一种电动摩托车用电池组安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车用电池组安装结构，包括壳体，所述壳体内腔底部的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆表面的两侧均套设有弹簧，所述固定杆的表面活动连接有活动套，所述活动套的顶部固定连接有电池仓，所述电池仓内腔底部的两侧均固定连接有缓冲块。本实用新型专利技术通过壳体、固定杆、弹簧、活动套、电池仓、缓冲块、支撑板、放置槽、垫板、蓄电池、竖板、导轮、螺杆、螺纹套、固定板、调节板、压片和限位板的配合，使电动摩托车用电池组安装结构可以对电池组进行快速安装固定，并能够通过缓冲机构对外力进行缓冲，避免外力造成电池组损坏，以此提高了电动摩托车用电池组安装结构的使用效率以及实用性。使用效率以及实用性。使用效率以及实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车用电池组安装结构


[0001]本技术涉及电动摩托车
，具体为一种电动摩托车用电池组安装结构。

技术介绍

[0002]为响应节能减排的号召，越来越多的汽车和摩托车采用电力驱动，以降低不可再生能源的消耗、减少尾气的排放和减少噪音的产生，目前，踏板式电动摩托车最为常见，因其外形美观、鞍座舒适，同时驾驶操作简便，深受广大消费者青睐，电动摩托车的动力来源为其内部安装的电池，而电池的性能及其安装结构直接影响电动摩托车的性能以及安全性，但是，市面上的电动摩托车的电池组主要是通过螺栓紧固的方式安装于专设的电池仓中，不仅装配过程繁琐，而且不具备防护结构，对电池组的保护性不够，为此，这里推出一种电动摩托车用电池组安装结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电动摩托车用电池组安装结构，具备防护性能好的优点，解决了电动摩托车用电池组安装结构防护性能不佳的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车用电池组安装结构，包括壳体，所述壳体内腔底部的两侧均固定连接有固定杆，所述固定杆表面的两侧均套设有弹簧，所述固定杆的表面活动连接有活动套，所述活动套的顶部固定连接有电池仓，所述电池仓内腔底部的两侧均固定连接有缓冲块，所述缓冲块的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部开设有放置槽，所述放置槽的内腔活动连接有垫板，所述垫板的顶部固定连接有蓄电池，所述支撑板顶部的两侧均固定连接有竖板，所述竖板相对的一侧均活动连接有导轮，所述导轮的表面与蓄电池的表面活动连接，所述电池仓内腔的两侧均活动连接有螺杆，所述螺杆的表面螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套相对的一侧均固定连接有固定板，所述固定板的表面活动连接有调节板，所述调节板的底部与蓄电池的顶部活动连接，所述调节板的顶部通过螺栓固定连接有压片，所述压片的底部通过支撑片固定连接有限位板，所述限位板的底部与蓄电池的顶部活动连接。
[0005]优选的，所述电池仓内腔两侧的顶部均开设有滑槽，滑槽的内腔活动连接有滑块，滑块的一侧与螺纹套的表面固定连接。
[0006]优选的，所述壳体内腔两侧的顶部均固定连接有气囊，所述气囊的一侧与电池仓的表面活动连接。
[0007]优选的，所述壳体两侧的顶部均固定连接有安装板，所述安装板表面的两侧均开设有安装孔。
[0008]优选的，所述电池仓的底部开设有散热口，所述散热口的内腔固定连接有防尘板。
[0009]优选的，所述壳体的正面通过螺丝固定连接有盖板，所述盖板的表面设置有散热板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过壳体、固定杆、弹簧、活动套、电池仓、缓冲块、支撑板、放置槽、垫板、蓄电池、竖板、导轮、螺杆、螺纹套、固定板、调节板、压片和限位板的配合，使电动摩托车用电池组安装结构可以对电池组进行快速安装固定，并能够通过缓冲机构对外力进行缓冲，避免外力造成电池组损坏，以此提高了电动摩托车用电池组安装结构的使用效率以及实用性。
[0012]2、本技术通过设置气囊，可以避免电池仓的两侧撞击到壳体的内壁，通过设置安装板，用于将电动摩托车用电池组安装结构安装固定在电动摩托车的指定部位，通过设置散热口，便于将电池组产生的热量散出。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构主视示意图；
[0015]图3为本技术安装板的立体图；
[0016]图4为本技术图1中A处的局部放大示意图。
[0017]图中：1、壳体；2、固定杆；3、弹簧；4、活动套；5、电池仓；6、缓冲块；7、支撑板；8、放置槽；9、垫板；10、蓄电池；11、竖板；12、导轮；13、螺杆；14、螺纹套；15、固定板；16、调节板；17、压片；18、限位板；19、气囊；20、安装板；21、散热口；22、盖板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0020]请参阅图1
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4，一种电动摩托车用电池组安装结构，包括壳体1，壳体1内腔底部的两侧均固定连接有固定杆2，固定杆2表面的两侧均套设有弹簧3，固定杆2的表面活动连接有活动套4，活动套4的顶部固定连接有电池仓5，电池仓5内腔底部的两侧均固定连接有缓冲块6，缓冲块6的顶部固定连接有支撑板7，支撑板7的顶部开设有放置槽8，放置槽8的内腔活动连接有垫板9，垫板9的顶部固定连接有蓄电池10，支撑板7顶部的两侧均固定连接有竖板11，竖板11相对的一侧均活动连接有导轮12，导轮12的表面与蓄电池10的表面活动连接，电池仓5内腔的两侧均活动连接有螺杆13，螺杆13的表面螺纹连接有螺纹套14，螺纹套14相对的一侧均固定连接有固定板15，固定板15的表面活动连接有调节板16，调节板16的底部与蓄电池10的顶部活动连接，调节板16的顶部通过螺栓固定连接有压片17，压片17的底部通过支撑片固定连接有限位板18，限位板18的底部与蓄电池10的顶部活动连接，电池仓5内腔两侧的顶部均开设有滑槽，滑槽的内腔活动连接有滑块，滑块的一侧与螺纹套14的表面固定连接，壳体1内腔两侧的顶部均固定连接有气囊19，气囊19的一侧与电池仓5的表面活动连接，壳体1两侧的顶部均固定连接有安装板20，安装板20表面的两侧均开设有安装孔，
电池仓5的底部开设有散热口21，散热口21的内腔固定连接有防尘板，壳体1的正面通过螺丝固定连接有盖板22，盖板22的表面设置有散热板，通过设置气囊19，可以避免电池仓5的两侧撞击到壳体1的内壁，通过设置安装板20，用于将电动摩托车用电池组安装结构安装固定在电动摩托车的指定部位，通过设置散热口21，便于将电池组产生的热量散出，通过壳体1、固定杆2、弹簧3、活动套4、电池仓5、缓冲块6、支撑板7、放置槽8、垫板9、蓄电池10、竖板11、导轮12、螺杆13、螺纹套14、固定板15、调节板16、压片17和限位板18的配合，使电动摩托车用电池组安装结构可以对电池组进行快速安装固定，并能够通过缓冲机构对外力进行缓冲，避免外力造成电池组损坏，以此提高了电动摩托车用电池组安装结构的使用效率以及实用性。
[0021]使用时，工作人员将电池组放置在支撑板7的顶部，然后旋动螺杆13，螺杆13带动螺纹套14向下移动，螺纹套14带动固定板15向下移动，固定板15带动调节板16向下移动至其底部与电池组的顶部接触，接着，移动限位板18至其底部与电池组的顶部接触，通过螺栓将限位板18顶部的压片17本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车用电池组安装结构，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内腔底部的两侧均固定连接有固定杆（2），所述固定杆（2）表面的两侧均套设有弹簧（3），所述固定杆（2）的表面活动连接有活动套（4），所述活动套（4）的顶部固定连接有电池仓（5），所述电池仓（5）内腔底部的两侧均固定连接有缓冲块（6），所述缓冲块（6）的顶部固定连接有支撑板（7），所述支撑板（7）的顶部开设有放置槽（8），所述放置槽（8）的内腔活动连接有垫板（9），所述垫板（9）的顶部固定连接有蓄电池（10），所述支撑板（7）顶部的两侧均固定连接有竖板（11），所述竖板（11）相对的一侧均活动连接有导轮（12），所述导轮（12）的表面与蓄电池（10）的表面活动连接，所述电池仓（5）内腔的两侧均活动连接有螺杆（13），所述螺杆（13）的表面螺纹连接有螺纹套（14），所述螺纹套（14）相对的一侧均固定连接有固定板（15），所述固定板（15）的表面活动连接有调节板（16），所述调节板（16）的底部与蓄电池（10）的顶部活动连接，所述调节板（16）的顶部通过螺栓固定连接有压片（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴杰，
申请(专利权)人：江苏科萝交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：