检测装置和检测方法制造方法及图纸

控制装置(100)是在流体流通装置(20)中检测流体中产生的气蚀的检测装置，包括：转速获取部(90，110)，获取泵(30)的驱动转速；压力获取部(91)，获取由泵(30)压送的流体的压力值；以及判定部(120)，当压力获取部(91)所获取的压力值较之于预设的泵(30)的驱动转速所对应的基准排出压力值下降预定阈值以上时，判定为产生了气蚀。其中，流体流通装置(20)具备使流体流通的流体通路(21～25)和将流体压送到流体通路(21～25)的泵(30)。体通路(21～25)的泵(30)。体通路(21～25)的泵(30)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】检测装置和检测方法


[0001]本专利技术涉及检测装置及检测方法，特别涉及一种适用于检测发动机的冷却水中产生的气蚀的技术。

技术介绍

[0002]通常，内燃机等发动机具备形成在发动机主体部处的水套或散热器等热交换器、以及包括连接它们的配管等的冷却水回路，并且通过驱动水泵，使冷却水在冷却水回路中循环。
[0003]例如，专利文献1公开了一种通过使由水套升温的冷却水流入上集水箱中并在该集水箱中进行气液分离来抑制水泵中产生气蚀的技术。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018
‑
017222号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的技术问题
[0008]即使冷却水回路具有如上述文献记载的技术那样的气液分离功能，也存在由于水路内的堵塞或水量不足等某些原因而产生气蚀的情况。当产生汽蚀时，存在泵的压送效率降低、或者对其他部件产生影响的可能性。因此，期望的是，有效地检测在冷却水中产生的气蚀。
[0009]本专利技术的技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于以简单的结构有效地检测流体中的气蚀的产生。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]本专利技术的装置是在具备使流体流通的流体通路和将所述流体压送到所述流体通路的泵的流体流通装置中检测所述流体中产生的气蚀的检测装置，其特征在于，包括：转速获取装置，获取所述泵的驱动转速；压力获取装置，获取由所述泵压送的所述流体的压力值；以及判定装置，当所述压力获取装置所获取的所述压力值较之于预设的所述泵的驱动转速所对应的基准排出压力值下降预定阈值以上时，判定为产生了所述气蚀。
[0012]此外，优选的是，随着所述泵的驱动转速增加，所述基准排出压力值被设定为更高的值。
[0013]此外，优选的是，当所述压力获取装置所获取的所述压力值较之于所述基准排出压力值下降预定阈值以上的状态持续预定时间时，所述判定装置判定为产生了所述气蚀。
[0014]此外，优选的是，还包括温度获取装置，所述温度获取装置获取所述流体的温度，随着所述流体的温度上升，所述基准排出压力值被设定为更高的值。
[0015]此外，所述流体流通装置也可以是使发动机的冷却水循环的冷却水回路，所述泵也可以是压送所述冷却水的泵。
[0016]本专利技术的方法是由计算机执行的检测方法，在具备使流体流通的流体通路和将所述流体压送到所述流体通路的泵的流体流通装置中检测所述流体中产生的气蚀，其特征在于，具有以下步骤：获取所述泵的驱动转速的步骤；获取由所述泵压送的所述流体的压力值的步骤；以及当所获取的所述压力值较之于预设的所述泵的驱动转速所对应的基准排出压力值下降预定阈值以上时判定为产生了所述气蚀的步骤。
[0017]专利技术的效果
[0018]根据本专利技术的技术，能够以简单的结构有效地检测流体中的气蚀的产生。
附图说明
[0019]图1是示出本实施方式的发动机和冷却水回路的示意性的整体结构图。
[0020]图2是说明本实施方式的映射的一例的示意图。
[0021]图3是说明本实施方式的气蚀判定处理的流程的流程图。
具体实施方式
[0022]以下，基于附图对本实施方式的检测装置和检测方法进行说明。对相同的部件标注了相同的附图标记，并且它们的名称和功能也相同。因此，不再重复对它们的详细说明。
[0023][整体结构][0024]图1是示出本实施方式的发动机10和冷却水回路20的示意性的整体结构图。
[0025]发动机10具有主要包括气缸盖11和气缸体12的发动机主体部。
[0026]气缸体12具有以自由往复移动的方式收纳活塞P的气缸C。活塞P通过连杆CR、曲柄臂CA等与曲轴CS连接。活塞P的往复运动被转换成旋转运动并传递到曲轴CS。在曲轴CS的比气缸体12靠外侧的前端部处，以能够与曲轴CS一体旋转的方式安装有曲轴带轮19。
[0027]另外，由于图示的关系，图1中仅示出了发动机10的多个气缸中的一个气缸，并省略了其他气缸的图示。发动机10也可以是多气缸或单气缸的任何一种。
[0028]气缸盖11具有将进气导入到气缸C内的进气口13和从气缸C内导出排气的排气口14。未图示的进气通路连接到进气口13，并且未图示的排气通路连接到排气口14。此外，气缸盖11具有通过未图示的气门机构进行开闭动作的进气门15和排气门16。另外，气缸盖11具有将燃料直接喷射到气缸C内的喷射器17。另外，发动机10不限于直接喷射式发动机，也可以是预混合式发动机。
[0029]冷却水回路20是本专利技术的流体流通装置的一例。具体而言，冷却水回路20包括散热器21、水套22、上游配管23、下游配管24以及旁通配管25。散热器21、水套22、上游配管23、下游配管24以及旁通配管25是本专利技术的流体通路的一例。
[0030]散热器21通过与外部空气进行热交换来冷却冷却水。水套22形成在气缸体12中并且冷却气缸C。上游配管23将水套22的出口部和散热器21的入口部连接。下游配管24将散热器21的出口部和水套22的入口部连接。旁通配管25将上游配管23和下游配管24连接并绕过散热器21。
[0031]在上游配管23和旁通配管25的分支部处设置有在预定温度下进行开闭的恒温器26。从发动机10的启动到冷却水温达到预定暖机温度为止，冷却水流过旁通配管25并绕过散热器21。在冷却水温达到预定暖机温度之后，冷却水流入散热器21并通过与外部空气的
热交换而被冷却。另外，恒温器26也可以是温度敏感式或电子控制式的任何一种。
[0032]在下游配管24上设置有压送冷却水的泵30。泵30在泵壳体31内具备未图示的叶轮，并且具有吸入口32和排出口33。泵壳体31例如安装在气缸体12的侧部等。从动带轮34以能够与叶轮一体旋转的方式设置在叶轮的旋转轴上。在从动带轮34和曲轴带轮19上卷绕有环形带35，泵30利用发动机10的动力进行驱动。另外，泵30不限于利用发动机10的动力进行驱动的机械式泵，也可以是利用电动机等的动力进行驱动的电动式泵。
[0033]在发动机10和冷却水回路20设置有各种传感器90～92。
[0034]发动机转速传感器90(本专利技术的转速获取装置的一部分)从曲轴CS或未图示的飞轮等获取发动机转速Ne。压力传感器91(本专利技术的压力获取装置的一例)设置在冷却水回路20中的泵30的排出口33的下游侧(优选地，正下游)，并且获取由泵30压送的冷却水的压力(以下称为冷却水压力值P)。水温传感器92获取流过冷却水回路20的冷却水的温度。这些传感器90～92的检测信号被发送到与传感器90～92电连接的控制装置100。
[0035]控制装置100例如是计算机等进行运算的装置，包括通过总线等相互连接的CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种检测装置，在具备使流体流通的流体通路和将所述流体压送到所述流体通路的泵的流体流通装置中检测所述流体中产生的气蚀，其特征在于，包括：转速获取装置，获取所述泵的驱动转速；压力获取装置，获取由所述泵压送的所述流体的压力值；以及判定装置，当所述压力获取装置所获取的所述压力值较之于预设的所述泵的驱动转速所对应的基准排出压力值下降预定阈值以上时，判定为产生了所述气蚀。2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，随着所述泵的驱动转速增加，所述基准排出压力值被设定为更高的值。3.根据权利要求1或2所述的检测装置，其特征在于，当所述压力获取装置所获取的所述压力值较之于所述基准排出压力值下降预定阈值以上的状态持续预定时间时，所述判定装置判定为产生了所述气蚀。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤泰畅，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：