本文公开了用于控制车辆中的平视显示器(HUD)的系统和方法。一个实施例响应于来自车辆的驾驶员的命令而停用HUD;将紧急度级别指派给与当前车辆上下文相关联的信息项;以及在紧急度级别超过预定阈值时激活HUD以向驾驶员显示信息项。显示信息项。显示信息项。
【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆中的平视显示器的系统和方法
[0001]本文描述的主题一般而言涉及车辆,并且更具体地,涉及用于控制车辆中的平视显示器的系统和方法。
技术介绍
[0002]配备平视显示器(有时也称为“平视显示器”)(HUD)的新型车辆变得越来越普遍。HUD允许车辆的驾驶员查看诸如当前车速、车外或车内温度以及导航信息(例如,在下一个路口左转的指令)之类的信息,而无需将视线从前方的道路上移开。虽然车辆HUD很有用,但一些驾驶员发现HUD上显示的信息令人讨厌或分散注意力,因此他们停用了HUD。由于HUD被停用,驾驶员可能错过紧急和重要的信息项,包括与安全性有关的项。
技术实现思路
[0003]本文呈现了用于控制车辆中的平视显示器(HUD)的系统的示例。该系统包括一个或多个处理器和可通信地耦合到所述一个或多个处理器的存储器。存储器存储包括指令的HUD停用模块,指令在由一个或多个处理器执行时使一个或多个处理器响应于来自车辆的驾驶员的命令而停用HUD。存储器还存储包括指令的紧急度评估模块,指令在由一个或多个处理器执行时使一个或多个处理器将紧急度级别指派给与当前车辆上下文相关联的信息项。存储器还存储包括指令的HUD激活模块,指令在由一个或多个处理器执行时使一个或多个处理器在紧急度级别超过预定阈值时激活HUD以向驾驶员显示信息项。
[0004]另一个实施例是一种用于控制车辆中的平视显示器(HUD)并存储指令的非暂态计算机可读介质,指令在由一个或多个处理器执行时使一个或多个处理器响应于来自车辆的驾驶员的命令而停用HUD。指令还使一个或多个处理器将紧急度级别指派给与当前车辆上下文相关联的信息项。指令还使一个或多个处理器在紧急度级别超过预定阈值时激活HUD以向驾驶员显示信息项。
[0005]在另一个实施例中,公开了一种控制车辆中的平视显示器(HUD)的方法。该方法包括响应于来自车辆的驾驶员的命令而停用HUD。该方法还包括将紧急度级别指派给与当前车辆上下文相关联的信息项。该方法还包括在紧急度级别超过预定阈值时激活HUD以向驾驶员显示信息项。
附图说明
[0006]为了能够详细理解本公开的上述特征的方式,可以通过参考实施方式对上面简要概括的本公开进行更具体的描述,其中一些实施方式在附图中示出。但是,应该注意的是,附图仅图示了本公开的可能实施方式并且因此不应该被认为是对其范围的限制。本公开可以允许其它实施方式。
[0007]图1图示了车辆的一个实施例,其中可以实现本文公开的系统和方法。
[0008]图2是平视显示器控制系统的实施例的功能框图。
[0009]图3图示了根据本专利技术的说明性实施例的配备有平视显示器的车辆的内部。
[0010]图4图示了根据本专利技术的说明性实施例的在车辆的平视显示器上显示的信息项。
[0011]图5图示了根据本专利技术的另一个说明性实施例的在车辆的平视显示器上显示的信息项。
[0012]图6是根据本专利技术的说明性实施例的控制车辆中的平视显示器的方法的流程图。
[0013]为了促进理解,在可能的情况下,使用完全相同的附图标记来表示附图中共有的完全相同的元件。此外,一个或多个实施例的元素可以有利地适用于本文描述的其它实施例中的利用。
具体实施方式
[0014]在平视显示器(HUD)控制系统的各种实施例中,系统评估与当前车辆上下文相关联的各种信息项的紧急度或重要性,这些信息项可能显示在先前已被驾驶员或其他用户禁用的HUD上。在各种实施例中,如果与那些项相关联的紧急度级别超过预定阈值,那么系统激活HUD以向驾驶员显示信息项。如果驾驶员先前已停用HUD,那么这解决了驾驶员错过紧急安全警告或其它重要信息的问题。在一些实施例中,在HUD已经向驾驶员显示(一个或多个)紧急信息项之后,系统再次自动停用HUD。
[0015]在一些实施例中,HUD控制系统检测并跟踪驾驶员的注视方向,并且系统在HUD的视场(FOV)的与驾驶员检测到的注视方向一致的部分中显示紧急信息项。换句话说,系统在驾驶员视线已经指向的HUD的特定部分上显示(一个或多个)紧急信息项,以增加驾驶员看到所显示信息的可能性。
[0016]在其它实施例中,如果HUD控制系统检测到驾驶员的视线指向除HUD的FOV之外的某处(例如,如果驾驶员正在向驾驶员侧窗外看),那么系统可以发射代替激活HUD并在HUD上显示紧急信息项的某种可听信号(例如,音调、哔哔声或计算机生成的口头警告或消息),或者系统除了激活HUD并显示紧急信息项之外还可以发射可听信号。
[0017]在一些实施例中,与车辆相关联的驾驶员或其他用户可以配置HUD控制系统的偏好。具体而言,系统可以经由用户接口接收来自驾驶员/用户的一个或多个偏好以配置与不同类型的信息项相关联的紧急度、上面提到的预定的紧急度阈值或两者。
[0018]参考图1,图示了车辆100的示例,其中可以实现本文公开的系统和方法。车辆100可以包括HUD控制系统170或其组件和/或模块。如本文所使用的,“车辆”是任何形式的机动交通工具。在一种或多种实施方式中,车辆100可以是汽车。在一些实施方式中,车辆100可以是任何其它形式的机动交通工具。车辆100可以包括HUD控制系统170或支持HUD控制系统170或与HUD控制系统170交互并因此受益于本文讨论的功能的能力。虽然本文将关于汽车描述布置,但应理解的是,实施方式不限于汽车。代替地,本文讨论的原理的实施方式可以应用于任何种类的车辆。如本文所用的,车辆100的实例同样适用于能够结合本文描述的系统或方法的任何设备。
[0019]车辆100还包括各种元件。将理解的是,在各种实施方式中,车辆100可能没有必要具有图1中所示的所有元件。车辆100可以具有图1中所示的各种元件的任何组合。另外,车辆100可以具有除图1中所示的那些元件以外的附加元件。在一些布置中,车辆100可以在没有图1中所示的一个或多个元件的情况下被实现,包括HUD控制系统170。虽然在图1中各种
元件被示为位于车辆100内,但是将理解的是,这些元件中的一个或多个可以位于车辆100的外部。另外,所示的元件可以物理上相隔大距离。如图1中所示,车辆100可以经由网络190与一个或多个其它网络节点185通信。此类其它网络节点185可以包括例如云服务器、边缘服务器、路边单元(RSU)或其它基础设施(例如,十字路口的交通信号)、用户的移动设备和/或其它连接的车辆。例如,车辆100可以从一个或多个云或边缘服务器接收交通或天气信息。在与服务器通信时,车辆100可以使用诸如蜂窝数据之类的技术。在与其它车辆通信时,车辆100可以使用诸如专用短程通信(DSRC)或蓝牙低能量(蓝牙LE)之类的技术。
[0020]车辆100的可能元件中的一些在图1中示出并且将结合后续的图进行描述。但是,为了本描述的简洁,将在图2
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6的讨论之后提供对图1中的许多元件的描述。此外,将认识到的是,为了图示的简单和清楚,在适当的情况下,在不同的图中已经重复附图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于控制车辆中的平视显示器(HUD)的系统,所述系统包括:一个或多个处理器;以及存储器,可通信地耦合到所述一个或多个处理器并存储:HUD停用模块,所述HUD停用模块包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器响应于来自车辆的驾驶员的命令而停用HUD的指令;紧急度评估模块,所述紧急度评估模块包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器将紧急度级别指派给与当前车辆上下文相关联的信息项的指令;以及HUD激活模块,所述HUD激活模块包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器在所述紧急度级别超过预定阈值时激活HUD以向驾驶员显示所述信息项的指令。2.如权利要求1所述的系统,其中HUD停用模块还包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器在HUD已向驾驶员显示所述信息项之后自动停用HUD的指令。3.如权利要求1所述的系统,还包括注视检测模块,所述注视检测模块包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器检测驾驶员的注视方向的指令,其中HUD激活模块还包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器在HUD的视场的与注视方向一致的部分中显示所述信息项的指令。4.如权利要求1所述的系统,其中所述信息项是从车辆的高级驾驶员辅助系统(ADAS)接收的前向碰撞警告、从ADAS接收的车道偏离警告和从ADAS接收的交叉交通警告中的一个。5.如权利要求1所述的系统,其中所述信息项是恶劣天气警告、车辆健康警告、车门开启警告、安全带警告、限速警告、导航图、文本消息、和电子邮件消息中的一个。6.如权利要求1所述的系统,还包括注视检测模块,所述注视检测模块包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器检测驾驶员的注视方向的指令,其中HUD激活模块还包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器在注视方向不在HUD的视场内时发射可听信号的指令。7.如权利要求1所述的系统,其中HUD在被停用时是断电、处于低功率待机模式和通电无显示中的一个。8.如权利要求1所述的系统,还包括配置模块,所述配置模块包括在由所述一个或多个处理器执行时使所述一个或多个处理器从驾驶员接收一个或多个偏好以配置紧急度级别和预定阈值中的至少一个的指令。9.一种用于控...
【专利技术属性】
技术研发人员:安田博,
申请(专利权)人:丰田研究所股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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