本实用新型专利技术属于汽车制动系统、制动鼓、制动蹄、制动凸轮轴领域，具体公开了一种新型汽车分体式制动底板装置，解决现有制动底板结构造成凸轮轴以及凸轮轴衬套更换困难的问题，采用的技术方案为：包括制动底板和制动底板上端盖，制动底板与制动底板上端盖之间可拆卸固定连接，制动底板和制动底板上端盖将凸轮轴衬套安装孔从水平中线位置一分为二，两个凸轮轴衬套安装孔的半圆分布预设在制动底板和制动底板上端盖上，本实用新型专利技术的分体式制动底板能够在不拆解轴头行驶系统的情况下，快速完成对凸轮轴和凸轮轴衬套的维修更换，从而降低维修成本，提升维修效率。提升维修效率。提升维修效率。
【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车分体式制动底板装置
[0001]本技术属于汽车制动系统、制动鼓、制动蹄、制动凸轮轴领域，具体涉及一种新型汽车分体式制动底板装置。
技术介绍
[0002]如图4、图5所示，重型汽车制动系统与轮边轴头行驶系统6是设置在车桥桥壳7的两端，二者有不可分离的工作关系。制动系统包括制动蹄5，制动鼓8，制动滚轮10以及制动摩擦片等部件。制动鼓8是设置在轮边轴头行驶系统6的圆盘上，由固定螺栓装配完成。车辆行驶时，制动鼓8是旋转的，制动底板2是设置在制动鼓8内部中间部位，由固定螺栓安装在车桥桥壳7上，制动底板2属于非旋转物体，两个制动蹄5分布设置在制动底板2下端固定销轴12上，制动底板2上端设置有凸轮轴衬套15的安装孔，凸轮轴衬套15设置在安装孔中，凸轮轴1穿过凸轮轴衬套15装配在孔中，制动时，凸轮轴1转动相对应设置在凸轮轴1上的两个凸轮3，两个凸轮3将制动蹄5向两个方向撑开，设置在制动蹄5上的摩擦片与旋转的制动鼓8形成摩擦，以保证车辆减速或停车形成制动。
[0003]汽车制动系统行驶一定的公里数，要进行定期检查维修保养，特别是易损件：如制动鼓8、制动蹄5上的制动摩擦片4、凸轮轴1、凸轮轴衬套15以及调整臂等，以上所述的零部件应恢复到应有的技术尺寸，以保证制动系统的可靠性，安全性。而随着科技的发展，轮边轴头行驶系统6已经进入到免维修、免保养阶段，3万公里
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6万公里
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10万公里，换油就可以了，但是制动系统是要进行定期维修保养，当凸轮轴1及凸轮轴衬套15磨损严重需要更换时，就要将轮边轴头行驶系统6全部拆解，否则凸轮轴1及凸轮轴衬套15无法更换，而修理工作拆解轮边轴头行驶系统6是费工、费时的复杂的技术工作，需要昂贵的工作费用，给车主、驾驶员造成不必要的经济损失，因此，如何在不拆解轮边轴头行驶系统6的情况下，对凸轮轴1及凸轮轴衬套15进行维修保养更换，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
[0004]为了解决现有制动底板结构造成凸轮轴以及凸轮轴衬套更换困难的问题，本技术提供了一种新型汽车分体式制动底板装置。该分体式制动底板能够在不拆解轴头行驶系统的情况下，快速完成对凸轮轴和凸轮轴衬套的维修更换，从而降低维修成本，提升维修效率。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种新型汽车分体式制动底板装置，包括制动底板和制动底板上端盖，制动底板与制动底板上端盖之间可拆卸固定连接，制动底板和制动底板上端盖将凸轮轴衬套安装孔从水平中线位置一分为二，两个凸轮轴衬套安装孔的半圆分布预设在制动底板和制动底板上端盖上。
[0006]所述制动底板上端盖与制动底板之间通过锁紧螺栓连接，制动底板上端盖与制动底板上预设相互对应的锁紧螺栓安装孔。
[0007]所述制动底板中部环形分布有多个装配螺栓孔，装配螺栓穿过装配螺栓孔将制动
底板与车桥固定连接。
[0008]所述制动底板的下部预设有销轴安装孔。
[0009]本技术与现有技术相比，具体有增益效果体现在：现有的整体式制动底板结构，当需要进行对凸轮轴和凸轮轴衬套进行维修更换时，在拆卸凸轮轴时，由于轴头行驶系统的影响，不能够直接将凸轮轴从制动底板上完成取出，因此需要将整个轴头行驶系统全部拆卸后，才能将凸轮轴完全取下更换。
[0010]采用本技术的分体式制动底板装置后，只要将制动底板上端盖拆卸后，就可以给凸轮轴提供向外侧摆动的空间，从而错开轴头行驶系统，将凸轮轴完全取下，进行凸轮轴和凸轮轴衬套的维修更换。整体维修更换过程不需要对轴头行驶系统进行拆解，极大的缩短了维修时间，降低了维修成本。
附图说明
[0011]图1为本技术的剖视示意图。
[0012]图2为本技术的主视结构示意图。
[0013]图3为制动底板和制动底板上端盖安装示意图。
[0014]图4为制动系统的结构示意图。
[0015]图5为凸轮、制动蹄以及制动滚轮的位置示意图。
[0016]图中，1为凸轮轴，2为制动底板，3为凸轮，4为制动摩擦片，5为制动蹄，6为轮边轴头行驶系统，7为车桥桥壳，8为制动鼓，9为车桥，10为制动滚轮，11为装配螺栓孔，12为固定销轴，13为锁紧螺栓，14为制动底板上端盖，15为凸轮轴衬套，16为固定销轴安装孔。
具体实施方式
[0017]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]如图1所示，一种新型汽车分体式制动底板装置，包括制动底板2和制动底板上端盖14，制动底板2与制动底板上端盖14之间可拆卸固定连接。制动底板2和制动底板上端盖14将凸轮轴衬套安装孔从水平中线位置一分为二，两个凸轮轴衬套安装孔的半圆分布预设在制动底板2和制动底板上端盖14上。这样分体式设置以后，凸轮轴衬套15可以方便的从制动底板2和制动底板上端盖14上取下，在拆卸凸轮轴1时，就可以给凸轮轴1提供了向外侧的摆动幅度，从而使凸轮轴1错开轮边轴头行驶系统6，方便其拆卸。
[0019]在使用本技术结构以后，拆卸时，先将制动底板上端盖14与制动底板2分离，然后将挡灰板置于松脱状态，一边向后抽动凸轮轴1，一边向外侧摆动，这样就可以将凸轮轴1和凸轮轴衬套15取下进行维修更换。重新安装时，将新的凸轮轴衬套15先套在凸轮轴1上，然后将凸轮轴1插入后，凸轮轴衬套15正好卡在制动底板2上预留的半圆孔上，然后将制动底板上端盖14扣在制动底板2上，将二者固定连接，就完成了凸轮轴衬套15的更换。与原有的整体制动底板2结构相比，可以极大提升维修速度，降低维修成本。
[0020]在上述实施例中，并没有对制动底板上端盖14和制动底板2之间的可拆卸固定连接的方式进行限定，现有的可拆卸固定连接的结构有很多种。为了更好地理解本技术
的工作原理。在本实施中，提供一种可拆卸固定连接的方式。如图2所示，制动底板上端盖14与制动底板2之间通过两个锁紧螺栓13连接，制动底板上端盖14与制动底板2上预设相互对应的锁紧螺栓安装孔。安装时，将二者之间预设的锁紧螺栓安装孔对齐，锁紧螺栓13拧入，就可以将制动底板上端盖14和制动底板2固定连接，拆卸时，只需要将锁紧螺栓13拆卸后，就可以将二者分离。
[0021]本技术并不只限定这一种可拆卸固定的方式，当然也可以采用其他的可拆卸固定连接的方式，比如吗，单侧铰链连接，另一侧螺栓固定的方式，同样能够实现制动底板上端盖14与制动底板2之间的可拆卸固定连接。需要注意的是，二者在固定时，需要提供足够的紧固力。
[0022]上面对制动底板2的核心创新点进行了介绍，本技术的制动底板2结构同样包含与原有整体制动底板2相同的辅助连接结构。比如在制动底板2中部环形分布有多个装配螺栓孔11，装配螺栓穿过装配螺栓孔11将制动底板2与车桥9固定连接。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车分体式制动底板装置，其特征在于：包括制动底板（2）和制动底板上端盖（14），制动底板（2）与制动底板上端盖（14）之间可拆卸固定连接，制动底板（2）和制动底板上端盖（14）将凸轮轴衬套安装孔从水平中线位置一分为二，两个凸轮轴衬套安装孔的半圆分布预设在制动底板（2）和制动底板上端盖（14）上。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车分体式制动底板装置，其特征在于：所述制动底板上端盖（14）与制动底板（2）之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：戎华庆，黄文军，
申请(专利权)人：戎华庆，
类型：新型
国别省市：
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