一种双电机驱动总成、变速箱及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种双电机驱动总成、变速箱及电动车辆，双电机驱动总成包括同轴设置的第一驱动电机和第二驱动电机、中间轴和输出轴。两个驱动电机可以自由切换串联、并联和单独工作模式，驱动总成可以根据不同的使用工况进行不同工作模式的选择，实现电机功率的最优化使用及提高电机高效区的占比，综合耗电低，在保留动力性的前提下提升经济效益，更加适用于需要频繁切换输出动力的复杂工况；电机驱动总成各驱动模式可自由切换；各模式切换无动力中断，实现无缝换挡，提升驾驶舒适性；第一输入轴与第二输入轴之间仅设置一个第一离合器，以减小电机驱动总成的轴向长度，便于整车布置。便于整车布置。便于整车布置。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机驱动总成、变速箱及电动车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车领域，具体涉及一种双电机驱动总成、变速箱及电动车辆。

技术介绍

[0002]纯电驱动车辆清洁环保，有利于推动可再生能源的发展利用和满足能源多样化的战略需求。电机连接变速箱的电驱动总成作为一种比较常见的传动结构，应用于轮式工程车辆等车辆的传动领域。现有的多档电驱动变速箱结构复杂，结构布置不够紧凑，电机多为单电机或双电机并联结构，能耗高、成本高、不易适应复杂工况。
[0003]公开号为CN107878171A的中国专利文件公开了一种双电机驱动系统，其包括两个同轴设置的驱动电机，在两个驱动电机之间设置两个齿式离合器，这增加了驱动系统的轴向长度，不利于整车布置。同时由于两个齿式离合器串联布置，切换驱动模式时，一个齿式离合器断开连接后另一个齿式离合器才能连接，驱动模式存在切换顺序，不能够自由切换各驱动模式。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的双电机驱动系统存在轴向长度长、不能自由切换驱动模式和可靠性不佳的缺陷，从而提供一种双电机驱动总成、变速箱及电动车辆。
[0005]为了解决上述问题，本技术提供了一种双电机驱动总成，包括同轴设置的第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机的输出端连接第一输入轴，所述第二驱动电机的输出端连接第二输入轴；所述第一输入轴与所述第二输入轴之间设有第一离合器，所述第一离合器用于连接或断开所述第一输入轴和所述第二输入轴；所述第一输入轴上固定设有第一主动齿轮，所述第二输入轴上固定设有第二主动齿轮；中间轴，其轴向上间隔并可转动地设有第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述中间轴上设有与所述第一从动齿轮对应设置的第二离合器和与所述第二从动齿轮对应设置的第三离合器；所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合；输出轴，连接所述中间轴。
[0006]可选地，上述的双电机驱动总成，所述第一离合器为摩擦式离合器。
[0007]可选地，上述的双电机驱动总成，所述第二离合器和所述第三离合器为湿式离合器。
[0008]可选地，上述的双电机驱动总成，所述第一主动齿轮和/或所述第二主动齿轮设有至少两个，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮一一对应设置，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮一一对应设置；其中，所有所述第一主动齿轮和第二主动齿轮的齿数不同。
[0009]可选地，上述的双电机驱动总成，由所述第一输入轴至所述第二输入轴方向，所有所述第一主动齿轮和第二主动齿轮的齿数逐渐增多。
[0010]可选地，上述的双电机驱动总成，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮通过轴承可转动地设于所述中间轴上。
[0011]可选地，上述的双电机驱动总成，所述第一驱动电机的功率大于或等于所述第二驱动电机的功率。
[0012]可选地，上述的双电机驱动总成，所述中间轴上设有主减速机主动齿轮，所述输出轴上设有与所述主减速机主动齿轮啮合的主减速机从动齿轮。
[0013]本技术提供一种变速箱，包括上述中任一项所述的双电机驱动总成。
[0014]本技术提供一种电动车辆，包括上述的变速箱。
[0015]本技术具有以下优点：
[0016]1.本技术提供的双电机驱动总成，两个驱动电机可以自由切换串联、并联和单独工作模式，配合第一离合器和第二离合器的断开或闭合，驱动总成可以根据不同的使用工况进行不同工作模式的选择，实现电机功率的最优化使用及提高电机高效区的占比，综合耗电低，在保留动力性的前提下提升经济效益，更加适用于需要频繁切换输出动力的复杂工况；电机驱动总成各驱动模式可自由切换，不存在切换顺序；各模式切换无动力中断，实现无缝换挡，提升驾驶舒适性；第一输入轴与第二输入轴之间仅设置一个第一离合器，减小电机驱动总成输入端的轴向长度，第二离合器和第三离合器设置在中间轴上，并且中间轴的轴向长度小于输入端轴向长度，以减小电机驱动总成的轴向长度，便于整车布置。
[0017]驱动总成可通过两个较小功率电机达到直驱大电机的效果，利于利用零部件的规模效应降低成本，相比传统中央驱动形式，取消了直驱大电机，采用双电机串联、混联自由选择模式，提升了系统效率，提升续航里程。双电机驱动总成在各个模式下的倒挡动力传递路径与前进挡相同，通过两个驱动电机的反转实现。
[0018]2.所有第一主动齿轮和第二主动齿轮的大小不同，不同大小的主动齿轮对应不同的传动比的档位输出，驱动总成可实现多档位输出。
[0019]3.第一输入轴至第二输入轴方向，传动比和档位依次增大，以使不同档位按序布置。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1示出了本技术实施例1提供的双电机驱动总成的示意图；
[0022]图2示出了本技术实施例1提供的双电机驱动总成模式1的动力传递示意图；
[0023]图3示出了本技术实施例1提供的双电机驱动总成模式2的动力传递示意图；
[0024]图4示出了本技术实施例1提供的双电机驱动总成模式3的动力传递示意图；
[0025]图5示出了本技术实施例1提供的双电机驱动总成模式4的动力传递示意图；
[0026]图6示出了本技术实施例1提供的双电机驱动总成模式5的动力传递示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]11、第一驱动电机；12、第二驱动电机；21、第一输入轴；22、第二输入轴；23、中间
轴；24、输出轴；31、第一离合器；32、第二离合器；33、第三离合器；41、第一主动齿轮；42、第二主动齿轮；43、第一从动齿轮；44、第二从动齿轮；45、主减速机主动齿轮；46、主减速机从动齿轮。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动总成，其特征在于，包括：同轴设置的第一驱动电机(11)和第二驱动电机(12)，所述第一驱动电机(11)的输出端连接第一输入轴(21)，所述第二驱动电机(12)的输出端连接第二输入轴(22)；所述第一输入轴(21)与所述第二输入轴(22)之间设有第一离合器(31)，所述第一离合器(31)用于连接或断开所述第一输入轴(21)和所述第二输入轴(22)；所述第一输入轴(21)上固定设有第一主动齿轮(41)，所述第二输入轴(22)上固定设有第二主动齿轮(42)；中间轴(23)，其轴向上间隔并可转动地设有第一从动齿轮(43)和第二从动齿轮(44)，所述中间轴(23)上设有与所述第一从动齿轮(43)对应设置的第二离合器(32)和与所述第二从动齿轮(44)对应设置的第三离合器(33)；所述第一从动齿轮(43)与所述第一主动齿轮(41)啮合，所述第二从动齿轮(44)与所述第二主动齿轮(42)啮合；输出轴(24)，连接所述中间轴(23)。2.根据权利要求1所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第一离合器(31)为摩擦式离合器。3.根据权利要求1或2所述的双电机驱动总成，其特征在于，所述第二离合器(32)和所述第三离合器(33)为湿式离合器。4.根据权利要求1或2所述的双电机驱动总...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海滨，白玉田，葛敬广，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：