本申请公开了一种旋转式液压减震器，其包括圆柱体形的空心缸体和同轴地设置在缸体内的转轴，缸体径向向内伸出第一分隔件，转轴径向向外伸出第二分隔件，第一分隔件与转轴密封且可滑动地相接，第二分隔件与缸体密封且可滑动地相接，将缸体内腔分隔出填充有工作液体的第一腔体和第二腔体，并且第一分隔件和所述第二分隔件中的至少一者上设置有可供工作液体通过的阀孔。本申请还公开了包括这种旋转式液压减震器的摆臂、悬架结构及车辆。上述旋转式液压减震器可以在实现减震效果的同时，将减震器的活动控制在缸体内部的空间，从而避免增大结构长度，对布置空间的需求大大下降，降低了车辆内部空间设计的难度，增大了减震器的应用范围。范围。范围。
【技术实现步骤摘要】
旋转式液压减震器、摆臂、悬架结构及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆悬挂系统
，特别涉及一种旋转式液压减震器、摆臂、悬架结构及车辆。
技术介绍
[0002]减震器作为一种广泛使用于汽车的重要部件，其作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，同时可以加速车架与车身震动的衰减，从而达到改善汽车的行驶平顺性的效果。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]传统的液压减震器的主要构型是包括单筒型和双筒型的筒式液压减震器。但是现有主流的筒式减震器，其工作方式为活塞杆带动活塞在工作缸筒内部做往复运动，其结构长度受到活塞的工作行程限制，需要的空间长度要求较高，因此对布置空间有一定的需求，从而限制了液压减震器的使用场景。同时为了安放长度较大的筒式液压减震器，需要车辆内部大量结构进行设计调整，增大了设计压力和制造成本。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种旋转式液压减震器以及包括该减震器的摆臂、悬架结构和车辆，其至少部分地克服了现有技术中的不足。
[0005]根据本专利技术的一个方面，提供了一种旋转式液压减震器，其包括：缸体，所述缸体围合出一圆柱体形的内腔，并且所述缸体径向向内伸出一第一分隔件和转轴。所述转轴径向向外伸出一第二分隔件，其中所述转轴与所述缸体同轴地设置在所述缸体内，所述第一分隔件与所述转轴密封且可滑动地相接，所述第二分隔件与所述缸体密封且可滑动地相接，从而将所述内腔分隔出第一腔体和第二腔体；并且所述第一腔体和所述第二腔体中均填充有工作液体，所述第一分隔件和所述第二分隔件中的至少一者上设置有可供所述工作液体通过的阀孔。
[0006]在一些实施例中，所述的旋转式液压减震器还包括弹簧片，所述弹簧片的一端固定在所述第一分隔件和所述第二分隔件中的所述至少一者上，另一端为自由端并覆盖在所述阀孔上。
[0007]在一些实施例中，所述阀孔包括设置在所述第二分隔件上的第一阀孔和第二阀孔，所述弹簧片包括固定在所述第二分隔件的彼此相反的两个侧面上并分别覆盖所述第一阀孔和所述第二阀孔的第一弹簧片和第二弹簧片。
[0008]在一些实施例中，所述的旋转式液压减震器还包括安装在所述阀孔中的阻尼阀。
[0009]有利地，所述缸体包括一空心圆筒状的缸筒，所述缸筒上设置有充气阀，所述充气阀与所述第二腔体相连通，所述第二腔体内部分地充有气体。
[0010]有利地，所述第一分隔件与所述充气阀在所述转轴的周向上的夹角处于30
°
与90
°
之间。
[0011]有利地，所述第二分隔件与所述充气阀在所述转轴的周向上的夹角大于等于90
°
。
[0012]在一些实施例中，所述缸体包括一空心圆筒状的缸筒，所述第一分隔件与所述缸筒是分立的，并被固定至所述缸筒。
[0013]有利地，所述的旋转式液压减震器还包括螺纹紧固件，所述螺纹紧固件从径向外侧穿过所述缸筒并拧入形成在所述第一分隔件上的螺纹孔中，从而将所述第一分隔件固定于所述缸筒内侧。
[0014]在一些实施例中，所述第二分隔件与所述转轴是分立的，并且通过焊接或螺纹连接固定至所述转轴。
[0015]有利地，所述第一分隔件的与所述转轴相接的表面上设置有密封条或沿轴向延伸的多个凹槽。
[0016]有利地，所述第二分隔件的与所述缸体相接的表面上设置有密封条或沿轴向延伸的多个凹槽。
[0017]在一些实施例中，所述缸体包括一空心圆筒状的缸筒以及安装于所述缸筒的轴向的两端的第一端盖和第二端盖，所述第一端盖和所述第二端盖的中央设有供所述转轴的两端穿过的通孔，所述第一端盖和所述第二端盖与所述缸筒和所述转轴形成密封配合；并且所述缸筒与所述转轴之间设置有第一轴承和第二轴承，所述第一轴承和所述第二轴承分别位于所述第一端盖和所述第二端盖的轴向外侧。
[0018]根据本专利技术的另一个方面，还提供一种用于车辆悬架的摆臂，其包括如上所述的旋转式液压减震器和摆臂主体，所述摆臂主体的一端用于与车轮总成连接，另一端与所述旋转式液压减震器的缸体或转轴固定连接，用于经由所述旋转式液压减震器连接至车辆的车架。
[0019]有利地，所述摆臂主体与所述旋转式液压减震器的缸体一体形成或焊接连接。
[0020]根据本专利技术的另一个方面，还提供一种用于车辆的悬架结构，其包括如上所述的旋转式液压减震器或者所述的摆臂。
[0021]根据本专利技术的另一个方面，还提供一种车辆，其包括如上所述的旋转式液压减震器、所述的摆臂或者所述的悬架结构。
[0022]根据本专利技术实施例，通过将传统筒式液压减震器的活塞式往复运作方式优化为旋转方式运转，在实现减震效果的同时，将减震器的活动控制在缸体内部的空间，从而避免像筒式液压减震器一样因为工作行程而增大结构长度，对布置空间的需求大大下降，降低了车辆内部空间设计的难度，增大了减震器的应用范围。此外，根据本专利技术实施例的摆臂中，液压减振器的旋转式结构允许液压减震器与摆臂主体以更加紧凑、便利的方式结合在一起，有利于进一步节省车辆内部空间。
附图说明
[0023]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0024]图1为根据本专利技术实施例的旋转式液压减震器的一示例的立体图；
[0025]图2为图1所示旋转式液压减震器的爆炸图；
[0026]图3为图1所示旋转式液压减震器的径向剖面图；
[0027]图4为图3所示旋转式液压减震器的径向剖面图的局部放大图；
[0028]图5为图1所示旋转式液压减震器的转轴的立体图；
[0029]图6为根据本专利技术实施例的旋转式液压减震器的另一示例的径向剖面图；
[0030]图7为包括本专利技术实施例的旋转式液压减震器的摆臂的示例一的示意图；以及
[0031]图8为包括本专利技术实施例的旋转式液压减震器的摆臂的示例二的示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0034]首先，参照图1至图5介绍根据本专利技术实施例的旋转式液压减振器的一个示例，即旋转式液压减震器100。
[0035]图1和图2分别为旋转式液压减震器100的立体图和零件爆炸图。如图1和图2所示，旋转式液压减震器100包括缸体110与转轴120，缸体110围合出一圆柱体形的内腔，转轴120同轴地设置在缸体110内部。这样，转轴120可以在缸体110内绕其中心轴线旋转。
[0036]图3示意性地示出了旋转式液压减震器100本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种旋转式液压减震器，包括：缸体，所述缸体围合出一圆柱体形的内腔，并且所述缸体径向向内伸出一第一分隔件；和转轴，所述转轴径向向外伸出一第二分隔件，其中所述转轴与所述缸体同轴地设置在所述缸体内，所述第一分隔件与所述转轴密封且可滑动地相接，所述第二分隔件与所述缸体密封且可滑动地相接，从而将所述内腔分隔出第一腔体和第二腔体；并且所述第一腔体和所述第二腔体中均填充有工作液体，所述第一分隔件和所述第二分隔件中的至少一者上设置有可供所述工作液体通过的阀孔。2.如权利要求1所述的旋转式液压减震器，还包括弹簧片，所述弹簧片的一端固定在所述第一分隔件和所述第二分隔件中的所述至少一者上，另一端为自由端并覆盖在所述阀孔上。3.如权利要求2所述的旋转式液压减震器，其中，所述阀孔包括设置在所述第二分隔件上的第一阀孔和第二阀孔，所述弹簧片包括固定在所述第二分隔件的彼此相反的两个侧面上并分别覆盖所述第一阀孔和所述第二阀孔的第一弹簧片和第二弹簧片。4.如权利要求1所述的旋转式液压减震器，还包括安装在所述阀孔中的阻尼阀。5.如权利要求1
‑
4中任一项所述的旋转式液压减震器，其中，所述缸体包括一空心圆筒状的缸筒，所述缸筒上设置有充气阀，所述充气阀与所述第二腔体相连通，所述第二腔体内部分地充有气体。6.如权利要求5所述的旋转式液压减震器，其中，所述第一分隔件与所述充气阀在所述转轴的周向上的夹角处于30
°
与90
°
之间。7.如权利要求5或6所述的旋转式液压减震器，其中，所述第二分隔件工作旋转时与所述充气阀在所述转轴的周向上的夹角大于等于90
°
。8.如权利要求1所述的旋转式液压减震器，其中，所述缸体包括一空心圆筒状的缸筒，所述第一分隔件与所述缸筒是分立的，并被固定至所述缸筒。9.如权利要求8所述的旋转式液压减震器，还包括螺纹紧固件，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：程林，张霁，
申请(专利权)人：河北开云汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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