一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法技术

本发明专利技术公开了一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，适用的现浇梁支架包括一一对应地位于高速公路两侧的大里程贝雷支架和小里程贝雷支架以及位于高速公路上的交通门洞支架；本发明专利技术是用于拆除交通门洞支架并先后进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程和拆除小里程侧半幅门洞支架流程。大里程侧半幅门洞的高速公路先借道封闭，接着脱模，再将底模抽离到高速公路外侧，然后安装悬吊系统，最后通过悬吊系统将大里程侧半幅门洞纵梁体系下放至高速公路上。拆除小里程侧半幅门洞支架流程与拆除大里程侧半幅门洞支架流程相同。本发明专利技术利用悬吊系统的千斤顶顶升回油平稳下放支架，实现整体悬吊落架，操作方便、安全性高，还能有效缩短作业时间。还能有效缩短作业时间。还能有效缩短作业时间。

【技术实现步骤摘要】
一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法


[0001]本专利技术涉及一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法。

技术介绍

[0002]为了加快我国经济发展的步伐，我国正在大力发展公路及桥梁建设。某沿海地区建设的特大型系杆拱桥上跨越该地区某城市的高速公路，该大桥采用先梁后拱的施工方法。此桥的箱梁跨径为96m，纵坡2％，梁底平均净高5.9m，现浇施工高速公路中央分隔带采用的是交通门洞支架，跨径组合为14.7+14.7m。高速公路的两侧采用的是贝雷支架。交通门洞支架的纵立面共布设两个门洞，交通门洞支架的具体形式为：扩大基础+Ф820
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10mm钢管立柱+砂桶+双拼HN700*300桩顶分配梁+5mm钢板+HN900*300型钢纵梁+16号工字钢横向分配梁+纵向方木+竹胶板。该桥跨越高速公路段为主干道，双向四车道，车流量大。因受净空影响，交通门洞支架依次为竹胶板
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纵向方木
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16号工字钢横向分配梁
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HN900*300型钢纵梁
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HN700*300桩顶分配梁
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砂桶支座
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钢管立柱
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扩大基础，支架之间层层密贴，因此加大了交通门洞支架拆除的难度，而且支架拆除时跨高速公路段需要半幅道路封闭施工。传统的支架拆除方法是利用汽车吊将支架的搭建材料逐根拆除，不仅工效低下，而且安全风险大，占用高速公路的时间长，无法满足高速公路公司提出的工期要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，它能确保高速公路段支架拆除的安全可靠性，极大提高了支架拆除工效，满足了支架拆除工期要求。
[0004]本专利技术的目的是这样实现的：一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，适用的现浇梁支架设在大里程桥墩和小里程桥墩之间并包括位于高速公路一侧的大里程贝雷支架、位于高速公路上的交通门洞支架和位于高速公路另一侧的小里程贝雷支架；
[0005]所述交通门洞支架包括下部支架、大里程侧半幅门洞梁底模和小里程侧半幅门洞梁底模；其中，所述下部支架包括一排大里程侧钢管支撑、一排跨中钢管支撑和一排小里程侧钢管支撑，每排钢管支撑均由四根钢管立柱构成；大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的一侧路肩上的扩大基础上，跨中钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的中央分隔带的扩大基础上，小里程侧钢管支撑的四根钢管立柱底部各自通过一个垫梁一一对应地固定在四个位于高速公里的另一侧路肩外的桩基础上；每根钢管立柱的顶部均设置砂桶支座，大里程侧钢管支撑、跨中钢管支撑和小里程侧钢管支撑的砂桶支座上一一对应地架设一根大里程侧桩顶分配梁、一根跨中桩顶分配梁和一根小里程侧桩顶分配梁；大里程侧半幅门洞梁底模架设在与大里程侧桩顶分配梁和跨中桩顶分配梁之间，大里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根大里程段H型钢纵梁、横向分配梁、纵向方木和底模竹胶板；小里程侧半幅门洞梁底模架设在跨中桩顶分
配梁和小里程侧桩顶分配梁之间，小里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根小里程段H型钢纵梁、横向分配梁、纵向方木和底模竹胶板；多根大里程段H型钢纵梁与多根小里程段H型钢纵梁交错布置，交错长度为0.5m，且多根大里程段H型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢焊接连接，形成大里程侧半幅门洞纵梁体系；多根小里程段H型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢焊接连接，形成小里程侧半幅门洞纵梁体系；
[0006]所述砂桶支座包括下部砂桶和设在下部砂桶上的上部支座；所述下部砂桶内灌砂，且下部砂桶的下部桶壁上均布地开设若干个出砂孔，每个出砂孔中均安装封堵螺栓；
[0007]所述整体落架方法是用于拆除交通门洞支架并包括拆除大里程侧半幅门洞支架流程和拆除小里程侧半幅门洞支架流程：
[0008]进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程时，包括以下步骤：
[0009]步骤一，先将与大里程侧半幅门洞梁底模对应的大里程侧半幅门洞的高速公路进行借道封闭，接着同时下放位于大里程侧钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座和位于跨中钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座，再同时下放位于大里程侧钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座和位于跨中钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座；砂桶支座下放时，先拆除下部砂桶的出砂孔的封堵螺栓，利用高压水枪冲走下部砂桶内的砂，使上部支座下沉，使所述大里程侧半幅门洞梁底模脱模；脱模后立即将每个砂桶支座的下部砂桶和上部支座用两根槽钢焊接成整体，两根槽钢的顶面要高于大里程侧桩顶分配梁的顶面和跨中桩顶分配梁的顶面；然后利用汽车吊在高速公路封闭区域依次将大里程侧半幅门洞梁底模的底模竹胶板、纵向方木和横向分配梁依次向大里程方向拖离出大里程侧半幅门洞，再转吊至安全区域；
[0010]步骤二，安装悬吊系统和四个上横梁锚固机构，所述悬吊系统包括两根上横梁、两根下横梁、四个吊杆机构和四个液压千斤顶；两根上横梁均设在桥面上并一一对应地位于大里程侧钢管支撑的桩位和靠近跨中钢管支撑的桩位；两根下横梁与两根上横梁一一对应地设在大里程侧半幅门洞纵梁体系的底面上，位于大里程侧钢管支撑的下横梁利用大里程侧桩顶分配梁；每个吊杆机构包括一根精轧螺纹钢、上垫梁、上垫片、上螺帽、下垫梁、下垫片和下螺帽，四个吊杆机构的精轧螺纹钢一一对应地穿设在两根上横梁的两头和两根下横梁的两头之间，每根精轧螺纹钢的上部均通过上垫梁、上垫片和上螺帽紧固，每根精轧螺纹钢的下部均通过下垫梁、下垫片和下螺帽紧固；四个液压千斤顶一一对应地安装在四根精轧螺纹钢的上部并位于上垫梁和上垫片之间；四个上横梁锚固机构一一对应地设在两根上横梁的中部与桥面板之间，每个上横梁锚固机构包括上压梁、下压梁、锚杆、上锚固螺母和下锚固螺母；
[0011]先安装悬吊系统，再安装四个上横梁锚固机构，使大里程侧半幅门洞纵梁体系吊挂于大里程侧半幅门洞的桥面上；
[0012]步骤三，先利用悬吊系统中的四个液压千斤顶将大里程侧半幅门洞纵梁体系提升15cm～25cm，接着用气割将大里程侧半幅门洞纵梁体系上的横向槽钢割除，再通过与大里程桥墩连接的倒链葫芦把多根大里程段H型钢纵梁以两根为一组地同时往大里程方向抽离跨中桩顶分配梁，使多根大里程段H型钢纵梁与小里程侧半幅门洞纵梁体系分离，然后将多根大里程段H型钢纵梁的上翼板之间的横向槽钢重新焊接连接成大里程侧半幅门洞纵梁体
系；
[0013]步骤四，先依次拆除大里程侧桩顶分配梁和大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱，并在靠近中央分隔带的高速公路的路面上设置一临时钢支架，再利用悬吊体系的四个液压千斤顶将下横梁及其以上的大里程侧半幅门洞纵梁体系缓慢分阶段降落，并按纵桥向先高后低的顺序将大里程侧半幅门洞纵梁体系降落至所述临时钢支架和位于高速公路的一侧路肩上的扩大基础上，最后用吊机将大里程侧半本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨高速公路的系杆拱桥现浇梁支架的整体落架方法，适用的现浇梁支架设在大里程桥墩和小里程桥墩之间并包括位于高速公路一侧的大里程贝雷支架、位于高速公路上的交通门洞支架和位于高速公路另一侧的小里程贝雷支架；所述交通门洞支架包括下部支架、大里程侧半幅门洞梁底模和小里程侧半幅门洞梁底模；其中，所述下部支架包括一排大里程侧钢管支撑、一排跨中钢管支撑和一排小里程侧钢管支撑，每排钢管支撑均由四根钢管立柱构成；大里程侧钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的一侧路肩上的扩大基础上，跨中钢管支撑的四根钢管立柱的底部均固定在一个位于高速公路的中央分隔带的扩大基础上，小里程侧钢管支撑的四根钢管立柱底部各自通过一个垫梁一一对应地固定在四个位于高速公里的另一侧路肩外的桩基础上；每根钢管立柱的顶部均设置砂桶支座，大里程侧钢管支撑、跨中钢管支撑和小里程侧钢管支撑的砂桶支座上一一对应地架设一根大里程侧桩顶分配梁、一根跨中桩顶分配梁和一根小里程侧桩顶分配梁；大里程侧半幅门洞梁底模架设在与大里程侧桩顶分配梁和跨中桩顶分配梁之间，大里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根大里程段H型钢纵梁、横向分配梁、纵向方木和底模竹胶板；小里程侧半幅门洞梁底模架设在跨中桩顶分配梁和小里程侧桩顶分配梁之间，小里程侧半幅门洞梁底模包括自下而上设置的多根小里程段H型钢纵梁、横向分配梁、纵向方木和底模竹胶板；多根大里程段H型钢纵梁与多根小里程段H型钢纵梁交错布置，交错长度为0.5m，且多根大里程段H型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢焊接连接，形成大里程侧半幅门洞纵梁体系；多根小里程段H型钢纵梁的梁端的上翼板之间和跨中的上翼板之间各自通过横向槽钢焊接连接，形成小里程侧半幅门洞纵梁体系；所述砂桶支座包括下部砂桶和设在下部砂桶上的上部支座；所述下部砂桶内灌砂，且下部砂桶的下部桶壁上均布地开设若干个出砂孔，每个出砂孔中均安装封堵螺栓；所述整体落架方法是用于拆除交通门洞支架并包括拆除大里程侧半幅门洞支架流程和拆除小里程侧半幅门洞支架流程：其特征在于，进行拆除大里程侧半幅门洞支架流程时，包括以下步骤：步骤一，先将与大里程侧半幅门洞梁底模对应的大里程侧半幅门洞的高速公路进行借道封闭，接着同时下放位于大里程侧钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座和位于跨中钢管支撑的中间的两根钢管立柱顶部的砂桶支座，再同时下放位于大里程侧钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座和位于跨中钢管支撑的左、右侧的两根钢管立柱顶部的砂桶支座；砂桶支座下放时，先拆除下部砂桶的出砂孔的封堵螺栓，利用高压水枪冲走下部砂桶内的砂，使上部支座下沉，使所述大里程侧半幅门洞梁底模脱模；脱模后立即将每个砂桶支座的下部砂桶和上部支座用两根槽钢焊接成整体，两根槽钢的顶面要高于大里程侧桩顶分配梁的顶面和跨中桩顶分配梁的顶面；然后利用汽车吊在高速公路封闭区域依次将大里程侧半幅门洞梁底模的底模竹胶板、纵向方木和横向分配梁依次向大里程方向拖离出大里程侧半幅门洞，再转吊至安全区域；步骤二，安装悬吊系统和四个上横梁锚固机构，所述悬吊系统包括两根上横梁、两根下横梁、四个吊杆机构和四个液压千斤顶；两根上横梁均设在桥面上并一一对应地位于大里程侧钢管支撑的桩位和靠近跨中钢管支撑的桩位；两根下横梁与两根上横梁一一对应地设在大里程侧半幅门洞纵梁体系的底面上，位于大里程侧钢管支撑的下横梁利用大里程侧桩
顶分配梁；每个吊杆机构包括一根精轧螺纹钢、上垫梁、上垫片、上螺帽、下垫梁、下垫片和下螺帽，四个吊杆机构的精轧螺纹钢一一对应地穿设在两根上横梁的两头和两根下横梁的两头之间，每根精轧螺纹钢的上部均通过上垫梁、上垫片和上螺帽紧固，每根精轧螺纹钢的下部均通过下垫梁、下垫片和下螺帽紧固；四个液压千斤顶一一对应地安装在四根精轧螺纹钢的上部并位于上垫梁和上垫片之间；四个上横梁锚固机构一一对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴赵丰，高建清，兰韬，李惠华，朱登科，林晓，
申请(专利权)人：中交三航厦门工程有限公司中交第三航务工程局有限公司厦门分公司，
类型：发明
国别省市：