一种混合动力系统控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力系统控制方法及系统。该控制方法包括：在行车准备完成模式下，整车控制单元确定功率需求，若功率需求超过动力电池的功率能力，启动燃料电池，若没有超过，则工作在纯电动模式；在停车充电模式下，太阳能电池可使用时唤醒整车控制单元，整车控制单元向终端发送充电可用的信息，在满足充电条件时，整车控制单元控制继电器上电，并且控制太阳能电池为动力电池充电。本发明专利技术实施例通过太阳能电池与燃料电池协同工作为车辆提供动力，且当车辆处于停车充电状态时，太阳能电池控制单元根据太阳能电池的功率和动力电池的荷电状态控制太阳能电池为动力电池充电，实现了充分利用太阳能和电池电能，并且提高了供电效率。电效率。电效率。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种混合动力系统控制方法及系统。

技术介绍

[0002]随着太阳能电池板在车辆上的普及以及其能效等级的提高，太阳能电池板开始用于为车辆提供动力，太阳能电池板转化的能量为整车增加的里程也日益提高。
[0003]现有的技术方案通常将太阳能应用于低压附件上，并且主要与动力电池并联为整车提供动力，例如将太阳能发电储存至汽车的蓄电池中为车辆供电，太阳能经过电池再给输出给电器使用的方式存在效率损失，并且太阳能资源不能得到充分利用。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种混合动力系统控制方法及系统，以解决太阳能资源不能得到充分利用且供电效率低的问题。
[0005]为实现上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]第一方面，本专利技术提供了一种混合动力系统控制方法，包括：
[0007]整车控制单元、燃料电池、动力电池、继电器、太阳能电池、太阳能电池控制单元和网关；所述动力电池与所述继电器的第一端连接，所述燃料电池与所述继电器的第二端连接；所述继电器的第二端连接驱动电机；
[0008]所述控制方法包括：
[0009]在行车准备完成模式下，所述整车控制单元根据驾驶操作确定功率需求，在所述功率需求超过所述动力电池的功率能力时，请求启动所述燃料电池，如果所述功率需求没有超过所述动力电池的功率能力，则工作在纯电动模式；
[0010]如果所述动力电池的荷电状态小于第一预设值，且所述太阳能电池控制单元上报状态可用，则所述整车控制单元向所述太阳能电池控制单元发送请求，以控制所述太阳能电池向所述驱动电机输出电能或者向所述动力电池充电；
[0011]在停车充电模式下，所述太阳能电池控制单元检测到太阳能电池可使用时唤醒所述整车控制单元，所述整车控制单元向终端发送充电可用的信息，如果接收到终端发送的充电请求，在满足充电条件时，整车控制单元控制所述继电器上电，同时通过所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池为动力电池充电。
[0012]可选地，所述整车控制单元根据驾驶操作确定功率需求，在所述功率需求超过所述动力电池的功率能力时，请求启动所述燃料电池，包括：
[0013]当所述动力电池的荷电状态小于第二预设值，则控制所述燃料电池起机；
[0014]所述充电条件包括所述动力电池的荷电状态小于第三预设值时；其中，所述第三预设值大于所述第二预设值。
[0015]可选地，还包括：当所述动力电池的荷电状态大于或等于所述第三预设值，则所述整车控制单元控制所述燃料电池停机；
[0016]所述动力电池的荷电状态大于所述第一预设值时，所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池停止工作。
[0017]可选地，进入所述停车充电模式的必要条件包括：车辆上无人员、车辆处于锁车状态、且车辆网络处于睡眠模式。
[0018]可选地，所述充电条件包括以下至少一种：无禁止高压上电故障、机舱盖处于关闭状态、车门处于关闭状态、低压电源状态为关态、所述动力电池的荷电状态小于所述第一预设值。
[0019]可选地，所述燃料电池包括燃料电池堆、第一DC/DC和燃料电池控制单元；所述继电器的第二端连接第二DC/DC；
[0020]所述整车控制单元控制所述继电器上电，同时通过所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池为动力电池充电，包括：
[0021]所述整车控制单元控制所述继电器上电，控制所述燃料电池控制单元使能所述第一DC/DC；
[0022]当所述继电器反馈继电器闭合，所述第一DC/DC处于工作状态，所述第二DC/DC处于工作状态，则整车控制单元向所述太阳能电池控制单元发送工作请求，接收到所述太阳能电池控制单元的反馈工作状态为工作状态时，则进入停车充电模式。
[0023]可选地，在起动充电过程中或停车充电过程中满足以下至少一种条件，则进行停车充电下电流程，同时整车控制单元向终端报送充电停止：
[0024]有故障高压下电请求、机舱盖处于开启、车门处于开启、低压电源状态非处于关态；所述第一DC/DC反馈工作状态非工作状态、所述第二DC/DC反馈工作状态为非工作状态、所述太阳能电池控制单元工作状态为非工作状态超过预设时间；
[0025]所述动力电池的荷电状态大于所述第一预设值。
[0026]可选地，所述停车充电下电流程包括：
[0027]所述整车控制单元向所述太阳能电池控制单元发送停止工作请求，所述整车控制单元停止所述第一DC/DC使能，停止所述第二DC/DC使能，控制所述继电器下电，车辆网络进入睡眠状态。
[0028]第二方面，本专利技术提供了一种混合动力系统，包括：
[0029]整车控制单元、燃料电池、动力电池、继电器、太阳能电池、太阳能电池控制单元和网关；所述动力电池与所述继电器的第一端连接，所述燃料电池与所述继电器的第二端连接；所述继电器的第二端连接驱动电机；所述太阳能电池控制单元、所述整车控制单元与所述网关通信连接；
[0030]在行车准备完成模式下，所述整车控制单元用于根据驾驶操作确定功率需求，在所述功率需求超过所述动力电池的功率能力时，请求启动所述燃料电池，如果所述功率需求没有超过所述动力电池的功率能力，则工作在纯电动模式；
[0031]所述整车控制单元用于在所述动力电池的荷电状态小于第一预设值，且所述太阳能电池控制单元上报状态可用时，向所述太阳能电池控制单元发送请求，以控制所述太阳能电池向所述驱动电机输出电能或者向所述动力电池充电；
[0032]在停车充电模式下，所述太阳能电池控制单元用于检测到太阳能电池可使用时唤醒所述整车控制单元，所述整车控制单元向终端发送充电可用的信息，如果接收到终端发
送的充电请求；在满足充电条件时，所述整车控制单元用于控制所述继电器上电，同时通过所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池为动力电池充电。
[0033]可选地，所述燃料电池包括燃料电池堆、第一DC/DC和燃料电池控制单元；所述第一DC/DC的第一端与所述太阳能电池以及所述燃料电池堆连接；所述第一DC/DC的第二端与所述继电器的第二端连接；
[0034]所述燃料电池控制单元与所述整车控制单元通信连接。
[0035]可选地，所述燃料电池包括燃料电池堆、第一DC/DC和燃料电池控制单元；所述第一DC/DC的第一端与所述燃料电池堆连接；所述第一DC/DC的第二端与所述继电器的第二端连接；所述太阳能电池与所述继电器的第一端连接；
[0036]所述燃料电池控制单元与所述整车控制单元通信连接。
[0037]本专利技术实施例的技术方案，通过太阳能电池与燃料电池协同工作为车辆提供动力，若车辆的功率需求超过动力电池的功率能力，启动燃料电池，与太阳能电池和动力电池共同为车辆供电，若车辆的功率需求没有超过动力电池的功率能力，则工作在纯电动模式，即仅通过太阳能电池和动力电池为车辆供电；且当车辆处于停车充电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统控制方法，其特征在于，包括：整车控制单元、燃料电池、动力电池、继电器、太阳能电池、太阳能电池控制单元和网关；所述动力电池与所述继电器的第一端连接，所述燃料电池与所述继电器的第二端连接；所述继电器的第二端连接驱动电机；所述控制方法包括：在行车准备完成模式下，所述整车控制单元根据驾驶操作确定功率需求，在所述功率需求超过所述动力电池的功率能力时，请求启动所述燃料电池，如果所述功率需求没有超过所述动力电池的功率能力，则工作在纯电动模式；如果所述动力电池的荷电状态小于第一预设值，且所述太阳能电池控制单元上报状态可用，则所述整车控制单元向所述太阳能电池控制单元发送请求，以控制所述太阳能电池向所述驱动电机输出电能或者向所述动力电池充电；在停车充电模式下，所述太阳能电池控制单元检测到太阳能电池可使用时唤醒所述整车控制单元，所述整车控制单元向终端发送充电可用的信息，如果接收到终端发送的充电请求，在满足充电条件时，整车控制单元控制所述继电器上电，同时通过所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池为动力电池充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车控制单元根据驾驶操作确定功率需求，在所述功率需求超过所述动力电池的功率能力时，请求启动所述燃料电池，包括：当所述动力电池的荷电状态小于第二预设值，则控制所述燃料电池起机；所述充电条件包括所述动力电池的荷电状态小于第三预设值时；其中，所述第三预设值大于所述第二预设值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：当所述动力电池的荷电状态大于或等于所述第三预设值，则所述整车控制单元控制所述燃料电池停机；所述动力电池的荷电状态大于所述第一预设值时，所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池停止工作。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进入所述停车充电模式的必要条件包括：车辆上无人员、车辆处于锁车状态、且车辆网络处于睡眠模式。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述充电条件包括以下至少一种：无禁止高压上电故障、机舱盖处于关闭状态、车门处于关闭状态、低压电源状态为关态、所述动力电池的荷电状态小于所述第一预设值。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述燃料电池包括燃料电池堆、第一DC/DC和燃料电池控制单元；所述继电器的第二端连接第二DC/DC；所述整车控制单元控制所述继电器上电，同时通过所述太阳能电池控制单元控制所述太阳能电池为动力电池充电，包括：所述整车控制单元控制所述继电器上电，控制所述燃料电池控制单元使能所述第一DC/DC；当所述继电器反馈继电器闭合，所述第一DC/DC处于工作状态，所述第二DC/DC处于工作状态，则整车控制单元向所述太阳能电池控制单元发送工作请求，接收到所述太阳能电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹建坤，马艳红，宋浩源，郭丁伊，刘加明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：