一端与衔接管段和子管段一的连接端固定连接，且所述衔接管段、子管段一和子管段二的连接处构成有一连通腔；所述子管段二的另一端与增压器的废气输入端线连接。
[0006]所述子管段二倾斜布置在衔接管段的一侧。
[0007]所述子管段二与衔接管段之间的夹角为30
°‑
45
°
。
[0008]所述连通腔的中部位置设有一往子管段一轴心方向倾斜布置的斜块。
[0009]所述衔接管段、子管段一和子管段二为一体式结构。
[0010]所述旁通管路倾斜的布置在连接管路的一侧。
[0011]所述旁通管路与连接管路之间的夹角为120
°‑
150
°
。
[0012]有益效果
[0013]本技术的优点在于：
[0014]1.通过旁通阀以及旁通管路的设置，使得发动机在小负荷运行时，通过旁通阀的
开启，废气无需再经过增压器即可直接排入到柴油颗粒过滤器处。从而避免了废气经过增压器导致废气温度下降的问题，确保了发动机在小负荷情况下废气的温度，提高了柴油颗粒过滤器对废气中碳颗粒的处理能力。
[0015]2.在旁通管路和排气管的连接处设置废气引流结构，通过废气引流结构对废气的导向引导作用，能有效的降低旁通管路导通时废气进入到增压器中的量，提高了柴油颗粒过滤器对碳颗粒的处理效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的发动机进排气系统整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的废气引流结构剖面结构示意图。
[0018]其中：1
‑
废气再循环系统、2
‑
增压器、3
‑
柴油颗粒过滤器、4
‑
排气管、5
‑
连接管路、6
‑
旁通管路、7
‑
旁通阀、8
‑
废气引流结构、9
‑
衔接管段、10
‑
子管段一、11
‑
子管段二、12
‑
连通腔、13
‑
斜块、14
‑
发动机、15
‑
进气节流阀、16
‑
中冷器、17
‑
进气管。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例，对本技术作进一步的描述，但不构成对本技术的任何限制，任何人在本技术权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本技术的权利要求范围内。
[0020]参阅图1
‑
图2，本技术的一种发动机排气后处理装置，包括废气再循环系统1、增压器2、柴油颗粒过滤器3、旁通管路6和旁通阀7。废气再循环系统1的输入端与排气管4相连通，其输出端连接至进气管17。旁通管路6的一端和增压器2的废气输入端通过废气引流结构8与排气管4相连接。增压器2废气输出端与柴油颗粒过滤器3输入端之间通过连接管路5相连通。旁通管路6的另一端连接于增压器2废气输出端与柴油颗粒过滤器3输入端之间的连接管路5上。旁通阀7安装在旁通管路6上，且旁通阀7与ECU电性连接。
[0021]当ECU监测到发动机14运行在小负荷时，例如发动机14转速低于预设值或油门踏板开度为零等工况，ECU将发出控制信号开启旁通阀7，以使跨接在增压器2上的旁通管路6为导通状态。即排气管4中的废气可通过旁通管路6直接排入到连接管路5上，然后传输至柴油颗粒过滤器3中，而无需经过增压器2。这样的设置避免了废气经过增压器2导致废气温度下降的问题，确保了发动机14在小负荷情况下废气的温度，提高了柴油颗粒过滤器3对废气中碳颗粒的处理能力。
[0022]考虑到传统的发动机14排气后处理装置中与增压器2连接的排气管4没设置有相应的阀门；而且为确保排气系统的可靠性，也不能设置相应的阀门。因此，即使增加的旁通管路6导通时，仍然有部分废气会进入到增压器2中。这种情况也会导致柴油颗粒过滤器3对碳颗粒处理效果降低的问题。为此，本实施例设置了废气引流结构8。通过废气引流结构8对废气的导向引导作用，以降低旁通管路6导通时废气进入到增压器2中的量。
[0023]具体的，废气引流结构8主要由衔接管段9、子管段一10和子管段二11组成。其中，衔接管段9、子管段一10和子管段二11为一体式结构，以使废气引流结构8的整体强度高。
[0024]衔接管段9的一端与排气管4固定连接，衔接管段9的另一端与子管段一10的一端固定连接，且衔接管段9的轴心与子管段一10的轴心相重合。子管段一10的另一端与旁通管
路6相连接。子管段二11的一端与衔接管段9和子管段一10的连接端固定连接，且衔接管段9、子管段一10和子管段二11的连接处构成有一连通腔12。子管段二11的另一端与增压器2的废气输入端线连接。
[0025]其中，衔接管段9用于引导废气的传送方向，使废气以衔接管段9的轴心方向传输。由于废气在衔接管段9中传输时，废气具有与衔接管段9轴心方向一致的传输趋势，因此在旁通阀7开启时，大部分的废气可从衔接管段9将直接进入到旁通管路6中，实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机排气后处理装置，包括废气再循环系统(1)、增压器(2)和柴油颗粒过滤器(3)；所述废气再循环系统(1)的输入端与排气管(4)相连通，所述增压器(2)废气输出端与柴油颗粒过滤器(3)输入端之间通过连接管路(5)相连通；其特征在于，还包括旁通管路(6)和旁通阀(7)；所述旁通管路(6)的一端和增压器(2)的废气输入端通过废气引流结构(8)与排气管(4)相连通，所述旁通管路(6)的另一端连接于增压器(2)废气输出端与柴油颗粒过滤器(3)输入端之间的连接管路(5)上；所述旁通阀(7)安装在旁通管路(6)上，且所述旁通阀(7)与ECU电性连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机排气后处理装置，其特征在于，所述废气引流结构(8)主要由衔接管段(9)、子管段一(10)和子管段二(11)组成；所述衔接管段(9)的一端与排气管(4)固定连接，所述衔接管段(9)的另一端与子管段一(10)的一端固定连接，且所述衔接管段(9)的轴心与子管段一(10)的轴心相重合；所述子管段一(10)的另一端与旁通管路(6)相连接；所述子管段二(11)的一端与衔接管段(9)和子管段一(10)的连接端固定连接，且所述衔接管段(9)、子管段一(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨淇竣，曾勇刚，陈土润，陆寿域，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。