一种用于拖轮的辅助停靠机构制造技术

本发明专利技术提供一种用于拖轮的辅助停靠机构，包括码头、凹槽，码头前端中间嵌入设置有凹槽，码头两端均设置有辅助减速机构，凹槽外壁设置有辅助停靠机构，辅助减速机构由滑轨、滑动杆、滚轮A、滑动板、支撑板B、钢丝绳和压板构成，码头外壁两端均固定安装有滑轨，滑轨相对面内侧均滑动设置有滑动杆。本发明专利技术中拖轮推动支撑板B接触到支撑板C表面进行第二次的减速的同时，将触发微动开关B打开充气泵通过送风管将气垫进行充气，这时支撑板C后侧的四个滑动杆在滑槽A内侧滑动时，将通过滑块在滑动变阻器外侧滑动，并通过滑动变阻器控制液压杆伸出后，将使充气的两个气垫分别接触到拖轮两侧，支撑拖轮在倒船停靠时，不会造成偏移。不会造成偏移。不会造成偏移。

【技术实现步骤摘要】
一种用于拖轮的辅助停靠机构


[0001]本专利技术涉及术领域，尤其涉及一种用于拖轮的辅助停靠机构。

技术介绍

[0002]拖船或拖轮是一种结构牢固、稳定性好、船身小、牵引力大等特点良好的，用于拖带载运物资的驳船和各种作业船。
[0003]现有的拖轮在码头岸边需要进行停靠处理时，由于并没有在码头岸边设置减速的停靠机构，使得驾驶员在驾驶拖轮减速停靠时，会由于在海面上航速较快而产生惯性向前或向后移动，造成拖轮难以控制而偏移航线，接触到码头岸边造成碰撞，对拖轮容易造成损坏，且在拖轮减速停靠时，处于海面上的拖轮，会由于移动产生的惯性而向两侧造成偏移，使得拖轮难以直行进行停靠。
[0004]基于上述描述，以及结合现有技术中的设备发现，因此本设计针对于上述问题，设计出一款结构合理的，及功能性好的拖轮的辅助停靠机构，以提高实用性。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于拖轮的辅助停靠机构，以解决上述
技术介绍
中提出的拖轮在码头岸边需要进行停靠处理时，容易因在海面上行驶产生的惯性向前或向后移动，而接触到码头岸边造成碰撞，处于海面上的拖轮，会由于移动产生的惯性而向两侧造成偏移，使得拖轮难以直行进行停靠的问题。
[0006]本专利技术用于拖轮的辅助停靠机构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种用于拖轮的辅助停靠机构，包括码头、凹槽，所述码头前端中间嵌入设置有凹槽，所述码头两端均设置有辅助减速机构，所述凹槽外壁设置有辅助停靠机构。
[0007]进一步的，所述辅助减速机构由滑轨、滑动杆、滚轮A、滑动板、支撑板B、钢丝绳和压板构成，所述码头外壁两端均固定安装有滑轨，所述滑轨相对面内侧均滑动设置有滑动杆，所述滑动杆外壁另一端后侧通过轴承转动设置有滚轮A，且滚轮A滑动设置在滑轨内侧另一端，所述滑动杆外侧前端相对面均设置有滑动板，所述滑动板之间设置有支撑板B，所述支撑板B外壁两端和滑动板之间均固定安装有钢丝绳，所述滑轨内壁后侧均通过弹簧弹性连接有压板，所述滑动杆内侧设置有信号触发滑动机构。
[0008]进一步的，所述信号触发滑动机构由滑槽B、电动伸缩杆、挡板、压块、滚轮B和微动开关A构成，所述滑动杆内壁嵌入设置有滑槽B，所述滑槽B内壁一端固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆另一端固定安装有挡板，所述滑动板另一端均通过轴承转动设置有滚轮B，且滚轮B转动设置在滑槽B内侧，所述压板后侧固定安装有压块，所述滑轨内壁后侧固定安装有微动开关A。
[0009]进一步的，所述凹槽外壁两端的上下两侧均固定安装有滑槽A，所述滑槽A前端之间设置有支撑板C，所述支撑板C后侧四角均固定安装有滑动杆，所述滑动杆契合滑动设置在滑槽A内侧，且滑动杆后侧和滑槽A内壁后侧之间通过弹簧弹性连接。
[0010]进一步的，所述辅助停靠机构由滑动变阻器、微动开关B、液压杆、支撑板D、充气泵和气垫构成，所述滑轨外壁相对面上下两端的前后两侧均固定安装有液压杆，每两个所述液压杆之间均固定安装有支撑板D，所述支撑板D另一端固定安装有气垫，所述码头顶部相对面均固定安装有充气泵，且充气泵和气垫之间通过送风管连接，所述滑槽A内壁一端固定安装有滑动变阻器，所述支撑板C前端中间固定安装有微动开关B。
[0011]与现有结构相较之下，本专利技术具有如下有益效果：
[0012]1.通过设有压板，可使拖轮在海面移动时产生的惯性推动支撑板B，并由钢丝绳带动滑动杆在滑轨内侧通过滚轮A滑动，使滑动杆接触到压板时将压动压板和滑轨之间的弹簧，使的弹簧缓慢绷紧时，将对拖轮进行第一次的减速处理。
[0013]2.通过设有滑动变阻器、液压杆和气垫，支撑板C后侧的四个滑动杆在滑槽A内侧滑动时，将通过滑块在滑动变阻器外侧滑动，并通过滑动变阻器控制液压杆伸出后，将使充气的两个气垫分别接触到拖轮两侧，支撑拖轮在倒船停靠时，不会造成偏移。
附图说明
[0014]图1为本专利技术辅助停靠机构俯面剖视结构示意图；
[0015]图2为本专利技术图1中A处放大结构示意图；
[0016]图3为本专利技术辅助停靠机构正面剖视结构示意图；
[0017]图4为本专利技术支撑板C俯视立体结构示意图；
[0018]图5为本专利技术滑动杆侧视立体结构示意图；
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、码头；101、凹槽；102、滑槽A；103、滑动变阻器；104、固定架；2、滑轨；201、滑动杆；202、滚轮A；203、滑槽B；204、电动伸缩杆；205、挡板；206、压板；207、压块；208、支撑板A；3、滑动板；301、滚轮B；302、支撑板B；303、钢丝绳；4、微动开关A；5、支撑板C；501、滑动杆；502、电磁铁；503、微动开关B；6、液压杆；601、支撑板D；7、充气泵；701、气垫；8、微动开关C。
具体实施方式
[0021]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]实施例一：
[0024]如附图1至附图5所示：一种用于拖轮的辅助停靠机构，包括码头1、凹槽101，码头1前端中间嵌入设置有凹槽101，码头1两端均设置有辅助减速机构，凹槽101外壁设置有辅助
停靠机构。
[0025]参照图1、3、5，其中，辅助减速机构由滑轨2、滑动杆201、滚轮A202、滑动板3、支撑板B302、钢丝绳303和压板206构成；
[0026]码头1外壁两端均固定安装有滑轨2，滑轨2相对面内侧均滑动设置有滑动杆201，滑动杆201外壁另一端后侧通过轴承转动设置有滚轮A202，且滚轮A202滑动设置在滑轨2内侧另一端，滑动杆201外侧前端相对面均设置有滑动板3，滑动板3之间设置有支撑板B302，支撑板B302外壁两端和滑动板3之间均固定安装有钢丝绳303，滑轨2内壁后侧均通过弹簧弹性连接有压板206，滑动杆201内侧设置有信号触发滑动机构，当驾驶员在驾驶拖轮，需要将拖轮进行停靠处理时，驾驶员驾驶拖轮行驶到码头1附近并进行倒船后，拖轮后侧将接触到支撑板B302，这时拖轮在减速刹船时，将通过拖轮在海面移动时产生的惯性推动支撑板B302，并由钢丝绳303带动滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于拖轮的辅助停靠机构，包括码头(1)、凹槽(101)，所述码头(1)前端中间嵌入设置有凹槽(101)，其特征在于：所述码头(1)两端均设置有辅助减速机构，所述凹槽(101)外壁设置有辅助停靠机构。2.根据权利要求1所述的用于拖轮的辅助停靠机构，其特征在于：所述辅助减速机构由滑轨(2)、滑动杆(201)、滚轮A(202)、滑动板(3)、支撑板B(302)、钢丝绳(303)和压板(206)构成；所述码头(1)外壁两端均设置有滑轨(2)，所述滑轨(2)相对面内侧均活动设置有滑动杆(201)，所述滑动杆(201)外壁另一端后侧通过轴承转动设置有滚轮A(202)，且滚轮A(202)活动设置在滑轨(2)内侧另一端，所述滑动杆(201)外侧前端相对面均设置有滑动板(3)，所述滑动板(3)之间设置有支撑板B(302)，所述支撑板B(302)外壁两端和滑动板(3)之间均设置有钢丝绳(303)，所述滑轨(2)内壁后侧均通过弹簧弹性连接有压板(206)，所述滑动杆(201)内侧设置有信号触发滑动机构。3.根据权利要求2所述的用于拖轮的辅助停靠机构，其特征在于：所述信号触发滑动机构由滑槽B(203)、电动伸缩杆(204)、挡板(205)、压块(207)、滚轮B(301)和微动开关A(4)构成。所述滑动杆(201)内壁嵌入设置有滑槽B(203)，所述滑槽B(203)内壁一端设置有电动伸缩杆(204)，所述电动伸缩杆(204)另一端固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓丹，
申请(专利权)人：李晓丹，
类型：发明
国别省市：