本实用新型专利技术涉及衬套换装工具技术领域，具体涉及一种汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，包括转动件，贯穿待压装件，且在转动件上设有锁紧件；杯型盖体，套设于转动件上，且位于待压装件的一侧；调节机构，设于杯型盖体上，调节机构与副车架抵接，调节机构调节杯型盖体，以调节杯型盖体与待压装件处于同一平面；压套，套设于转动件上，且位于待压装件的另一侧；端盖，套设于压套上。该汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，可以在车身上直接进行后主减速器与副车架连接的待压装件更换，无需拆卸副车架，既能缩短换装时间，减少人力；并且单人即可完成待压装件的更换，减小了人力和时间的浪费，同时也增加了工作效率。同时也增加了工作效率。同时也增加了工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具
[0001]本技术涉及衬套换装工具
，具体涉及一种汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具。
技术介绍
[0002]衬套的使用灵活性比较高，它能起到的作用也很多，概括来说衬套是对设备进行保护的一类部件。衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果。衬套的使用还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺。衬套在实际工作中起到的作用和它的作用环境与目的有很大关系。后主减速器与副车架的连接也是通过衬套，主要作用就是减震、隔噪，减少疲劳，增加使用寿命，对车辆的操作稳定性起着至关重要的作用。
[0003]在汽车研发阶段，会通过台架测试、实车调试等方式对衬套的材质、刚度等性能指标进行数以万次的试验，以此来满足车辆对衬套的技术要求。这就使得在实车调试阶段需要对衬套进行数次的更换，传统的更换方式是将传动轴、左右后轮脱开，然后将后桥连同副车架一起取下，在进行衬套的压装、更换。衬套的压装需要使用压力机来实现，在压装过程中需要三个人协同配合，使用与衬套同直径大小的套管和垫片，将副车架水平固定在压力机操作台上，过程中必须保证副车架始终处于水平状态，防止衬套在压入压出过程中出现力的不平衡导致的套管崩出现象，造成零部件或人员伤害，这种更换方式的缺点是必须三人协同配合，用时较长，而且在后装配阶段也需要对副车架、左右连杆等重新进行力矩校准，长时间更换会使车身连接螺栓空及螺栓出现不同程度的疲劳损坏，尤其是车身预留螺栓孔修复困难。
技术实现思路
[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的换装方式既影响工作效率，浪费人力和时间，而且对后装配精度也有影响，副车架及连杆连接螺栓也会出现不同程度的疲劳损坏的问题，从而提供一种可以在车身上直接进行后主减速器与副车架连接的待压装件更换，无需拆卸副车架，既能缩短换装时间，减少人力，也不用拆卸后副车架，减少副车架上的连接螺栓疲劳损坏，更不需要进行车辆四轮定位；并且单人即可完成待压装件的更换，减小了人力和时间的浪费，同时也增加了工作效率的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，包括转动件，贯穿待压装件，且在所述转动件上设有锁紧件；杯型盖体，套设于所述转动件上，且位于所述待压装件的一侧；调节机构，设于所述杯型盖体上，所述调节机构与副车架抵接，所述调节机构调节所述杯型盖体，以调节所述杯型盖体与所述待压装件处于同一平面；压套，套设于所述转动件上，且位于所述待压装件的另一侧；端盖，套设于所述压套上。
[0006]进一步，所述调节机构包括：调节件，具有多个，所述调节件设于所述杯型盖体上；
凸台结构，设于所述调节件靠近所述副车架的一端，且所述凸台结构插入至所述副车架的凹槽内。
[0007]进一步，所述调节机构上还包括：偏压件，设于至少一个所述调节件上，所述偏压件用于调节所述杯型盖体的偏压力。
[0008]进一步，所述杯型盖体包括：本体，为一端封口的筒状结构，所述本体套设于所述转动件上；翻边，设于所述本体的敞口端，且由所述本体的中心朝向所述本体的外边缘，所述调节机构设于所述翻边上。
[0009]进一步，所述本体的封口端中心设有通孔，所述转动件贯穿所述通孔，所述转动件与所述本体的封口端之间留有第一间隙。
[0010]进一步，还包括垫片，所述垫片位于所述待压装件与所述压套之间。
[0011]进一步，所述压套包括：管体，所述管体套设于所述垫片上；外边缘，位于所述管体的一端，且朝向所述外边缘设置。
[0012]进一步，所述端盖上设有阶梯结构，所述端盖通过所述阶梯结构插入至所述压套内。
[0013]进一步，所述转动件与所述端盖之间留有第二间隙。
[0014]进一步，所述转动件为丝杠，所述锁紧件为螺母。
[0015]本技术技术方案，具有如下优点：
[0016]1.本技术提供的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，包括转动件，贯穿待压装件，且在所述转动件上设有锁紧件；杯型盖体，套设于所述转动件上，且位于所述待压装件的一侧；调节机构，设于所述杯型盖体上，所述调节机构与副车架抵接，所述调节机构调节所述杯型盖体，以调节所述杯型盖体与所述待压装件处于同一平面；压套，套设于所述转动件上，且位于所述待压装件的另一侧；端盖，套设于所述压套上。
[0017]将待压装件安装在副车架内，将转动件贯穿待压装件，并且在待压装件的一侧设有杯型盖体，并利用锁紧件进行锁紧；同时，在待压装件的另一侧设有压套和端盖，在实际使用的过程中，通过调节机构调节杯型盖体，使杯型盖体与待压装件处于同一平面上，然后对锁紧件施加扭矩，即转动锁紧件，从而使得端盖和压套朝向待压装件方向移动，继续对锁紧件施加扭矩，压套将待压装件从副车架安装孔中压入杯型盖体，即完成待压装件压出。该汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，可以在车身上直接进行后主减速器与副车架连接的待压装件更换，无需拆卸副车架，既能缩短换装时间，减少人力，也不用拆卸后副车架，减少副车架上的连接螺栓疲劳损坏，更不需要进行车辆四轮定位；并且单人即可完成待压装件的更换，减小了人力和时间的浪费，同时也增加了工作效率。
[0018]2.本技术提供的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，所述调节机构上还包括：偏压件，设于至少一个所述调节件上，所述偏压件用于调节所述杯型盖体的偏压力；通过调节杯型盖体与待压装件之间的偏压件，从而达到调整偏压力的作用，进而使得调节件与待压装件在同一平面，保证了待压装件压入和压出的精度。
[0019]3.本技术提供的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，还包括垫片，所述垫片位于所述待压装件与所述压套之间；垫片为压套的压入和压出提供了缓冲作用，避免待压装件在进行压装时，收到较强的冲击力。
[0020]4.本技术提供的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，所述端盖
上设有阶梯结构，所述端盖通过所述阶梯结构插入至所述压套内；阶梯结构的设置，保证工作时端盖的阶梯结构71能够嵌入到压套中。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具的结构示意图；
[0023]图2为调节机构处的局部放大图；
[0024]图3为压套的结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1‑
转动件；
[0027]2‑
锁紧件；
[0028]3‑
杯型盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，其特征在于，包括：转动件(1)，贯穿待压装件，且在所述转动件(1)上设有锁紧件(2)；杯型盖体(3)，套设于所述转动件(1)上，且位于所述待压装件的一侧；调节机构(4)，设于所述杯型盖体(3)上，所述调节机构(4)与副车架抵接，所述调节机构(4)调节所述杯型盖体(3)，以调节所述杯型盖体(3)与所述待压装件处于同一平面；压套(6)，套设于所述转动件(1)上，且位于所述待压装件的另一侧；端盖(7)，套设于所述压套(6)上。2.根据权利要求1所述的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，其特征在于，所述调节机构(4)包括：调节件(41)，具有多个，所述调节件(41)设于所述杯型盖体(3)上；凸台结构(42)，设于所述调节件(41)靠近所述副车架的一端，且所述凸台结构(42)插入至所述副车架的凹槽内。3.根据权利要求2所述的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，其特征在于，所述调节机构(4)上还包括：偏压件(43)，设于至少一个所述调节件(41)上，所述偏压件(43)用于调节所述杯型盖体(3)的偏压力。4.根据权利要求1
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3中任一项所述的汽车后主减速器与副车架连接衬套快速换装工具，其特征在于，所述杯型盖体(3)包括：本体(31)，为一端封口的筒状结构，所述本体(31)套设于所述转动件(1)上；翻边(32)，设于...
【专利技术属性】
技术研发人员：李朋，陈迪，蔺杰，张嘉微，高永吉，尹海吉，董民强，蔡坤哲，武国光，孙羽，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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