本实用新型专利技术公开了一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，属于防撞梁领域，一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，包括安装板和连接板，所述安装板的一侧外壁固定连接有若干一号连接杆，所述一号连接杆远离安装板的一端外壁均与连接板的侧外壁活动连接，所述连接板远离一号连接杆的一侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件的另一侧设置有缓冲梁，所述缓冲梁的四周设置有连接组件，它可以实现对冲击力的多级化解并减少冲击力对车内人员的影响进而保护车内人员的安全，本装置具备便于拆卸维修的优点和安全性高的优点。全性高的优点。全性高的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成
[0001]本技术涉及防撞梁领域，更具体地说，涉及一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成。
技术介绍
[0002]防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，防撞梁可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
[0003]但是传统的防撞梁在收到外界的冲击时无法将冲击力尽数化解，进而导致防撞梁内部的零件出现损坏并导致后续维修时需要大量时间来拆解损坏的防撞梁，且在遇到较大的冲击力时防撞梁容易出现弯折并对车辆造成进一步的伤害，因此，我们提出一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，它具备便于拆卸维修和可以弹开弯折的防撞梁进而保护车内驾驶人安全的优点。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，包括安装板和连接板，所述安装板的一侧外壁固定连接有若干一号连接杆，所述一号连接杆远离安装板的一端外壁均与连接板的侧边外壁活动连接，所述连接板远离一号连接杆的一侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件的另一侧设置有缓冲梁，所述缓冲梁的四周设置有连接组件。
[0009]进一步的，所述连接组件包括防护板、固定螺栓、二号弹簧、连接滑块和三号弹簧，所述防护板的两端外壁均螺纹连接有若干固定螺栓，所述防护板借助固定螺栓与防撞梁活动连接，所述防护板的侧边外壁固定连接有若干二号弹簧，所述二号弹簧的另一端外壁均与连接板的侧边外壁活动连接。
[0010]进一步的，所述缓冲组件包括空心管、缓冲缓冲滑块、一号弹簧、二号连接杆和缓冲气囊，所述空心管的内壁滑动连接有缓冲滑块，所述缓冲滑块的两侧外壁均固定连接有若干一号弹簧，所述一号弹簧的另一端外壁均与空心块的内壁固定连接，所述缓冲滑块的两侧外壁均固定连接有二号连接杆，所述二号连接杆远离缓冲滑块的一端外壁分别与连接板和缓冲梁的内壁固定连接。
[0011]进一步的，所述缓冲梁的内部设置有若干缓冲气囊。
[0012]进一步的，所述一号连接杆的内壁均开设有通孔，所述通孔内均设置有压力触发器，所述压力触发器均与缓冲气囊电性连接。
[0013]进一步的，所述防护板的底部外壁活动连接有若干连接滑块，所述连接滑块的侧边外壁均固定连接有三号弹簧。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016](1)通过借助与防撞梁活动连接的连接组件与防撞梁相互配合并化解外部的冲击力，且在防撞梁受损的情况下可以通过解除连接组件并对防撞梁进行更换或者维修，当车辆发生撞击时，防撞梁发生形变并发生移动，此时借助连接组件外壁上的二号弹簧、三号弹簧和移动滑块辅助化解外部传来的冲击力，且在化解冲击力的同时借助防护板保护连接板不受损进而减少撞击时的损失，当后续需要更换防撞梁的时候只需取出固定螺栓即可解除防护板与防撞梁之间的连接并取下连接组件进行维修，本装置具备便于维修更换零件的优点。
[0017](2)借助连接板和防撞梁之间的缓冲组件将车辆撞击时的冲击力进行多级化解，并在撞击较为严重的时候将防撞梁弹开进而保护车内人员的生命安全，当发生撞击时防撞梁的位移会使得二号连接杆和缓冲滑块发生位移，且此时借助数个一号弹簧的弹力将冲击力进行化解，当撞击较为猛烈且使得防撞梁发生弯折并冲向车内的人员时，连接组件的位移就会按压位于一号连接杆通孔内的压力触发器并启动防撞梁内部的缓冲气囊，借助急速膨胀的缓冲气囊将弯折的防撞梁弹开并同时减少冲击力对安装板发生直接影响，本装置具备安全性高的优点。
附图说明
[0018]图1为本技术的立体结构示意图；
[0019]图2为本技术的仰视图；
[0020]图3为本技术的侧视图；
[0021]图4为本技术的剖视图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1、安装板；2、一号连接杆；3、通孔；4、压力触发器；5、连接板；6、缓冲梁；7、缓冲组件；701、空心管；702、缓冲滑块；703、一号弹簧；704、二号连接杆；705、缓冲气囊；8、连接组件；801、防护板；802、固定螺栓；803、二号弹簧；804、连接滑块；805、三号弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例1：
[0028]请参阅图1
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3，一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，包括安装板1和连接板5，安装板1的一侧外壁固定连接有若干一号连接杆2，一号连接杆2远离安装板1的一端外壁均与连接板5的侧边外壁活动连接，连接板5远离一号连接杆2的一侧设置有缓冲组件7，缓冲组件7的另一侧设置有缓冲梁6，缓冲梁6的四周设置有连接组件8，通过借助连接组件8将连接板5和防撞梁之间的缓冲组件7进行包围并防止其在日常生活中出现生锈的情况，且在发生撞击时借助连接组件8和缓冲组件7化解外部的冲击力并保护车内人员的安全。
[0029]实施例2：
[0030]请参阅图2
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3，一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，连接组件8包括防护板801、固定螺栓802、二号弹簧803、连接滑块804和三号弹簧805，防护板801的两端外壁均螺纹连接有若干固定螺栓802，防护板801借助固定螺栓802与防撞梁活动连接，防护板801的侧边外壁固定连接有若干二号弹簧803，二号弹簧803的另一端外壁均与连接板5的侧边外壁活动连接，借助防护板801将缓冲组件7进行包围，且在出本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，包括安装板(1)和连接板(5)，其特征在于：所述安装板(1)的一侧外壁固定连接有若干一号连接杆(2)，所述一号连接杆(2)远离安装板(1)的一端外壁均与连接板(5)的侧边外壁活动连接，所述连接板(5)远离一号连接杆(2)的一侧设置有缓冲组件(7)，所述缓冲组件(7)的另一侧设置有缓冲梁(6)，所述缓冲梁(6)的四周设置有连接组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述连接组件(8)包括防护板(801)、固定螺栓(802)、二号弹簧(803)、连接滑块(804)和三号弹簧(805)，所述防护板(801)的两端外壁均螺纹连接有若干固定螺栓(802)，所述防护板(801)借助固定螺栓(802)与防撞梁活动连接，所述防护板(801)的侧边外壁固定连接有若干二号弹簧(803)，所述二号弹簧(803)的另一端外壁均与连接板(5)的侧边外壁活动连接。3.根据权利要求1所述的一种具有缓震功能的汽车前纵梁总成，其特征在于：所述缓冲组件(7)包括空心管(701)、缓冲缓冲滑块(702)、...
【专利技术属性】
技术研发人员：范亮，尚绪建，武芙晨，
申请(专利权)人：天津森永诚泰模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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