装置制造方法及图纸

装置具有：箱体，其具有热交换部；流入口，其是流体流向所述热交换部的流入口；排出口，其是所述流体从所述热交换部排出的排出口。在所述箱体，所述流入口和所述排出口在安装所述装置的部件的对置面开口，所述流入口与所述部件的流体出口对置配置，在所述对置面设置划分所述流入口侧和所述排出口侧的隔板。所述流入口侧和所述排出口侧的隔板。所述流入口侧和所述排出口侧的隔板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】装置


[0001]本专利技术涉及具有热交换功能的装置。

技术介绍

[0002]在JP5161709B中公开了一种油冷却器。
[0003]这种油冷却器作为一例，是用于冷却自动变速器的运转和润滑所使用的油(流体)的热交换装置。
[0004]在用于冷却自动变速器的油的情况下，油冷却器附设于变速器箱的外周。
[0005]油的出口和入口在变速器箱的外周开口，油的流入口和排出口在油冷却器的与变速器箱对置的部分开口。
[0006]如果从变速器箱侧的出口排出的油不流入油冷却器侧的流入口，而流向排出口侧，则流向排出口侧的油流入变速器箱侧的入口。像这样，没有被冷却的油返回至变速器箱侧。
[0007]在JP5161709B中，为了防止从变速器箱侧的出口排出的油不通过油冷却器，而流入变速器箱侧的入口的情况，采用以下这样的结构。
[0008]在油冷却器和变速器箱之间，配置板部件，其具有将变速器箱侧的出口和油冷却器侧的流入口一对一连接的槽。

技术实现思路

[0009]但是，在设置油冷却器时，需要另外的板部件。
[0010]因此，期望一种通过更加简单的结构使更多的油(流体)流入油冷却器(热交换装置)的装置。
[0011]根据本专利技术的一个方案，提供一种装置，其具有：
[0012]具有热交换部的箱体、
[0013]流体流向所述热交换部的流入口、
[0014]所述流体从所述热交换部排出的排出口；
[0015]在所述箱体中，所述流入口和所述排出口在安装所述装置的部件的对置面开口，
[0016]所述流入口与所述部件的流体出口对置配置，
[0017]在所述对置面设置有划分所述流入口侧和所述排出口侧的隔板。
[0018]根据上述方案，能够使更多的流体流入热交换部侧。
附图说明
[0019]图1A是说明变速器箱中的油冷却器的配置的图。
[0020]图1B是说明变速器箱中的油冷却器的配置的图。
[0021]图2A是说明变速器箱中的油冷却器的安装区域的图。
[0022]图2B是说明变速器箱中的油冷却器的安装区域的图。
[0023]图3A是说明油冷却器的底板的图。
[0024]图3B是说明油冷却器的底板的图。
[0025]图3C是说明油冷却器的底板的图。
[0026]图4A是说明油冷却器的底板的图。
[0027]图4B是说明油冷却器的底板的图。
[0028]图5A是说明将油冷却器安装至变速器箱时的金属接触区域的图。
[0029]图5B是说明将油冷却器安装至变速器箱时的金属接触区域的图。
[0030]图6A是说明变形例的隔板的图。
[0031]图6B是说明变形例的隔板的图。
[0032]图6C是说明变形例的隔板的图。
[0033]图6D是说明变形例的隔板的图。
[0034]图7A是说明变形例的隔板的图。
[0035]图7B是说明变形例的隔板的图。
[0036]图7C是说明变形例的隔板的图。
[0037]图7D是说明变形例的隔板的图。
[0038]图8A是说明变形例的隔板的图。
[0039]图8B是说明变形例的隔板的图。
[0040]图8C是说明变形例的隔板的图。
[0041]图8D是说明变形例的隔板的图。
具体实施方式
[0042]以下，以附设于自动变速器的变速器箱1的油冷却器5的情况为例对本专利技术的实施方式进行说明。
[0043]图1A是对变速器箱1中的油冷却器5的配置进行说明的关键部分放大图。图1B是对将油冷却器5从变速器箱1取下的状态进行说明的图。需要说明的是，在图1B中，为了容易判断油孔14、15的位置，标注交差的阴影线来表示油孔14、15。
[0044]如图1A、图1B所示，在车辆用的自动变速器中，在收纳变速机构部(无图示)的变速器箱1的下部，设有控制阀CV的收纳部10。
[0045]收纳部10的下部开口，收纳部10的下部开口被油底壳11封闭。在油底壳11的内部储存用于变速机构部等的运转和润滑、或者冷却等的油OL(流体)。
[0046]储存于油底壳11的油OL经由附设于控制阀CV的滤油器(Oil Strainer)(无图示)而被吸引，向控制阀CV内的油压控制回路(无图示)供给。
[0047]控制阀CV对油OL进行调压而将其作为运转用的油压向变速机构部等供给，同时将吸引的油OL的一部分向变速机构部等供给，对旋转体或摩擦紧固元件等进行润滑、冷却。
[0048]用于变速机构部的运转和润滑、或者冷却等的油OL由于自重沿变速器箱1的内周等返回至油底壳11之后，再次向控制阀CV供给，用于变速机构部等的运转和润滑、或者冷却等。
[0049]用于冷却的油OL从变速机构部的旋转体等夺取热量而变得高温。因此在自动变速器的变速器箱1附设用于冷却油OL的油冷却器5。
[0050]油冷却器5利用滤油器4(参照图2B)的收纳部13而设置。成为油的出口的油孔14和成为油的入口的油孔15在收纳部13开口。
[0051]在自动变速器中，从油孔14排出的高温的油在油冷却器5中冷却之后，经由油孔15和变速器箱1内的油路返回至油压控制回路侧。
[0052]收纳部13具有朝向变速器箱1的外侧开口的周壁部131。周壁部131靠近自动变速器的控制装置(ATCU)和收纳油泵的箱部12设置。
[0053]箱部12从变速器箱1的外周向纸面前侧突出形成。周壁部131利用箱部12侧方的空间设置，周壁部131也向纸面前侧突出形成。
[0054]图2A是变速器箱1中安装油冷却器5区域的放大图。图2B是沿图2A中的IIb
‑
IIb线剖切滤油器4的收纳部13的剖视图。
[0055]需要说明的是，在图2A中，为了容易判断与油冷却器5的安装相关的面的位置，标注阴影线表示与油冷却器5的底板52接合的面。
[0056]如图2A所示，在周壁部131的外侧设置具有螺栓孔16a、17a、18a、19a的衬套部16、17、18、19。
[0057]从周壁部131的开口方向观察，衬套部16、17、18、19在绕成为圆形的周壁部131的中心线C1的周向空出间隔设置。
[0058]周壁部131的衬套部16、17、18、19从变速器箱1的外周向纸面前侧突出形成。
[0059]如果以与中心线C1正交并且相互正交的直线C3、C4为基准，将周壁部131的外侧划分为四个区域，则在各区域配置一个衬套部16、17、18、19。
[0060]如图2A所示，在周壁部131的内侧，设置具有大致圆形剖面的肋134。肋134从周壁部131的内周向中心线C1突出。
[0061]如图2B所示，肋134遍及从周壁部131的端面131b至周壁部131的高度方向的全长范围形成。
[0062]油孔14在肋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种装置，具有：箱体，其具有热交换部；流入口，其是流体流向所述热交换部的流入口；排出口，其是所述流体从所述热交换部排出的排出口，其特征在于，在所述箱体，所述流入口和所述排出口在与安装所述装置的部件的对置面开口，所述流入口与所述部件的流体出口对置配置，在所述对置面设置有从所述对置面向所述部件突出并划分所述流入口侧和所述排出口侧的隔板。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述隔板设置在所述流入口或所述排出口的周边。3.权利要求1所述的装置，其中，所述隔板以围绕所述流入口的方式设置。4.根据权利要求1所述的装置，其中，所述隔板构成为围绕...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木利和，郑吉照，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：