冷却组件制造技术

一种冷却组件(1)，尤其用于机动车辆，该冷却组件(1)包括：主热交换器(10)，包括一对主收集器箱(11、12)，该主收集器箱(11、12)具有主集管板(13、14)，该主集管板(13、14)基本为矩形；堆叠在主集管板(13、14)之间的多个主管(15)；副热交换器(20),包括一对副收集器箱(21、22)，具有基本为矩形的副集管板(23、24)；堆叠在副收集器箱(21、22)之间的多个副管(25)，其特征在于，主热交换器(10)和副热交换器(20)平行布置，彼此垂直，使得副热交换器(20)的副集管板(23、24)至少部分地与主热交换器(10)的主管(15)的堆叠重叠。(15)的堆叠重叠。(15)的堆叠重叠。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却组件


[0001]本专利技术涉及冷却组件，尤其涉及用于机动车辆的冷却组件。

技术介绍

[0002]机动车辆中的热交换器通常负责传动系、空调系统、动力转向系统等的热管理。例如，这涉及内燃机车辆和电动车辆，其中热管理可能影响排放水平、燃料或能量消耗、行驶里程等。
[0003]如今，热交换器可以由金属部件(例如铝)与合成部件(例如塑料)组装而成。负责热交换的子部件(例如包括装配有集管的管的热交换器芯)通常由金属制成，而负责输送或收集介质的子部件(例如箱)可以由合成材料制成。
[0004]人们对减小机动车辆特定子部件的尺寸越来越感兴趣。另一方面，减小例如热交换器的尺寸会影响整个机动车辆的热性能。
[0005]热交换器的尺寸可以通过实施特定架构来减小，该架构提供相同或更好的效率，同时使用更少量的空间。结果，机动车辆中的包装会增加。
[0006]现有的解决方案主要集中在减小特定子部件的尺寸或减小热交换器之间的距离。通常，至少两个热交换器的集管被紧密地组装在一起，以便减小所形成的模块的总尺寸。然而，平行布置的歧管可能会与管或者与它们自身碰撞。因此，将热交换器布置得彼此太近可能导致它们之间的碰撞，这可能造成噪音、振动或者甚至系统故障。
[0007]鉴于现有技术具有的问题，需要创造一种包括至少两个热交换器的模块，这将减轻它们之间碰撞的风险，显著减小模块的尺寸，并且易于应用。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是一种冷却组件，尤其用于机动车辆，该冷却组件包括：主热交换器，包括一对主收集器箱，该主收集器箱具有主集管板，该主集管板基本为矩形；堆叠在主集管板之间的多个主管；副热交换器,包括一对副收集器箱，具有基本为矩形的副集管板；堆叠在副收集器箱之间的多个副管，其中，主热交换器和副热交换器平行布置，彼此垂直，使得副热交换器的副集管板至少部分地与主热交换器的主管的堆叠重叠。
[0009]优选地，主集管板的宽度大于副集管板的宽度。
[0010]优选地，副集管板的宽度等于主集管板的宽度。
[0011]优选地，副集管板的宽度大于主集管板的宽度。
[0012]优选地，从面向主管的一侧开始，相邻热交换器的主管堆叠和副管堆叠之间的距离小于副集管箱的较长侧和副管的较长侧之间的距离。
[0013]优选地，副收集器箱包括多个突出的夹子，主收集器箱包括多个狭槽，该狭槽配置成接收所述夹子，使得热交换器相对于彼此固定不动。
[0014]优选地，夹子和狭槽被部署在热交换器的拐角部分上。
[0015]优选地，收集器箱包括从其终端沿纵向方向突出的肩部，其配置成分别容纳夹子
和狭槽。
[0016]优选地，冷却组件包括配置为支撑至少一个热交换器的框架。
[0017]优选地，框架形成用于保护收集器箱和集管板的屏障，该屏障呈平行于由管堆叠界定的平面并且与任何热交换器的至少一个箱重叠的至少一个壁的形式。
[0018]优选地，冷却组件还包括第三热交换器，该第三热交换器包括第三集管板，该第三集管板平行于主集管板。
附图说明
[0019]参考附图，本专利技术的示例将变得显而易见并被详细描述，其中：
[0020]图1示出了冷却组件的透视图；
[0021]图2示出了冷却组件的局部截面图；
[0022]图3示出了冷却组件的可拆卸锁定装置的透视图；
[0023]图4示出了包括框架的冷却组件的透视图。
具体实施方式
[0024]热交换器通常装配在车辆的前端，不仅作为独立的热交换单元，而且作为两个或更多个热交换器的组件。安装包括多个热交换器的组件而不是一个接一个地安装，在生产可行性、成本降低、包装等方面是有利的。
[0025]热交换器组件可以进一步称为冷却组件1。本专利技术可以涉及各种类型的热交换器，例如散热器、冷凝器、增压空气冷却器等。
[0026]图1示出了冷却组件1，其包括装配有副热交换器20的主热交换器10。例如，主热交换器可适用于冷却剂回路，副热交换器20可适用于制冷剂回路。
[0027]主热交换器10包括一对主收集器箱11、12，它们与主集管板13、14组装在一起，以形成用于主流体(例如冷却剂)的主歧管。
[0028]主收集器箱11、12可以是由合成材料制成的细长容器的形式，其配置成分配或收集热交换流体。根据主热交换器10的类型，也可以设想使用其他材料。两个收集器箱11、12通常包括具有大致矩形横截面的开口，用于接收主集管板13、14，主管15一个接一个地堆叠以进行热交换。图1中所示的主收集器箱11、12的形状确保了热交换流体的均匀分布，但也可以设想提供类似或更好性能的主收集器箱11、12的其他形状。可替代地，也可以设想通过主热交换器10的反向流动。
[0029]主集管板13、14可以是基本矩形形状。术语“基本矩形”是指集管板13、14包括至少两个彼此平行的长边和两个也彼此平行的短边，在它们之间有平的顶边和底边。主集管板13、14可以由轻质金属合金制成，例如铝。主集管板13、14的形状对应于收集器箱11、12中的开口形状，以提供流体密封连接。主集管板13、14可以由与主收集器箱11、12不同的材料制成，因此两个子部件可以通过彼此压接而连接在一起。
[0030]主热交换器10还包括在主集管板13、14之间彼此平行部署的多个主管15。管30包括容纳在主集管板13、14中的开口端。
[0031]主管15可以由折叠的金属片制成。可替代地，主管15可被挤压。管15可以与通常称为翅片的散热部分交错。
[0032]副热交换器20包括一对副收集器箱21、22，它们与副集管板23、24组装在一起，以形成用于副介质(例如制冷剂)的副歧管。
[0033]副收集器箱21、22可以是由金属制成的细长容器的形式，其配置成分配或收集副介质。根据副热交换器20的类型，也可以设想使用其他材料。可替代地，允许通过副热交换器20的反向流动。两个收集器箱21、22都配置成固定到副集管板22、23上，例如通过将它们彼此钎焊。图1中所示的副收集器箱21、22的形状确保了副介质的均匀分布，但也可以设想提供类似或更好性能的副收集器箱21、22的其他形状。
[0034]副集管板22、23可以是基本矩形形状。术语“基本矩形”应类似于主集管板13、14来定义。副集管板22、23可以由轻质金属合金制成，例如铝。副集管板22、23可以包括突起，该突起配置成便于将它们与副收集器箱21、22组装在一起。副集管板23、24可以由与副收集器箱21、22相同的材料制成，因此两个子部件通常通过钎焊连接，以提供流体密封连接。
[0035]副热交换器20还包括在副集管板23、24之间彼此平行部署的多个副管25。副管25包括容纳在副集管板23、24中的开口端。副管25可以由与主管15相同的材料和相同的工艺制成，然而，其形状和尺寸可以不同。类似于主管15，副管25可以与翅片交错。
[0036]根据架构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种冷却组件(1)，尤其用于机动车辆，该冷却组件(1)包括：
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主热交换器(10)，包括一对主收集器箱(11、12)，该主收集器箱(11、12)具有主集管板(13、14)，该主集管板(13、14)基本为矩形；堆叠在主集管板(13、14)之间的多个主管(15)，
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副热交换器(20),包括一对副收集器箱(21、22)，具有基本为矩形的副集管板(23、24)；堆叠在副收集器箱(21、22)之间的多个副管(25)，其特征在于，主热交换器(10)和副热交换器(20)平行布置，彼此垂直，使得副热交换器(20)的副集管板(23、24)至少部分地与主热交换器(10)的主管(15)的堆叠重叠。2.根据权利要求1所述的冷却组件(1)，其中，所述主集管板(13、14)的宽度大于所述副集管板(23、24)的宽度。3.根据权利要求1所述的冷却组件(1)，其中，所述副集管板(23、24)的宽度等于所述主集管板(13、14)的宽度。4.根据权利要求1所述的冷却组件(1)，其中，所述副集管板(23、24)的宽度大于所述主集管板(13、14)的宽度。5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却组件(1)，其中，从面向所述主管(15)的一侧看，相邻热交换器(10、20)的主管(15)堆叠和副管(25)堆叠之间的距离小于副集管箱(23、24)的较长侧和副管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：M因迪卡，P拉斯，M纳沃罗基，A桑塔格，
申请(专利权)人：法雷奥自动系统公司，
类型：发明
国别省市：