本发明专利技术属于汽车变速箱测试技术领域，并且公开了一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，包括：定位装置，包括水平放置的第一桁架，所述第一桁架的内部安装有可转动的第一螺杆，且在所述第一螺杆上旋合套设有至少两块连接板；夹紧装置，安装于所述连接板的下方，且所述夹紧装置包括主体，所述容腔内开设有多个滑道，且每个所述滑道内对应设置一个可滑动的顶杆，在所述顶杆的一端连接有第一活塞；本发明专利技术中，向主体的容腔内通入压缩空气，利用第一活塞两侧的压力差，推动顶杆沿着滑道移动，最终抵在阀体表面，将之固定夹紧，通过该结构可解决现有的定位夹紧系统对阀体总成拆装不便的问题。不便的问题。不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统
[0001]本专利技术属于汽车变速箱测试
，具体涉及一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统。
技术介绍
[0002]汽车自动变速箱阀体主要通过液压原理来控制离合器和拨叉，阀体里通常会装配一些电磁阀和机械阀，用来作为控制部件，对应的存在离合器执行机构和拨叉执行机构，在变速箱制造或者维修的过程中，首先要对阀体进行性能测试，以判断其各项性能是否完全满足要求，而该项工作则由测试机来完成。
[0003]但是目前市场上现有的测试机针对汽车变速箱阀体总成装夹时，其拆装过程异常繁琐，且容易对阀体本身造成损坏，影响测试工作进度和效率。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，包括：
[0006]定位装置，包括水平放置的第一桁架，所述第一桁架的内部安装有可转动的第一螺杆，且在所述第一螺杆上旋合套设有至少两块连接板，且两块所述连接板可通过第一螺杆的旋转驱动执行相向运动或背向运动；
[0007]夹紧装置，对应安装于每个所述连接板的下方，且所述夹紧装置包括内部形成有密闭容腔的主体，所述容腔内开设有多个滑道，且每个所述滑道内对应设置一个可滑动的顶杆，在所述顶杆靠近容腔的一端固定连接有第一活塞；其中，所述顶杆可通过向容腔内注入压缩空气沿滑道执行直线运动。
[0008]优选的，所述主体包括外壳和端盖，所述外壳和端盖之间通过螺钉固定，且在外壳和端盖之间设置有密封垫片。
[0009]优选的，所述滑道的两侧对称开设有气道，所述气道内滑动安装有与顶杆相配合的夹板，在所述夹板的一侧固定连接有第二活塞，且在所述气道的入口处安装有球阀。
[0010]优选的，还包括水平放置的第二桁架，所述第二桁架的内部安装有可转动的第二螺杆，在所述第二螺杆上旋合套设有滑移架，且所述滑移架的一侧与定位装置相连接，所述定位装置可通过第二螺杆的旋转驱动执行水平往复直线运动。
[0011]优选的，还包括底板以及垂直于所述底板的支架，所述支架位于底板的上方，在所述支架内至少安装有一根可转动第三螺杆，且所述第三螺杆与第二桁架旋合连接，所述第二桁架可通过第三螺杆的旋转驱动执行升降运动。
[0012]优选的，所述第三螺杆设置有两根，且两根所述第三螺杆的顶端均安装有从动齿，在所述支架的顶部安装有可转动的主动齿，且在所述主动齿与从动齿之间啮合连接有可转
动的中间齿。
[0013]优选的，所述定位装置与滑移架之间转动安装有连接部，在所述连接部的下方固定安装有转动部，所述转动部的输出端与定位装置固定连接。
[0014]优选的，所述顶杆相背于第一活塞的一端设置有可拆卸的接头，所述接头包括外筒，且在所述外筒一端固定连接有弹性触头。
[0015]优选的，所述外筒的内部滑动连接有内筒，且在所述外筒和内筒之间至少设置有一根弹簧。
[0016]优选的，所述外筒的内壁上至少开设有一条滑槽，所述内筒的外部相对应于滑槽的位置设置有凸起，且所述内筒的内部开设有与顶杆相配合的螺纹槽。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018](1)本专利技术中，在第一螺杆的旋转作用下，通过连接板带动两个夹紧装置相向运动至变速箱阀体总成的两侧，随后向主体的容腔内通入压缩空气，利用第一活塞两侧的压力差，推动顶杆沿着滑道移动，最终抵在阀体表面，将之固定夹紧，通过该结构可解决现有的测试机定位夹紧系统对阀体总成拆装不便的问题，并且由于阀体的外表面并非平面，通过多个顶杆可根据其表面状况进行灵活操作，使夹紧固定的效果更加稳定。
[0019](2)针对上述顶杆，通过在其两侧设置可滑动的夹板，可在阀体固定夹紧之后，对顶杆进行锁定，使其保持与阀体的外表轮廓相对应的位置，进而方便对同一型号的不同阀体总成进行多次测试，解决上述夹紧装置每次拆卸后都需重新装夹的问题；
[0020]其中，通过微型电机控制球阀的启闭，进一步控制气道的导通与否，从而通过推动夹板对顶杆进行固定。
[0021](3)针对上述顶杆，通过在其与阀体总成表面接触的一端设置接头，利用弹性触头可降低顶杆对阀体表面的挤压性损伤，从而保证阀体的表面精度和使用寿命。
[0022](4)针对上述接头，通过在可相对滑动的内筒和外筒之间设置弹簧，可在固定夹紧时，令顶杆推动内筒使弹簧压缩，弹簧的压缩力通过外筒传递至阀体表面，可形成预紧力以增强的对阀体总成固定的效果。
[0023](5)针对上述外筒，通过在其内壁开设滑槽，并在内筒外部对应的位置设置凸起，不仅能为内筒在外筒内部的滑移进行导向，还可在接头与顶杆进行螺纹连接时，通过凸起与滑槽之间的挤压传递扭矩，方便接头的快速拆装。
[0024](6)本专利技术中，首先通过第二螺杆与滑移架之间的旋合关系，可在第二螺杆的旋转驱动下使定位装置带动夹紧装置在水平横向进行往复移动，随后利用第三螺杆和第二桁架之间的旋合关系，可带动夹紧装置在竖直平面内进行纵向的升降移动，其次在转动的连接部和转动部的作用下，可使夹紧装置在侧平面内摆动和水平面内进行转动；
[0025]综上，利用上述结构之间的互相联动可使夹紧装置在一定范围内进行任意角度的调节，方便工作人员对阀体总成进行全方位的测试。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的左视图；
[0028]图3为本专利技术夹紧装置的结构示意图；
[0029]图4为本专利技术接头的结构示意图；
[0030]图5为本专利技术接头的仰视图；
[0031]图6为本专利技术外壳的结构示意图；
[0032]图中：1、定位装置；101、第一桁架；102、第一螺杆；103、连接板；2、底板；3、中间齿；4、夹紧装置；41、主体；411、外壳；412、端盖；413、密封垫片；42、顶杆；43、接头；431、外筒；432、内筒；433、弹簧；434、弹性触头；435、滑槽；436、螺纹槽；44、第一活塞；45、气道；46、夹板；47、第二活塞；48、球阀；5、第二桁架；6、第二螺杆；7、滑移架；8、连接部；9、转动部；10、支架；11、第三螺杆；12、主动齿；13、从动齿。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]参照图1
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图6，一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，包括：
[0035]定位装置1，包括水平放置的第一桁架101，第一桁架101的内部安装有可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，包括：定位装置(1)，包括水平放置的第一桁架(101)，所述第一桁架(101)的内部安装有可转动的第一螺杆(102)，且在所述第一螺杆(102)上旋合套设有至少两块连接板(103)，且两块所述连接板(103)可通过第一螺杆(102)的旋转驱动执行相向运动或背向运动；夹紧装置(4)，对应安装于每个所述连接板(103)的下方，且所述夹紧装置(4)包括内部形成有密闭容腔的主体(41)，所述容腔内开设有多个滑道，且每个所述滑道内对应设置一个可滑动的顶杆(42)，在所述顶杆(42)靠近容腔的一端固定连接有第一活塞(44)；其中，所述顶杆(42)可通过向容腔内注入压缩空气沿滑道执行直线运动。2.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述主体(41)包括外壳(411)和端盖(412)，所述外壳(411)和端盖(412)之间通过螺钉固定，且在外壳(411)和端盖(412)之间设置有密封垫片(413)。3.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述滑道的两侧对称开设有气道(45)，所述气道(45)内滑动安装有与顶杆(42)相配合的夹板(46)，在所述夹板(46)的一侧固定连接有第二活塞(47)，且在所述气道(45)的入口处安装有球阀(48)。4.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：还包括水平放置的第二桁架(5)，所述第二桁架(5)的内部安装有可转动的第二螺杆(6)，在所述第二螺杆(6)上旋合套设有滑移架(7)，且所述滑移架(7)的一侧与定位装置(1)相连接，所述定位装置(1)可通过第二螺杆(6)的旋转驱动执行水平往复直线运动。5.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宾杨，宋灿明，
申请(专利权)人：重庆雨翔示辉变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：
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