一种波形腹板钢-混组合箱梁横移轨道平车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种波形腹板钢

【技术实现步骤摘要】
一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车


[0001]本技术属于波形腹板钢
‑
混组合箱梁装配加工
，具体涉及一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车。

技术介绍

[0002]波形腹板钢
‑
混组合箱梁是一种新型的钢桥梁，是由波形腹板钢箱梁与混凝土桥面板组合而成的钢混组合桥梁，目前已大量推广应用，其特点是钢箱顶板混凝土需在钢梁吊装前浇筑，并与钢箱梁形成组合结构，混凝土浇筑时钢箱梁需放置在胎架上或采用密集支撑，以保证混凝土与钢箱梁结合前，钢箱梁不参与受力。因此，为满足设计要求，该类型钢箱梁现场施工，需在桥位现场设置二拼梁场，并按整片钢箱梁设置密集型胎座支架，大跨度的节段钢箱梁运至现场后，在胎座支架上进行二次拼接，完成二次拼接后进行钢箱梁顶板混凝土浇筑，待混凝土养护强度达到要求后钢
‑
混组合梁下胎运至桥位进行架设。
[0003]常规的钢
‑
混组合梁下胎并运至桥位需梁场龙门吊或汽车吊提梁放置运梁车上，再由运梁车运至桥位喂梁架设安装。该方式适合离桥位较远或空旷的二拼场地，其提梁及转运成本费用高，且吊装作业有一定的安全风险，遇到桥位场地狭小的工况，大跨度大吨位的钢混组合梁，难以实现从二拼场转移至喂梁区，因此在桥位场地狭小的二拼场地，需要考虑一种更为合理、安全及经济的转运方式。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种病波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车；该轨道平车能够适应地形特点，方便并简化波形腹板钢
‑
混组合箱梁的转运工作。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车，包括：
[0007]轨道车，其包括箱式车架、设在箱式车架上的轨道车轮、设在箱式车架上并用于驱动轨道车轮的减速电机；
[0008]升降传动机构，其包括沿箱式车架长度方向对称布设的两个液压缸、对称布设且设在两个所述液压缸之间的导向机构、设在箱式车架上且作用在导向机构上的机械锁止机构；以及
[0009]托梁架，其同时连接在两个液压缸和两个导向机构顶端上，且位于箱式车架上方。
[0010]进一步，所述箱式车架包括两个并列布设的长方体型的箱体、连接在两个所述箱体之间的多个隔板；所述轨道车轮设有四个每两个铰接在一个箱体内，且在箱体内部沿箱体长度方向间隔布设。
[0011]进一步，所述减速电机设有两个并分别固定在两个所述箱体外侧，且分别与两个相对布设的轨道车轮连接。
[0012]进一步，所述液压缸位于两个箱体之间并与箱体连接固定。
[0013]进一步，所述导向机构包括固定在两个箱体之间的导向筒、与导向筒滑动配合并可升降移动的导向柱。
[0014]进一步，所述机械锁止机构包括设在两个箱体之间且位于两个导向筒之间的电动推杆、位于电动推杆两侧且设在隔板上的两个导向套管、与导向套管滑动配合并可横向移动的锁杆、同时铰接在电动推杆和两个锁杆上的传动杆；所述导向柱上设有与锁杆端头相适配的卡槽。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、在实际应用时两个该轨道平车组合应用，基于轨道铺设方位，轨道平车将胎架上的波形腹板钢
‑
混组合箱梁举升后移动至指定位置，无需进行吊装作业，可降低转运成本、提升转运安全性；
[0017]2、本技术在结构设计上利用液压缸并通过托梁架举升波形腹板钢
‑
混组合箱梁，同时利用导向机构确保波形腹板钢
‑
混组合箱梁支撑时平稳无倾斜，进一步增加了转运的安全性；
[0018]3、本技术设置的机械锁止机构通过锁杆对两个导向柱进行机械锁定，当液压缸或液压系统出现故障后，能够确保波形腹板钢
‑
混组合箱梁支撑稳固、安全。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为箱体剖切后内部轨道车轮与减速电机的连接结构示意图；
[0021]图3为移除托梁架后箱体和机械锁止机构的俯视结构示意图；
[0022]图4为本技术的整体结构示意图；
[0023]图5为图4的俯视结构示意图；
[0024]图6为图4的侧视结构示意图。
[0025]其中，1
‑
轨道车；2
‑
升降传动机构；3
‑
托梁架；4
‑
轨道车轮；5
‑
减速电机；6
‑
箱体；7
‑
隔板；8
‑
电器箱；9
‑
电动推杆；10
‑
液压缸；11
‑
液压站；12
‑
导向筒；13
‑
导向柱；14
‑
导向套管；15
‑
锁杆；16
‑
传动杆；17
‑
卡槽；18
‑
衔接板。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术优选实施例进行说明。
[0027]如图1至6所示，一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车；该轨道平车包括轨道车1、升降传动机构2和托梁架3；轨道车1基于铺设的轨道进行运行；升降传动机构2用于实现波形腹板钢
‑
混组合箱梁的举升，用以脱离胎架；托梁架3直接作用在波形腹板钢
‑
混组合箱梁下侧。
[0028]轨道车1包括箱式车架、轨道车轮4和减速电机5。箱式车架具体包括箱体6和隔板7；箱体6为长方体型设有两个，且并列布设，两个箱体6之间通过多个间隔布设的隔板7相连，进而形成一个整体；箱体6底端呈敞口状，箱体6内部设有多个间隔布设的支撑板，用以提升箱体6的结构强度。轨道车轮4置于箱体6内部并通过转轴实现与箱体6的铰接；轨道车轮4设有四个每两个铰接在一个箱体6内，且在箱体6内部沿箱体6长度方向间隔布设。减速电机5设有两个并分别固定在两个箱体6外侧，且分别与两个相对布设的轨道车轮4连接，利
用减速电机5直接驱动轨道车轮4转动。轨道车1上还设有现有平板推车所具备的常规电器箱8，电器箱8可采用电缆供电或轨道供电，电器箱8控制减速电机5的工作，同时电器箱8也控制机械锁止机构中的电动推杆9。
[0029]升降传动机构2包括液压缸10、导向机构和机械锁止机构。液压缸10设有两个位于两个箱体6之间并与箱体6通过衔接板18连接固定，衔接板18呈平板状并固定在两个箱体6顶端，两个液压缸10沿箱式车架长度方向对称布设；液压缸10通过液压站11进行控制，液压站11可设置在箱体6上或托梁架3上，液压站11还与电器箱8连接。导向机构用于防止液压缸10中液压杆伸出过长后出现倾斜现象而导致安全问题，导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车，其特征在于，包括：轨道车，其包括箱式车架、设在箱式车架上的轨道车轮、设在箱式车架上并用于驱动轨道车轮的减速电机；升降传动机构，其包括沿箱式车架长度方向对称布设的两个液压缸、对称布设且设在两个所述液压缸之间的导向机构、设在箱式车架上且作用在导向机构上的机械锁止机构；以及托梁架，其同时连接在两个液压缸和两个导向机构顶端上，且位于箱式车架上方。2.如权利要求1所述的一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车，其特征在于，所述箱式车架包括两个并列布设的长方体型的箱体、连接在两个所述箱体之间的多个隔板；所述轨道车轮设有四个每两个铰接在一个箱体内，且在箱体内部沿箱体长度方向间隔布设。3.如权利要求2所述的一种波形腹板钢
‑
混组合箱梁横移轨道平车，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成军，白彩武，孔维艳，张荣新，沈永山，王君之，罗生贤，朱继荷，
申请(专利权)人：甘肃博睿交通重型装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：