一种隧道窑助烧系统技术方案

一种隧道窑助烧系统，属于隧道窑烧成系统技术领域。现有技术中随着硅砖隧道窑等烧成设施越来越大型化，装砖用窑车也随着加宽加长，窑车上的物料堆积量显著增加，存在着窑车上砖坯内部与外围砖坯受热不均匀的问题。本实用新型专利技术所述窑车的顶部设置有若干开口，窑车内还设置有补气通道以及进火通道，补气通道和进火通道均与开口相连通，窑车上设置有与补气通道连通的进气口，窑车的侧部设置有与进火通道连通的进火口，隧道窑上设置有风管，风管的出风口与进火口位于同一高度。烧成火焰直接从开口作用于料堆内，避免对向的火焰碰撞后从垂直喷出而对料堆烧成均匀性贡献小，显著提高了烧成均匀性，提高烧制质量。提高烧制质量。提高烧制质量。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道窑助烧系统


[0001]一种隧道窑助烧系统，属于隧道窑烧成系统


技术介绍

[0002]隧道窑系统是一种常见的烧成装置，隧道窑系统一般包括隧道窑与窑车，窑车进入隧道窑内配合隧道窑内的加热设备或喷火装置对窑车上的物料进行烧成。
[0003]随着硅砖隧道窑等烧成设施越来越大型化，装砖用窑车也随着加宽加长，窑车上的物料堆积量显著增加，由于堆积效应，物料堆中部的物料难以接触到火焰或高温，存在着窑车上砖坯内部与外围砖坯受热不均匀的问题，造成内部砖坯烧结不理想，影响整体成品率。专利CN213363395 U公开了一种隧道窑车，在耐火罩上方设置烧结砖，烧结砖之间间隔设置形成交叉连通的过火通道。过火通道能够使火焰通过而尽可能保证上方烧制品受热均匀。但是其烧结砖下方的结构为耐火罩，耐火罩如果要达到保护下方车框架结构的标准制作成本高，难以对下方的连接杆、伸缩杆等结构起到良好保护，并且上方将摆放数吨的烧制品，下方的框架结构难以支撑，而如果防火罩下方更换为平板结构的车，则由于其烧结砖的过火通道交叉连通，并且燃烧设备仅设置在窑车的两侧，从窑车两侧的过火通道进入烧结砖层的火焰，则会更为优先的从垂直方向的两侧导出，或者相当于从没有朝向燃烧设备的两侧进入温度较低空气或助燃气，实际的定向导热效果欠佳，均匀性不理想。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种烧成均匀性更好，保护性更好的隧道窑助烧系统。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是： 一种隧道窑助烧系统，包括隧道窑以及可运动的设置在隧道窑内的窑车，其特征在于： 所述窑车的顶部设置有若干开口，窑车内还设置有补气通道以及进火通道，补气通道和进火通道均与开口相连通，窑车上设置有与补气通道连通的进气口，窑车的侧部设置有与进火通道连通的进火口，隧道窑上设置有风管，风管的出风口与进火口位于同一高度。
[0006]优选的，所述的开口竖直贯穿连通补气通道与进火通道。
[0007]保证火焰在向上的流动惯性下能从开口竖直向上喷出。
[0008]所述的进火通道与补气通道水平贯穿窑车。
[0009]所述的进火通道与补气通道相互垂直设置。
[0010]窑车运行至隧道窑内指定位置后，在进行烧成时，可燃性气体将在进火通道内发生燃烧，火焰通过进火通道进入窑车内，由于进火通道两侧贯穿，同时进入火焰，进火通道内两侧相对的火焰碰撞后，通过进火通道与补气通道连通的孔洞将向上流动，在向上流动的流动惯性下将会优先继续向上流动而非沿补气通道水平流动，因此进入窑车顶部的开口，从开口向堆积的烧制品内提供烧制火焰，而补气通道则仅会提供进空气或助燃气体进行助燃，烧成火焰直接从开口作用于料堆内，避免对向的火焰碰撞后从垂直喷出而对料堆
烧成均匀性贡献小，显著提高了烧成均匀性，提高烧制质量。出风口可用于向同等高度的进火通道内吹入燃烧气体或助燃气等，用于直接的向窑车内提供火焰动力，保证火焰能够进入进火通道后向上到达烧制品料堆底部中心。
[0011]优选的，所述的窑车包括窑车底板、烧结砖层与导热板层，烧结砖层设置在导热板层与窑车底板之间。
[0012]进一步优选的，所述的烧结砖层内设置进火通道。
[0013]进一步优选的，所述的导热板层内设置补气通道。
[0014]烧结砖层用于保护窑车底板，导热效率低，能够有效束缚进火通道内的火焰和温度流向，而导热板层则能够提高热量在该层的传递效率，从而提高烧制均匀性。
[0015]进一步优选的，所述的导热板层顶面设置出火孔，出火孔贯穿连通补气通道与进火通道。
[0016]优选的，所述的隧道窑内上方设有燃烧设备。
[0017]优选的，所述的进火通道设有多个。
[0018]优选的，所述的补气通道设有多个。
[0019]多个相互交叉的进火通道与补气通道能够保证在窑车顶面中部均匀布设多个开口，保证火焰到达窑车中心位置喷出，进一步提高烧制均匀性。
[0020]与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：两侧相对的火焰碰撞后，通过进火通道与补气通道连通的孔洞将向上流动，在向上流动的流动惯性下将会优先继续向上流动而非沿补气通道水平流动，因此进入窑车顶部的开口，从开口向堆积的烧制品内提供烧制火焰，而补气通道则仅会提供进空气或助燃气体进行助燃，烧成火焰直接从出火孔作用于料堆内，避免对向的火焰碰撞后从水平垂直出口喷出而对料堆烧成均匀性贡献小，显著提高了烧成均匀性，提高烧制质量。而多个相互连通的出火孔、进火通道与补气通道能够进一步保证火焰到达窑车中心位置喷出，进一步提高烧制均匀性。此外，烧制完成后的冷却过程也可通过风管出风口向料堆内吹入冷却气体，该隧道窑助烧系统利用相同的原理也能有效提高烧制品料堆的冷却均匀性，进而大大提升冷却效率，节约助燃或冷却气体用量。
附图说明
[0021]图1为隧道窑助烧系统结构示意图。
[0022]图2为图1沿A
‑
A方向剖视图。
[0023]图3为隧道窑助烧系统窑车俯视图。
[0024]其中，1、隧道窑；2、风管；3、窑车底板；4、烧结砖层；5、导热板层；6、补气通道；7、进火通道；8、出火孔；9、窑车。
具体实施方式
[0025]下面结合附图1~3对本技术做进一步说明，图1~3是本技术的最佳实施例。
[0026]参照附图1~3：一种隧道窑助烧系统，包括隧道窑1与窑车9，窑车9自下而上依次设置滚轮、窑车底板3、烧结砖层4和导热板层5，烧结砖层4内设有多个垂直于窑车9行进方向的进火通道7，进火通道7水平贯穿烧结砖层4；导热板层5内设有多个垂直于进火通道7的补
气通道6，补气通道6顶部设有竖直贯穿导热板层5的出火孔8，补气通道6与进火通道7相连通。
[0027]隧道窑1内对应窑车9两侧位置分别设有风管2，风管2的出风口朝向窑车9，并且出风口高度与进火通道7高度对应。隧道窑1顶部设有燃烧设备，对隧道窑1内进行加热。烧结砖层4采用烧结砖平整堆砌而成，导热板层采用生砖料与混凝土平整堆砌而成。
[0028]窑车9运行至隧道窑1内指定位置后，隧道窑1两侧下方的风管2出风口对准窑车烧结砖层4的进火通道7，在进行烧成时，风管2将可燃性气体直接送入进火通道7内发生燃烧，火焰通过进火通道7进入烧结砖层内，两侧相对的火焰碰撞后，通过进火通道7与补气通道6连通的孔洞向上流动，在向上流动的流动惯性下将会优先继续向上流动而进入出火孔8，从出火孔向堆积的烧制品内提供烧制热源，而补气通道6则仅会提供进空气或助燃气体，烧成火焰直接从出火孔8作用于料堆内，避免对向的火焰碰撞后从补气通道6喷出对料堆烧成均匀性贡献小，显著提高了烧成均匀性，提高烧制质量。而多个相互连通的出火孔8、进火通道7与补气通道6能够进一步保证火焰到达窑车9中心位置喷出，进一步提高烧制均匀性。
[0029]此外，烧制完成后的冷却过程也可通过风管2出风口向料堆内吹入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道窑助烧系统，包括隧道窑（1）以及可运动的设置在隧道窑（1）内的窑车（9），其特征在于： 所述窑车（9）的顶部设置有若干开口，窑车（9）内还设置有补气通道（6）以及进火通道（7），补气通道（6）和进火通道（7）均与开口相连通，窑车（9）上设置有与补气通道（6）连通的进气口，窑车（9）的侧部设置有与进火通道（7）连通的进火口，隧道窑（1）上设置有风管（2），风管（2）的出风口与进火口位于同一高度。2.根据权利要求1所述的隧道窑助烧系统，其特征在于：所述的开口竖直贯穿连通补气通道（6）与进火通道（7）。3.根据权利要求1所述的隧道窑助烧系统，其特征在于：所述的进火通道（7）与补气通道（6）水平贯穿窑车（9）。4.根据权利要求1所述的隧道窑助烧系统，其特征在于：所述的进火通道（7）与补气通道（6）相互垂直设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新年，张新成，常鑫，钱雷，纪海林，
申请(专利权)人：山东万乔集团有限公司，
类型：新型
国别省市：