便于适应不同胎宽的载车平台及换电站制造技术

本发明专利技术公开了一种便于适应不同胎宽的载车平台及换电站，载车平台包括车轮定位装置，车轮定位装置设于电动汽车停靠位置，车轮定位装置用于自电动汽车的车轮的两侧夹住车轮；车轮定位装置包括相对间隔设置的第一固定部件及第二固定部件，第一固定部件相对于载车平台固定设置，第二固定部件能够远离或靠近第一固定部件，以将车轮固定在第一固定部件与第二固定部件之间。车轮定位装置能够根据车轮的宽度调节第一固定部件与第二固定部件之间的距离，进而车轮定位装置能够固定不同胎宽的车轮，载车平台能够适应不同胎宽的电动汽车，实现不同胎宽的电动汽车的固定，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。及安全性。及安全性。

【技术实现步骤摘要】
便于适应不同胎宽的载车平台及换电站


[0001]本专利技术涉及电动汽车的换电设备领域，特别涉及一种便于适应不同胎宽的载车平台及换电站。

技术介绍

[0002]换电站用于对电动汽车进行更换电池，汽车驶入换电站并稳定定位后，换电站的换电设备从充电室驶入换电室，并更换电动汽车的电池。通常情况下，换电站内预设有电动汽车进出的行车通道，电动汽车沿预设路径前进到达换电位置，并在换电位置停稳，然后换电站更换电动汽车的电池。
[0003]当电动汽车到达换电位置时，通常需要车轮定位装置固定电动汽车的车轮，从而保证电动汽车的稳定，确保换电平稳、安全进行。
[0004]例如，CN212499992U公开了一种车轮定位装置，包括第一引导定位组件和第二引导定位组件，第一引导定位组件设置在车辆行进方向上，第一引导定位组件具有倾斜设置的面以适于与车轮的滚动面接触，从而在车辆行进方向上对车辆的车轮进行限位；第二引导定位组件横向于第一引导定位组件设置，第二引导定位组件包括能够向任意方向转动的导向件，导向件设置于第二引导定位组件的倾斜设置的面上，从而适于对车轮进行引导定位。
[0005]但是，上述现有的换电站车轮定位装置不能适应不同胎宽的车轮，难以满足不同胎宽车辆的车轮固定。

技术实现思路

[0006]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中的换电站难以固定不同胎宽的电动汽车的上述缺陷，提供一种便于适应不同胎宽的载车平台及换电站。
[0007]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
>[0008]一种便于适应不同胎宽的载车平台，用于对电动汽车换电，所述载车平台包括车轮定位装置，所述车轮定位装置设于所述电动汽车停靠位置，所述车轮定位装置用于自所述电动汽车的车轮的两侧夹住所述车轮；所述车轮定位装置包括相对间隔设置的第一固定部件及第二固定部件，所述第一固定部件相对于所述载车平台固定设置，所述第二固定部件能够远离或靠近所述第一固定部件，以将所述电动汽车的车轮固定在所述第一固定部件与所述第二固定部件之间。
[0009]在本方案中，通过采用以上结构，通过将车轮定位装置设置为包括第一固定部件及第二固定部件，第二固定部件能够远离或靠近第一固定部件，从而能够根据车轮的宽度调节第一固定部件与第二固定部件之间的距离，进而车轮定位装置能够固定不同胎宽的车轮，载车平台能够适应不同胎宽的电动汽车，实现不同胎宽的电动汽车的固定，为电动汽车换电做好准备，能够避免电动汽车出现意外移动，能够提高换电过程的稳定性、可靠性及安全性。
[0010]较佳地，所述第二固定部件沿被固定的所述车轮的轴线的方向远离或靠近所述第一固定部件。
[0011]在本方案中，通过采用以上结构，第二固定部件对车轮施加的作用力沿车轮的轴线方向，能够提高车轮的稳定性，能够避免车轮的侧面与车轮定位装置之间出现缝隙。
[0012]较佳地，所述载车平台还包括驱动部件，所述驱动部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件远离或靠近所述第一固定部件。
[0013]在本方案中，通过采用以上结构，驱动部件能够驱使第二固定部件沿车轮的轴线的方向双向移动，从而车轮定位装置能够根据电动汽车的胎宽调整第一固定部件与第二固定部件之间的距离，实现第一固定部件与第二固定部件之间的距离的变大或变小，能够提高车轮定位装置的适用范围。
[0014]较佳地，所述驱动部件包括电推杆组件、油缸组件或丝杆组件中的一种。
[0015]在本方案中，通过采用以上结构，能够提高第二固定部件移动过程的稳定性及可靠性。
[0016]较佳地，所述载车平台还包括复位部件，所述复位部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件靠近所述第一固定部件。
[0017]在本方案中，通过采用以上结构，电动汽车在驶入车轮定位装置，车轮对第二固定部件施加作用力，从而使得第二固定部件远离第一固定部件。在此过程中，复位部件作用于第二固定部件，使得第二固定部件产生靠近第一固定部件的趋势，从而第二固定部件能够更加稳定、可靠地抵住车轮。
[0018]较佳地，所述复位部件为气弹簧，所述气弹簧作用于所述第二固定部件。
[0019]在本方案中，通过采用以上结构，气弹簧通过第二固定部件对车轮施加的作用力能够根据车轮的宽度自主调节，使用方便、可靠。
[0020]较佳地，所述载车平台还包括基座组件，所述第一固定部件固定设于所述基座组件，所述第二固定部件相对于所述基座组件能够移动。
[0021]在本方案中，通过采用以上结构，基座组件使得第一固定部件及第二固定部件连为一体，能够相对载车平台的其他部件独立设置，便于调整车轮定位装置的位置，也能够提高载车平台设置的灵活性。
[0022]较佳地，所述第一固定部件包括第一支架组件及第一辊筒组件，所述第一辊筒组件枢设于所述第一支架组件，所述第一支架组件固定设于所述基座组件的上侧面，所述第一辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。
[0023]在本方案中，通过采用以上结构，枢设的第一辊筒组件能够滚动，当电动汽车的轮胎碰到第一辊筒组件时，轮胎与第一辊筒组件之间的摩擦力使得第一辊筒组件发生滚动，从而实现对电动汽车的轮胎的方向的导引，还能够有效地降低轮胎与第一辊筒组件之间的摩擦力的大小，减少轮胎的磨损。第一固定部件结构简单、使用可靠。
[0024]较佳地，所述第二固定部件通过枢转轴枢设于所述基座组件，所述第二固定部件能够绕所述枢转轴转动。
[0025]在本方案中，通过采用以上结构，通过转动实现第二固定部件相对第一固定部件的远离或靠近，运动过程更加稳定、可靠，还能提高对车轮固定的可靠性。
[0026]较佳地，所述第二固定部件包括第二支架组件及夹持组件，所述第二支架组件枢
接于所述基座组件，使得部分所述第二支架组件高于枢接处，部分所述第二支架组件低于枢接处，所述夹持组件设于高于枢接处的所述第二支架组件上，所述驱动部件或复位部件作用于低于枢接处的所述第二支架组件上。
[0027]在本方案中，通过采用以上结构，夹持组件能够通过第二支架组件绕枢转轴转动，从而夹持组件能够远离或靠近轮胎，进而夹持组件实现对轮胎的固定。驱动部件或复位部件作用于低于枢接处的第二支架组件上，便于推动第二支架组件绕枢转轴转动，还能减少基座组件上侧面的零部件的数量，提高基座组件上侧面的平整度，减少载车平台上侧面的障碍物，便于电动汽车驶入。
[0028]较佳地，所述夹持组件包括第二辊筒组件，所述第二辊筒组件枢设于所述第二支架组件，所述第二辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。
[0029]在本方案中，通过采用以上结构，枢设的第二辊筒组件能够滚动，当电动汽车的轮胎碰到第二辊筒组件时，轮胎与第二辊筒组件之间的摩擦力使得第二辊筒组件发生滚动，从而实现对电动汽车的轮胎的方向的导引，还能够有效地降低轮胎与第二辊筒组件之间的摩擦力的大小，减少轮胎的磨损。第二固定部件结构简单、使用可靠。
[0030]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于适应不同胎宽的载车平台，用于对电动汽车换电，其特征在于，所述载车平台包括车轮定位装置，所述车轮定位装置设于所述电动汽车停靠位置，所述车轮定位装置用于自所述电动汽车的车轮的两侧夹住所述车轮；所述车轮定位装置包括相对间隔设置的第一固定部件及第二固定部件，所述第一固定部件相对于所述载车平台固定设置，所述第二固定部件能够远离或靠近所述第一固定部件，以将所述电动汽车的车轮固定在所述第一固定部件与所述第二固定部件之间。2.如权利要求1所述的载车平台，其特征在于，所述第二固定部件沿被固定的所述车轮的轴线的方向远离或靠近所述第一固定部件。3.如权利要求2所述的载车平台，其特征在于，所述载车平台还包括驱动部件，所述驱动部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件远离或靠近所述第一固定部件。4.如权利要求3所述的载车平台，其特征在于，所述驱动部件包括电推杆组件、油缸组件或丝杆组件中的一种。5.如权利要求2所述的载车平台，其特征在于，所述载车平台还包括复位部件，所述复位部件作用于所述第二固定部件，以使所述第二固定部件靠近所述第一固定部件。6.如权利要求5所述的载车平台，其特征在于，所述复位部件为气弹簧，所述气弹簧作用于所述第二固定部件。7.如权利要求3至6任一项所述的载车平台，其特征在于，所述载车平台还包括基座组件，所述第一固定部件固定设于所述基座组件，所述第二固定部件相对于所述基座组件能够移动。8.如权利要求7所述的载车平台，其特征在于，所述第一固定部件包括第一支架组件及第一辊筒组件，所述第一辊筒组件枢设于所述第一支架组件，所述第一支架组件固定设于所述基座组件的上侧面，所述第一辊筒组件的长度方向垂直于被固定的所述车轮的轴线的方向。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，胡海龙，朱明厚，万里斌，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：