本实用新型专利技术涉及弹簧检具技术领域的汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，包括支架、壳体、电路机构和转动机构，所述转动机构包括转动管、齿轮和链条，第一齿轮安装在壳体内的一端底面，第二齿轮安装在壳体内的另一端底面，链条安装在第一齿轮和第二齿轮的外围，第一转动管的底面与第一齿轮连接，第二转动管的底面与第二齿轮连接，支架的底面两端分别安装在第一转动管内和第二转动管内，所述壳体内的顶面开设有安装腔，电路机构安装在安装腔内。本实用新型专利技术只需将弹簧的两端挂在检具上，测量弹簧的长度，然后通过支架和转动管使弹簧拉长，接着通过拉力传感器得到拉力和测量长度，最后通过胡克定律即可得到弹簧的弹性限度。过胡克定律即可得到弹簧的弹性限度。过胡克定律即可得到弹簧的弹性限度。
【技术实现步骤摘要】
汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具
[0001]本技术涉及弹簧检具
，具体为汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具。
技术介绍
[0002]弹簧弹性区间检测检具是根据胡克定律所制作的，即在弹性限度内，弹簧的伸长量
△
L与受到的拉力F成正比，用公式F=k
·
△
L表示，其中k为弹簧的劲度系数，k为一常数，但现有的检具大多都需要外挂一个固定重量的秤砣然后还要用尺子测量，十分不便。
技术实现思路
[0003]本技术针对的目的是解决以上缺陷，提供汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，包括支架、壳体、电路机构和转动机构，所述转动机构包括转动管、齿轮和链条，所述转动管包括第一转动管和第二转动管，所述齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮安装在壳体内的一端底面，第二齿轮安装在壳体内的另一端底面，链条安装在第一齿轮和第二齿轮的外围，第一转动管的底面与第一齿轮连接，第二转动管的底面与第二齿轮连接，支架的底面两端分别安装在第一转动管内和第二转动管内，所述壳体内的顶面开设有安装腔，电路机构安装在安装腔内，所述电路机构包括电路板、拉力传感器和蓄电池。
[0005]进一步的，所述支架的两端、第一转动管的内壁和第二转动管的内壁均设有相互配合螺纹。
[0006]进一步的，所述支架的底面两端设有限位板。
[0007]进一步的，所述拉力传感器和电路板均安装在安装腔内的顶面，蓄电池安装在安装腔内的底面。
[0008]进一步的，所述支架的底面中间安装有转动座，所述壳体的顶面中间安装有连接座，且连接座延伸进壳体与拉力传感器连接，所述连接座和转动座均安装有拉块，所述拉块包括第一卡块和第二卡块，第二卡块通过螺丝安装在第一卡块的侧面。
[0009]进一步的，所述壳体的底面安装有把手。
[0010]进一步的，所述壳体的底面安装有卡盘，所述卡盘上设有若干个用于限位的凸起，所述第二齿轮的连接有摇杆，且摇杆穿过壳体延伸出卡盘。
[0011]进一步的，所述摇杆的侧面设有凸块，所述凸块内安装有限位块，且限位块的一端延伸出凸块与凸起接触，所述限位块的另一端安装有提杆，且提杆的一端延伸出凸块，所述凸块内安装有弹簧，弹簧的一端与凸块内壁连接，弹簧的另一端与限位块连接。
[0012]进一步的，所述壳体的前表面安装有用于显示拉力的显示屏，所述壳体的一端前表面安装有控制按钮，所述壳体的另一端前表面安装有充电口。
[0013]进一步的，所述第一转动管上设有第一轴承，所述第二转动管上设有第二轴承，第
一轴承和第二轴承均安装在壳体内的顶面。
[0014]本技术的有益效果如下：
[0015]本技术与现有技术相比，本技术只需将弹簧的两端挂在检具上，测量弹簧的长度，然后通过支架和转动管使弹簧拉长，接着通过拉力传感器得到拉力和测量长度，最后通过胡克定律即可得到弹簧的弹性限度。
附图说明
[0016]图1为本技术汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具的内部结构示意图；
[0017]图2为本技术汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具的图1中A的局部放大示意图；
[0018]图3为本技术汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具的结构示意图；
[0019]图4为本技术汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具的卡盘结构示意图；
[0020]图中：1
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壳体、2
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第一转动管、3
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支架、4
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第一卡块、5
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第二卡块、6
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转动座、7
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第二转动管、8
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第二轴承、9
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第二齿轮、10
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卡盘、11
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摇杆、12
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连接座、13
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电路板、14
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蓄电池、15
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把手、16
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链条、17
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第一齿轮、18
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第一轴承、19
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控制按钮、20
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显示屏、21
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充电口、22
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凸起、23
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限位块、24
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弹簧、25
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提杆。
具体实施方式
[0021]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本技术的限定。以下结合附图对本技术进行详细的描述。
[0022]请参阅图1
‑
4，其具体实施的汽车避震弹簧24弹性区间检测用的检具，包括支架3、壳体1、电路机构和转动机构，所述转动机构包括转动管、齿轮和链条16，所述转动管包括第一转动管2和第二转动管7，所述齿轮包括第一齿轮17和第二齿轮9，第一齿轮17安装在壳体1内的一端底面，第二齿轮9安装在壳体1内的另一端底面，链条16安装在第一齿轮17和第二齿轮9的外围，第一转动管2的底面与第一齿轮17连接，第二转动管7的底面与第二齿轮9连接，支架3的底面两端分别安装在第一转动管2内和第二转动管7内，所述壳体1内的顶面开设有安装腔，电路机构安装在安装腔内，所述电路机构包括电路板13、拉力传感器和蓄电池14。所述壳体1的底面安装有把手15。
[0023]所述支架3的两端、第一转动管2的内壁和第二转动管7的内壁均设有相互配合螺纹。所述支架3的底面两端设有限位板。
[0024]所述拉力传感器和电路板13均安装在安装腔内的顶面，蓄电池14安装在安装腔内的底面。
[0025]所述支架3的底面中间安装有转动座6，所述壳体1的顶面中间安装有连接座12，且连接座12延伸进壳体1与拉力传感器连接，所述连接座12和转动座6均安装有拉块，所述拉块包括第一卡块4和第二卡块5，第二卡块5通过螺丝安装在第一卡块4的侧面。
[0026]所述壳体1的底面安装有卡盘10，所述卡盘10上设有若干个用于限位的凸起22，所述第二齿轮9的连接有摇杆11，且摇杆11穿过壳体1延伸出卡盘10。
[0027]所述摇杆11的侧面设有凸块，所述凸块内安装有限位块23，且限位块23的一端延
伸出凸块与凸起22接触，所述限位块23的另一端安装有提杆25，且提杆25的一端延伸出凸块，所述凸块内安装有弹簧24，弹簧24的一端与凸块内壁连接，弹簧24的另一端与限位块23连接。
[0028]所述壳体1的前表面安装有用于显示拉力的显示屏20，所述壳体1的一端前表面安装有控制按钮19，所述壳体1的另一端前表面安装有充电口21。
[0029]所述第一转动管2上设有第一轴承18，所述第二转动管7上设有第二轴承8，第一轴承18和第二轴承8均安装在壳体1内的顶面。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，包括支架、壳体、电路机构和转动机构，其特征在于：所述转动机构包括转动管、齿轮和链条，所述转动管包括第一转动管和第二转动管，所述齿轮包括第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮安装在壳体内的一端底面，第二齿轮安装在壳体内的另一端底面，链条安装在第一齿轮和第二齿轮的外围，第一转动管的底面与第一齿轮连接，第二转动管的底面与第二齿轮连接，支架的底面两端分别安装在第一转动管内和第二转动管内，所述壳体内的顶面开设有安装腔，电路机构安装在安装腔内，所述电路机构包括电路板、拉力传感器和蓄电池。2.根据权利要求1所述的汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，其特征在于：所述支架的两端、第一转动管的内壁和第二转动管的内壁均设有相互配合螺纹。3.根据权利要求1所述的汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，其特征在于：所述支架的底面两端设有限位板。4.根据权利要求1所述的汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，其特征在于：所述拉力传感器和电路板均安装在安装腔内的顶面，蓄电池安装在安装腔内的底面。5.根据权利要求1所述的汽车避震弹簧弹性区间检测用的检具，其特征在于：所述支架的底面中间安装有转动座，所述壳体的顶面中间安装有连接座，且连接座延伸进壳体与拉...
【专利技术属性】
技术研发人员：李自禄，
申请(专利权)人：重庆智博模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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